CN220764255U - 车载显示屏及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车载显示屏及新能源汽车，涉及车载显示屏技术领域。其中，一种车载显示屏，包括：显示屏主体；和角度调节机构，其包括：连接座，设置于显示屏主体背离使用者的一侧，用于连接车内对应的连接结构；和第一转轴，设置于连接座与显示屏主体之间且其轴线沿第一方向延伸，第一转轴可绕其轴线相对连接座转动，显示屏主体安装于第一转轴的圆周侧部；其中，第一方向为车身的宽度方向。本申请提供的车载显示屏可以有效解决现有的市售汽车中的车载显示屏的反光问题。

Description

车载显示屏及新能源汽车

技术领域

本申请涉及车载显示屏技术领域，尤其涉及一种车载显示屏及新能源汽车。

背景技术

随着新能源汽车的发展，包含传统汽车在内的汽车行业在推进汽车的数字化和互联网化进程越来越快，在这种情况下，汽车制造商倾向于将更多的汽车控制功能集成到行车电脑当中，使得以车载显示屏为人机交互界面的行车电脑作为汽车的控制中枢在汽车控制中起着越来越重要的作用，使得驾驶人员、乘坐人员与车载显示屏之间的信息交互以及动作交互变得更加的频繁和重要，因此车载显示屏对驾驶体验的影响就显得极为重要。

现有市售的新能源汽车或传统燃油汽车中，车载显示屏通常设置于驾驶舱和副驾仓之间的位置，以便于驾驶员对车载显示屏进行操作和读取车载显示屏上显示的信息。

然而，大部分的车载显示屏均是以固定角度进行设计，在白天行车时，会因为反光，影响驾驶员对车载显示屏上显示的信息的读取，在夜晚行车时，车载显示屏自身发出的光源会反射至前挡风玻璃处，影响驾驶员的驾驶体验，容易引发交通事故，存在安全隐患。因此，如何解决车载显示屏的反光问题，是当前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种车载显示屏及新能源汽车，以解决车载显示屏的反光问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请的第一方面提供一种车载显示屏，该车载显示屏包括：显示屏主体；和角度调节机构，其包括：连接座，设置于显示屏主体背离使用者的一侧，用于连接车内对应的连接结构；和第一转轴，设置于连接座与显示屏主体之间且其轴线沿第一方向延伸，第一转轴可绕其轴线相对连接座转动，显示屏主体安装于第一转轴的圆周侧部；其中，第一方向为车身的宽度方向。

在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，连接座靠近显示屏主体的一侧具有第一表面，第一表面上沿第一方向间隔设置有两个第一转轴连接件，第一转轴延伸方向上的两端分别与两个第一转轴连接件转动连接。

在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，角度调节机构还包括：第一驱动电机，安装于第一表面，且其输出轴的轴线沿第一方向延伸；第一主动带轮，固定套设于第一驱动电机的输出轴；第一从动带轮，固定套设于第一转轴且位于两个转轴连接件之间；和第一同步带，同时套设且啮合于第一主动带轮和第一从动带轮。

在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，显示屏主体包括：外壳，其靠近第一表面的一侧具有第二表面，第二表面上沿第一方向间隔设置有两个第二转轴连接件，两个第二转轴连接件固定套设于第一转轴的圆周侧部。

在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，显示屏主体还包括：屏幕，为可折叠屏幕，外壳背离第二表面的一侧具有开口，屏幕的一端固定于开口在第一方向或第二方向上的一侧，且可沿第一方向或第二方向折叠或展开，当屏幕折叠时可内置于外壳的内部，当屏幕展开时可覆盖开口；其中，第二方向平行于第二表面且与第一方向垂直。

在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，显示屏主体还包括：屏幕驱动机构，其包括：伸缩连杆结构，由若干个杆状部件互相交叉且首尾转动连接构成，伸缩连杆结构包括固定杆，固定杆固定于外壳的内部且位于开口在第一方向上的一侧，屏幕在第二方向上的两侧分别与每个杆状部件的两端转动连接；第二驱动电机，安装于外壳的内部且位于开口靠近固定杆的一侧，其输出轴的轴线沿第二方向延伸；第二主动带轮，固定套设于第二驱动电机的输出轴；第二转轴，沿第二方向延伸，第二转轴位于外壳的内部且位于开口在第一方向上远离固定杆的一侧，第二转轴延伸方向上的两端分别于外壳的内壁转动连接；第三转轴，沿第二方向延伸，第三转轴位于外壳的内部且位于开口在第一方向上靠近固定杆的一侧，第三转轴延伸方向上的两端分别于外壳的内壁转动连接；两个第二从动带轮，分别固定套设于第二转轴和第三转轴的圆周侧部，且分别位于第二转轴和第三转轴延伸方向上靠近第二驱动电机的端部的位置；两个第三从动带轮，分别固定套设于第二转轴和第三转轴的圆周侧部，且分别位于第二转轴和第三转轴延伸方向上远离第二驱动电机的端部的位置；第二同步带，同时套设且啮合于第二主动带轮和两个第二从动带轮；和第三同步带，同时套设且啮合于两个第三从动带轮；其中，伸缩连杆结构中至少一个杆状部件靠近第三同步带的端部设置有固定连接件，固定连接件固定于第三同步带。

在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，角度调节机构还包括：至少两个第一弹簧，沿第一方向均匀设置，每个第一弹簧的两端分别连接于第一表面和第二表面；和至少两个第二弹簧，沿第一方向均匀设置，每个第二弹簧的两端分别连接于第一表面和第二表面；其中，第一转轴位于至少两个第一弹簧和至少两个第二弹簧之间。

在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，第一弹簧与第二弹簧一一对应。

在本申请的第一方面的一些变更实施方式中，显示屏主体靠近使用者的一侧设置有摄像头。

本申请的第二方面提供一种新能源汽车，该新能源汽车包括：上述任一项本申请的第一方面提供的车载显示屏。

相较于现有技术，本申请提供的车载显示屏其显示屏主体背离使用者的一侧设置有用于与车内对应的连接结构连接的连接座，连接座与显示屏主体之间设置有角度调节机构，该角度调节机构中包括有轴线沿车身的宽度方向延伸的第一转轴，显示屏主体背离使用者的一侧安装于第一转轴的圆周侧部，以使显示屏主体可以通过第一转轴绕第一转轴的轴线相对连接座转动，当车载显示屏产生反光影响驾驶员驾驶时，可以通过本申请提供的车载显示屏中的角度调节机构来对显示屏主体的角度进行调节，从而改变显示屏主体的反光方向，从而改善驾驶员的驾驶体验。本申请提供的车载显示屏可以有效解决车载显示屏的反光问题。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1示出了本实用新型实施例一提出的车载显示屏的第一角度的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例一提出的车载显示屏的第二角度的结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例一提出的车载显示屏的第三角度的结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例一提出的车载显示屏的第四角度的结构示意图；

图5示出了本实用新型实施例一提出的车载显示屏的第五角度的结构示意图；

图6示出了图5中A部分结构的局部放大结构示意图；

图7示出了本实用新型实施例一提出的车载显示屏的第六角度的结构示意图；

图8示出了本实用新型实施例一提出的车载显示屏中显示屏主体的部分结构示意图。

附图标号说明：

1、显示屏主体；101、外壳；102、第二转轴连接件；103、屏幕；104、杆状部件；105、固定杆；106、第二驱动电机；107、第二转轴；108、第三转轴；109、第二同步带；110、第三同步带；111、固定连接件；112、摄像头；2、连接座；201、第一表面；202、第一转轴连接件；3、第一转轴；4、第一驱动电机；5、第一主动带轮；6、第一从动带轮；7、第一同步带；8、第一弹簧；9、第二弹簧；X、第一方向；Y、第二方向。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例一

参考附图1至附图8，本实用新型的实施例一提出一种车载显示屏，该车载显示屏包括：显示屏主体1；和角度调节机构，其包括：连接座2，设置于显示屏主体1背离使用者的一侧，用于连接车内对应的连接结构；和第一转轴3，设置于连接座2与显示屏主体1之间且其轴线沿第一方向X延伸，第一转轴3可绕其轴线相对连接座2转动，显示屏主体1安装于第一转轴3的圆周侧部；其中，第一方向X为车身的宽度方向。

具体地，该车载显示屏包括显示屏主体1和角度调节机构。其中，显示屏主体1背离使用者的一侧设置有连接座2，该连接座2可以为矩形板状结构或圆形盘状结构，其上设置有相应的卡扣或螺纹连接结构，可以用于与车内对应的连接结构匹配安装，连接座2与显示屏主体1之间设置有角度调节机构，该角度调节机构中包括有轴线沿车身的宽度方向延伸的第一转轴3，显示屏主体1背离使用者的一侧设置有可以与第一转轴3的圆周侧部过盈配合安装或螺纹连接的相应连接结构，使第一转轴3可以与显示屏主体1之间相对固定，第一转轴3转动连接于连接座2靠近显示屏主体1的一侧，以使显示屏主体1可以通过第一转轴3绕第一转轴3的轴线相对连接座2转动。

根据上述所列，当车载显示屏产生反光影响驾驶员驾驶时，可以通过本申请提供的车载显示屏中的角度调节机构来对显示屏主体1的角度进行调节，使显示屏主体1可以通过第一转轴3绕第一转轴3的轴线相对连接座2转动，从而改变显示屏主体1的反光方向，从而改善驾驶员的驾驶体验。

在一些具体实施方式中，参考附图1至附图8，本实用新型的实施例一提出的车载显示屏，在具体实施中，连接座2靠近显示屏主体的一侧具有第一表面201，第一表面201上沿第一方向X间隔设置有两个第一转轴3第一转轴3连接件202，第一转轴3延伸方向上的两端分别与两个第一转轴3第一转轴3连接件202转动连接。

具体地，为了实现第一转动与连接座2之间的转动连接，本实用新型采取的技术方案中，连接座2为矩形板状结构，该连接座2靠近显示屏主体1的一侧具有第一表面201，在第一表面201上沿第一方向X间隔设置有两个第一转轴3第一转轴3连接件202，第一转轴3第一转轴3连接件202可以为与第一转轴3尺寸匹配的轴承座组件，两个第一转轴3第一转轴3连接件202在第一方向X上间隔的距离尺寸不超过第一转轴3在延伸方向上的长度尺寸，以保证第一转轴3延伸方向上的两个端部可以分别转动连接于两个第一转轴3第一转轴3连接件202，以使第一转轴3通过两个第一转轴3第一转轴3连接件202可以相对连接座2绕其轴线转动。

在一些具体实施方式中，参考附图1至附图8，本实用新型的实施例一提出的车载显示屏，在具体实施中，角度调节机构还包括：第一驱动电机4，安装于第一表面201，且其输出轴的轴线沿第一方向X延伸；第一主动带轮5，固定套设于第一驱动电机4的输出轴；第一从动带轮6，固定套设于第一转轴3且位于两个转轴连接件之间；和第一同步带7，同时套设且啮合于第一主动带轮5和第一从动带轮6。

具体地，为了实现角度调节机构的角度调节的功能，本实用新型采取的技术方案中，第一表面201上还安装有第一驱动电机4，第一驱动电机4可以为微型伺服电机或微型步进电机，该第一驱动电机4的输出轴的轴线与第一表面201平行且沿第一方向X延伸，其上通过带轮胀紧套或键槽结构固定套设有第一主动带轮5，在第一转轴3的圆周侧部对应第一主动带轮5的位置通过带轮胀紧套或键槽结构固定套设有第一从动带轮6，第一主动带轮5和第一从动带轮6为齿数相匹配的同步带带轮，第一主动带轮5和第一从动带轮6之间通过与两者尺寸相匹配的第一同步带7连接。当需要使用者需要通过角度调节机构对显示屏主体1的角度进行调整时，第一驱动电机4可以驱动第一主动带轮5转动，第一主动带轮5通过套设在其上的第一同步带7带动第一从动带轮6转动，使第一从动带轮6转动的同时带动与之相对固定的第一转轴3转动，从而实现角度调节机构的角度调节功能。

在一些具体实施方式中，参考附图1至附图8，本实用新型的实施例一提出的车载显示屏，在具体实施中，显示屏主体1包括：外壳101，其靠近第一表面201的一侧具有第二表面，第二表面上沿第一方向X间隔设置有两个第二转轴107第二转轴107连接件102，两个第二转轴107第二转轴107连接件102固定套设于第一转轴3的圆周侧部。

具体地，为了实现第一转轴3与显示屏主体1之间的相对固定，本实用新型采取的技术方案中，显示屏主体1包括外壳101，该外壳101为钣金合围拼接或焊接形成的矩形壳体，该外壳101靠近连接座2的第一表面201的一侧具有第二表面，在该外壳101的第二表面上沿第一方向X间隔设置有两个第二转轴107第二转轴107连接件102，两个第二转轴107第二转轴107连接件102之间在第一方向X上的间隔距离小于两个第一转轴3第一转轴3连接件202在第一方向X上的间隔距离，每个第二转轴107第二转轴107连接件102上沿第一方向X开设有贯穿该第二转轴107第二转轴107连接件102的通孔，通孔的孔径尺寸与第一转轴3的直径尺寸相匹配，以保证当第一转轴3贯穿该通孔后可以与其对应的第二转轴107第二转轴107连接件102之间形成过盈配合，该过盈配合可以通过在第二转轴107第二转轴107连接件102上设置相应的螺纹锁紧结构或顶丝实现，通过螺纹锁紧结构或顶丝可以使第一转轴3贯穿两个第二转轴107第二转轴107连接件102后与外壳101之间相对固定。

在一些具体实施方式中，参考附图1至附图8，本实用新型的实施例一提出的车载显示屏，在具体实施中，显示屏主体1还包括：屏幕103，为可折叠屏幕103，外壳101背离第二表面的一侧具有开口，屏幕103的一端固定于开口在第一方向X或第二方向Y上的一侧，且可沿第一方向X或第二方向Y折叠或展开，当屏幕103折叠时可内置于外壳101的内部，当屏幕103展开时可覆盖开口；其中，第二方向Y平行于第二表面且与第一方向X垂直。

具体地，为了实现通过改变屏幕103的结构以降低显示屏主体1的反光影响，本实用新型采取的技术方案中，外壳101背离第二表面的一侧开设有矩形的用于放置屏幕103的开口，屏幕103为可折叠屏幕103，该屏幕103内置于外壳101的内部，其一端可通过螺纹连接或结构胶固定于开口在第一方向X或第二方向Y上的一侧，当屏幕103的一端固定于开口在第一方向X上的一侧时，该屏幕103可以沿第二方向Y折叠并内置于外壳101的内部，当屏幕103的一端固定于开口在第二方向Y上的一侧时，该屏幕103可以沿第一方向X折叠并内置于外壳101的内部，当该屏幕103未折叠时可以覆盖外壳101上的开口，当显示屏主体1在未使用时，其上的屏幕103可以通过折叠的方式收缩于外壳101的内部，以避免屏幕103反光对驾驶的影响。

在一些具体实施方式中，参考附图1至附图8，本实用新型的实施例一提出的车载显示屏，在具体实施中，显示屏主体1还包括：屏幕103驱动机构，其包括：伸缩连杆结构，由若干个杆状部件104互相交叉且首尾转动连接构成，伸缩连杆结构包括固定杆105，固定杆105固定于外壳101的内部且位于开口在第一方向X上的一侧，屏幕103在第二方向Y上的两侧分别与每个杆状部件104的两端转动连接；第二驱动电机106，安装于外壳101的内部且位于开口靠近固定杆105的一侧，其输出轴的轴线沿第二方向Y延伸；第二主动带轮，固定套设于第二驱动电机106的输出轴；第二转轴107，沿第二方向Y延伸，第二转轴107位于外壳101的内部且位于开口在第一方向X上远离固定杆105的一侧，第二转轴107延伸方向上的两端分别于外壳101的内壁转动连接；第三转轴108，沿第二方向Y延伸，第三转轴108位于外壳101的内部且位于开口在第一方向X上靠近固定杆105的一侧，第三转轴108延伸方向上的两端分别于外壳101的内壁转动连接；两个第二从动带轮，分别固定套设于第二转轴107和第三转轴108的圆周侧部，且分别位于第二转轴107和第三转轴108延伸方向上靠近第二驱动电机106的端部的位置；两个第三从动带轮，分别固定套设于第二转轴107和第三转轴108的圆周侧部，且分别位于第二转轴107和第三转轴108延伸方向上远离第二驱动电机106的端部的位置；第二同步带109，同时套设且啮合于第二主动带轮和两个第二从动带轮；和第三同步带110，同时套设且啮合于两个第三从动带轮；其中，伸缩连杆结构中至少一个杆状部件104靠近第三同步带110的端部设置有固定连接件111，固定连接件111固定于第三同步带110。

具体地，为了实现屏幕103具备自动折叠或展开功能，本实用新型采取的技术方案中，屏幕103的一端固定于开口在第一方向X上的一侧，以使该屏幕103可以沿第二方向Y折叠或展开，外壳101的内部设置有屏幕103驱动机构，该屏幕103驱动机构包括由若干个杆状部件104互相交叉且收尾转动连接的杆状部件104和位于其端部的固定杆105构成的伸缩连杆结构，固定杆105可以通过螺纹结构固定于外壳101的内部且位于开口在第一方向X上的一侧，在若干个互相交叉连接的杆状部件104构成的伸缩连杆结构中，每个杆状部件104的两个端部分别均匀转动连接于屏幕103在第二方向Y上的两侧，以保证当伸缩连杆结构沿第一方向X收缩或伸出时，其上的每个杆状部件104可以带动屏幕103沿第一方向X折叠或展开。在外壳101的内部还设置有第二驱动电机106，第二驱动电机106可以为微型伺服电机或微型步进电机，第二驱动电机106的输出轴平行于第二表面且沿第二方向Y延伸，其上通过带轮胀紧套或键槽结构固定套设有第二主动带轮。在外壳101的内部沿第一方向X位于开口的两侧位置分别设置有第二转轴107和第三转轴108，第二转轴107和第三转轴108分别沿纵向延伸，且延伸方向上的两端分别通过轴承座组件转动连接于外壳101在第二方向Y上的两侧内壁，第二转轴107位于开口靠近伸缩连杆结构中的固定杆105的一侧，第三转轴108位于开口远离伸缩连杆结构中的固定杆105的一侧，第二转轴107和第三转轴108的圆周侧部且靠近第二驱动电机106的端部上分别通过带轮胀紧套或键槽结构固定套各设有一个第二从动带轮，第二转轴107和第三转轴108的圆周侧部且远离第二驱动电机106的端部上分别通过带轮胀紧套或键槽结构固定套各设有一个第三从动带轮，第二主动带轮和两个第二从动带轮之间通过第二同步带109连接，两个第三从动带轮之间通过第三同步带110连接。在伸缩连杆结构中的任意一个杆状部件104靠近第三同步带110的端部上设置有固定连接件111，以将第三同步带110与该杆状部件104之间进行相对固定。当第二驱动电机106工作时，其输出轴上固定套设的第二主动带轮转动，通过第二主动带轮上套设的第二同步带109带动第二同步带109中套设的两个第二从动带轮，从而使第二转轴107和第三转轴108分别绕其各自的轴线相对外壳101转动，第二转轴107和第三转轴108上固定套设的两个第三从动带轮和连接两个第三从动带轮的第三同步带110也随第二转轴107和第三转轴108的转动开始工作，第三同步带110运行时可以带动通过固定连接件111与之固定的杆状部件104的端部沿第一方向X移动，以使伸缩连杆结构在第一方向X上进行伸缩，从而实现屏幕103在第一方向X上的折叠或展开。

在一些具体实施方式中，参考附图1至附图8，本实用新型的实施例一提出的车载显示屏，在具体实施中，角度调节机构还包括：至少两个第一弹簧8，沿第一方向X均匀设置，每个第一弹簧8的两端分别连接于第一表面201和第二表面；和至少两个第二弹簧9，沿第一方向X均匀设置，每个第二弹簧9的两端分别连接于第一表面201和第二表面；其中，第一转轴3位于至少两个第一弹簧8和至少两个第二弹簧9之间。

具体地，为了实现角度调节机构的平稳调节，本实用新型采取的技术方案中，连接座2与显示器主体之间还设置有至少两个沿第一方向X均匀设置的第一弹簧8和至少两个沿第一方向X均匀设置的第二弹簧9，第一转轴3位于至少两个第一弹簧8和至少两个第二弹簧9之间，每个第一弹簧8和每个第二弹簧9的两端分别连接于连接座2的第一表面201和外壳101的第二表面，当第一表面201和第二表面平行时，第一弹簧8和第二弹簧9均处于被压缩状态，当通过角度调节机构对显示屏主体1的角度进行调节时，第一弹簧8或第二弹簧9会因为第一表面201和第二表面之间的夹角发生变化和改变被压缩量，通过第一弹簧8和第二弹簧9的被压缩产生的弹簧力，可以维持角度调节机构的平稳调节，使显示屏主体1在调节角度时不会发生剧烈晃动。

在一些具体实施方式中，参考附图1至附图8，本实用新型的实施例一提出的车载显示屏，在具体实施中，第一弹簧8与第二弹簧9一一对应。

具体地，为了进一步实现角度调节机构的平稳调节，本实用新型采取的技术方案中，第一弹簧8与第二弹簧9的型号、数量及位置分别一一对应，第一弹簧8和第二弹簧9的数量分别可以为两个，且分别均匀分别于连接座2与显示屏主体1之间，一一对应的第一弹簧8和第二弹簧9可以保证在通过角度调节机构调节显示屏主体1与连接座2之间的角度时，显示屏主体1所受到的第一弹簧8和第二弹簧9的弹簧力可以实现动态平衡，进一步保证角度调节机构在调节角度时的稳定性。

在一些具体实施方式中，参考附图1至附图8，本实用新型的实施例一提出的车载显示屏，在具体实施中，显示屏主体1靠近使用者的一侧设置有摄像头112。

具体地，为了实现使用者便于控制角度调节机构和屏幕103驱动机构，本实用新型采取的技术方案中，显示屏主体1靠近使用者的一侧设置有摄像头112，摄像头112与车辆的控制系统通讯连接，以使车辆的控制系统可以实时接受摄像头112所传输的拍摄影像，并对影像中所拍摄到的使用者的动作进行判断识别，使用者可以对摄像头112做出手势动作，并通过手势动作实现对角度调节机构和屏幕103驱动机构的控制。

实施例二

本实用新型的实施例二提出一种新能源汽车，该新能源汽车包括：上述任一项本实用新型的实施例一提出的车载显示屏。

需要说明的是，在本说明书的描述中，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载显示屏，其特征在于，包括：

显示屏主体；和

角度调节机构，其包括：

连接座，设置于所述显示屏主体背离使用者的一侧，用于连接车内对应的连接结构；和

第一转轴，设置于所述连接座与所述显示屏主体之间且其轴线沿第一方向延伸，所述第一转轴可绕其轴线相对所述连接座转动，所述显示屏主体安装于所述第一转轴的圆周侧部；

其中，所述第一方向为车身的宽度方向。

2.根据权利要求1所述的车载显示屏，其特征在于，

所述连接座靠近所述显示屏主体的一侧具有第一表面，所述第一表面上沿所述第一方向间隔设置有两个第一转轴连接件，所述第一转轴延伸方向上的两端分别与所述两个第一转轴连接件转动连接。

3.根据权利要求2所述的车载显示屏，其特征在于，

所述角度调节机构还包括：

第一驱动电机，安装于所述第一表面，且其输出轴的轴线沿所述第一方向延伸；

第一主动带轮，固定套设于所述第一驱动电机的输出轴；

第一从动带轮，固定套设于所述第一转轴且位于所述两个转轴连接件之间；和

第一同步带，同时套设且啮合于所述第一主动带轮和所述第一从动带轮。

4.根据权利要求3所述的车载显示屏，其特征在于，

所述显示屏主体包括：

外壳，其靠近所述第一表面的一侧具有第二表面，所述第二表面上沿所述第一方向间隔设置有两个第二转轴连接件，所述两个第二转轴连接件固定套设于所述第一转轴的圆周侧部。

5.根据权利要求4所述的车载显示屏，其特征在于，

所述显示屏主体还包括：

屏幕，为可折叠屏幕，所述外壳背离所述第二表面的一侧具有开口，所述屏幕的一端固定于所述开口在所述第一方向或第二方向上的一侧，且可沿所述第一方向或所述第二方向折叠或展开，当所述屏幕折叠时可内置于所述外壳的内部，当所述屏幕展开时可覆盖所述开口；

其中，所述第二方向平行于所述第二表面且与所述第一方向垂直。

6.根据权利要求5所述的车载显示屏，其特征在于，

所述显示屏主体还包括：

屏幕驱动机构，其包括：

伸缩连杆结构，由若干个杆状部件互相交叉且首尾转动连接构成，所述伸缩连杆结构包括固定杆，所述固定杆固定于所述外壳的内部且位于所述开口在所述第一方向上的一侧，所述屏幕在第二方向上的两侧分别与每个所述杆状部件的两端转动连接；

第二驱动电机，安装于所述外壳的内部且位于所述开口靠近所述固定杆的一侧，其输出轴的轴线沿所述第二方向延伸；

第二主动带轮，固定套设于所述第二驱动电机的输出轴；

第二转轴，沿所述第二方向延伸，所述第二转轴位于所述外壳的内部且位于所述开口在所述第一方向上远离所述固定杆的一侧，所述第二转轴延伸方向上的两端分别于所述外壳的内壁转动连接；

第三转轴，沿所述第二方向延伸，所述第三转轴位于所述外壳的内部且位于所述开口在所述第一方向上靠近所述固定杆的一侧，所述第三转轴延伸方向上的两端分别于所述外壳的内壁转动连接；

两个第二从动带轮，分别固定套设于所述第二转轴和所述第三转轴的圆周侧部，且分别位于所述第二转轴和所述第三转轴延伸方向上靠近所述第二驱动电机的端部的位置；

两个第三从动带轮，分别固定套设于所述第二转轴和所述第三转轴的圆周侧部，且分别位于所述第二转轴和所述第三转轴延伸方向上远离所述第二驱动电机的端部的位置；

第二同步带，同时套设且啮合于所述第二主动带轮和所述两个第二从动带轮；和

第三同步带，同时套设且啮合于所述两个第三从动带轮；

其中，所述伸缩连杆结构中至少一个所述杆状部件靠近所述第三同步带的端部设置有固定连接件，所述固定连接件固定于所述第三同步带。

7.根据权利要求6所述的车载显示屏，其特征在于，

所述角度调节机构还包括：

至少两个第一弹簧，沿所述第一方向均匀设置，每个所述第一弹簧的两端分别连接于所述第一表面和所述第二表面；和

至少两个第二弹簧，沿所述第一方向均匀设置，每个所述第二弹簧的两端分别连接于所述第一表面和所述第二表面；

其中，所述第一转轴位于所述至少两个第一弹簧和所述至少两个第二弹簧之间。

8.根据权利要求7所述的车载显示屏，其特征在于，

所述第一弹簧与所述第二弹簧一一对应。

9.根据权利要求1-8任一所述的车载显示屏，其特征在于，

所述显示屏主体靠近使用者的一侧设置有摄像头。

10.一种新能源汽车，其特征在于，包括：

如权利要求1-9任一项所述的车载显示屏。