CN214580874U - 一种车灯afs旋转装置及车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车照明技术领域，具体涉及一种车灯AFS旋转装置及车灯。一种AFS旋转装置，包括：支撑架、透镜模组和转动副，所述透镜模组与所述支撑架转动配合；所述透镜模组通过所述转动副转动安装在所述支撑架上，所述转动副包括转动配合的第一转动件和第二转动件，所述第一转动件与所述支撑架连接，所述第二转动件与所述透镜模组连接。解决了现有技术中安装支架和透镜支架上的结构参与旋转动作，结构磨损后导致整个安装支架和透镜支架更换的技术问题。

Description

一种车灯AFS旋转装置及车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，具体涉及一种车灯AFS旋转装置及车灯。

背景技术

随着汽车照明技术的发展，对汽车灯具的照明技术提出了更多的要求，在越来越多的车型上为了弥补弯道照明的暗区，越来越多的AFS旋转结构将会运用到灯具设计中，如图1-2所示，现有技术中透镜支架2’上同轴延伸有上转轴21’和下转轴22’，安装支架1’内侧上下的相对位置形成有上轴臼11’和下轴臼12’，上轴臼11’和下轴臼12’分别形成为用于容纳上转轴21’和下转轴22’的盲孔，使得透镜支架2’能够通过上转轴21’与上轴臼11’的配合以及下转轴22’与下轴臼12’的配合安装在安装支架1’上，并能够相对于安装支架1’转动，上述的装置存在以下的问题：安装支架1上的轴臼和透镜支架2’上转轴22’构参与旋转动作，在长时间的旋转中轴臼和转轴不断的磨损后出现损坏，进而使得安装支架1’和透镜支架2’均要更换，造成很大的资源浪费。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中安装支架和透镜支架上的结构参与旋转动作，结构磨损后导致整个安装支架和透镜支架更换的技术问题，本实用新型提供了一种车灯AFS旋转装置及车灯，解决了上述技术问题。本实用新型的技术方案如下：

一种AFS旋转装置，包括：支撑架；透镜模组，所述透镜模组与所述支撑架转动配合；转动副，所述透镜模组通过所述转动副转动安装在所述支撑架上，所述转动副包括转动配合的第一转动件和第二转动件，所述第一转动件与所述支撑架连接，所述第二转动件与所述透镜模组连接。

根据本实用新型的一个是实施例，所述第一转动件和第二转动件的内/外周面上形成有环状的凸起和环状的凹槽，所述凸起伸入所述凹槽以使所述第一转动件和第二转动件转动配合。

根据本实用新型的一个是实施例，所述第一转动件和所述第二转动件的开口相对设置，所述第一转动件和所述第二转动件沿着径向放向设置有长条状的锁紧部。

根据本实用新型的一个是实施例，所述转动副设置为两组，两组所述转动副沿着同一轴线设置在所述透镜模组的两侧。

根据本实用新型的一个是实施例，还包括驱动模组，所述驱动模组借助球面滑动副驱动所述透镜模组进行旋转动作。

根据本实用新型的一个是实施例，所述球面滑动副包括：

滑槽，所述滑槽设置在所述透镜模组上；滑杆，所述滑杆的一端与所述驱动模组伸缩端固定连接，所述滑杆的另一端形成有球头，所述滑槽与所述球头相匹配，所述球头伸入所述滑槽。

根据本实用新型的一个是实施例，所述滑槽被设置为长管状，所述滑槽的非固定侧形成有开口且所述开口为缩口。

根据本实用新型的一个是实施例，所述滑槽形成于滑槽座，所述滑槽座与所述透镜模组固定连接。

根据本实用新型的一个是实施例，所述支撑架的两侧对称形成有连接部。

一种车灯，使用了上述的车灯AFS旋转装置。

基于上述结构，本实用新型所能实现的技术效果为：

1.本申请的AFS旋转装置包括支撑架、透镜模组和转动副，透镜模组通过转动副转动安装在支撑架上，转动副包括转动配合的第一转动件和第二转动件，第一转动件与支撑架连接，第二转动件与透镜模组连接，这样，因转动磨损后只需更换转动副，无须更换支撑架和透镜模组，节约了成本，相对于现有技术中转轴与透镜支架一体成型，轴臼设置在安装支架上，导致整个安装支架和透镜支架因转轴和轴臼磨损而更换，本申请通将转动副与支撑架和透镜模组分离设置，避免了转动副磨损后还要更换支撑架和透镜模组。

2.本申请的转动副设置为两组，两组转动副沿着同一轴线设置在透镜模组的两侧，这样透镜模组的上下两侧均有相对支撑架旋转的旋转点，可保证透镜模组进行旋转动作而不是偏摆动作。

3.本申请的AFS旋转装置的驱动模组借助球面滑动副驱动透镜模组进行旋转动作，球面滑动副包括滑杆和滑槽，滑槽设置在透镜模组上；滑杆的一端与驱动模组伸缩端固定连接，滑杆的另一端形成有球头，滑槽与球头相匹配，球头伸入滑槽，利用球头和滑槽的曲面接触特性，减少了球头与滑槽之间的摩擦力，延长了球面滑动副的寿命。

4.本申请的滑槽被设置为长管状，滑槽的非固定侧形成有开口且开口为缩口，这样球头无法脱离滑槽且无须设置限位结构，从而简化了AFS旋转装置的结构。

5.本申请的支撑架的两侧对称形成有连接部，连接部与外部的装置如电机等连接，然后在电机通过连接部带动整个AFS旋转装置上下移动，以实现个AFS旋转装置与别的零件配配合。

附图说明

图1为现有技术的AFS旋转结构的局部结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为AFS旋转装置的局部结构示意图；

图4为图3A的放大图；

图5为AFS旋转装置的爆炸结构示意图；

图6为支撑架与驱动模组配合的结构示意图；

图7为透镜模组和滑槽座的配合结构示意图；

图8为AFS旋转装置的结构示意图；

其中，

1’-安装支架；11’-上轴臼；12’-下轴臼；2’-透镜支架；21’-上转轴；22’-下转轴；

1-支撑架；11-连接部；12-连接板；2-透镜模组；3-转动副；31-第一转动件；32-第二转动件；33-锁紧部；331-减重槽；4-驱动模组；5-球面滑动副；51-滑槽；511-滑槽座；52-滑杆；521-球头；6-驱动控制器；7-ECU。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图3-8所示，本实施例的AFS旋转装置包括支撑架1、透镜模组2和转动副3，透镜模组2与支撑架1转动配合，透镜模组2通过转动副3转动安装在支撑架1上，转动副3包括转动配合的第一转动件31和第二转动件32，第一转动件31与支撑架1连接，第二转动件32与透镜模组2连接。

由上述内容可知，本实施例的AFS旋转装置通过将支撑架1和透镜模组2进行相对转动的结构设置为转动副3，且转动副3与支撑架1和透镜模组2分离设置，即支撑架1和透镜模组2上不设置相关结构参与转动动作，如此因转动造成零件磨损后，只需更换转动副3而无须更换支撑架1和透镜模组2，从而节约了成本，而现有技术中转轴与透镜支架2’一体成型，轴臼形成于安装支架1’，即安装支架1’和透镜支架2’上设有结构参与旋转动作，从而导致磨损后需更换整个安装支架1’和透镜支架2’。

如图3、6所示，本实施例的支撑架1可以容纳透镜模组2，具体地，支撑架1被设置为框型，透镜模组2位于框内，以便于透镜模组2相对支撑架1转动。

优选地，本实施例的支撑架1在外力作用下可移动位置以便与别的车灯零件配合，具体地，支撑架1沿着宽度方向的两侧沿着对称形成有连接部11，连接部11与外部的装置如电机等连接，然后电机在通过连接部11带动支撑架1及其上装置移动，以便支撑架1及其上的装置与别的车灯零件装配。

优选地，如图5所示，本实施例的转动副3设置为两组，两组转动副3沿着同一轴线设置在透镜模组2的两侧，这样透镜模组2的上下两侧均形成有相对支撑架1旋转的旋转点，从而可保证透镜模组2进行旋转动作而不是偏摆动作。

本实施例的转动副3的第一转动件31和第二转动件32之间可相对转动，如图3-5所示，具体地，第一转动件31和第二转动件32的内/外周面上形成有环状的凸起和环状的凹槽，在本实施例中第一转动件的内周上形成有环状的凹槽，第二转动件32上外周上形成有环状的凸起，第二转动件32的非固定端伸入第一转动件31的非固定端中，以便凸起伸入凹槽，从而使得第一转动件31和第二转动件32转动配合，此外，第一转动件31的外周上还可形成有环状的凸起，第二转动件32上内周上对应形成有环状的凹槽，当然了第一转动件31与第二转动件32的非固定端还可采用轴承结构形成连接，只要能使第一转动件31和第二转动件32转动配合即可。

进一步地，本实施例的第一转动件31和第二转动件32的开口相对设置，以便第一转动件31伸入第二转动件32中，且开口位于同一轴线上，使得第一转动件31与第二转动件32之间进行同轴转动，以避免不同轴转动造成振动过大。

优选地，如图3、4所示，本实施例的第一转动件31和第二转动件32的两侧沿着径向放向设置有长条状的锁紧部33，支撑架1和透镜模组2上形成有和锁紧部33配合的锁紧孔，紧固件如螺栓等穿过锁紧孔并伸入锁紧部33中，以使得转动副3与支撑架1和透镜模组2形成固定连接，此外，锁紧部33上形成有减重槽331，以减轻第一转动件31和第二转动件32的重量，工作人员可将手指伸入减重孔以抓紧第一转动件31和第二转动件32，这样符合人机学。

为了驱动透镜模组2相对支撑架1进行转动动作，如图3所示，本实施例的AFS旋转装置还包括驱动模组4，驱动模组4被设置为步进电机，步进电机与支撑架1下端上的连接板12固定连接，并且位于透镜模组2的下方，这样能够降低本实施例的车灯AFS旋转装置的重心，从而提高车灯AFS旋转装置的安装稳定性，此外，驱动模组4不限于步进电机，能提供动力驱动透镜模组2相对支撑架1转动即可。

进一步地，本实施例的驱动模组4借助球面滑动副5驱动透镜模组2进行旋转动作，具体地，本实施例的球面滑动副5包括滑槽51和滑杆52，滑槽51设置在透镜模组2上，滑杆52的一端与步进电机伸缩端固定连接，滑杆52的另一端形成有球头521，滑槽51与球头521相匹配且球头521伸入滑槽51中，步进电机驱动伸缩端进行伸缩运动，从而使得球头521在滑槽51上滑动，进而带动透镜模组2相对支撑架1转动。

优选地，如图7所示，本实施例的滑槽51被设置为长管状，滑槽51的非固定侧形成有开口且开口为缩口，这样球头521伸入滑槽51后，利用球头521和滑槽51的曲面接触特性，减少了球头521与滑槽51之间的摩擦力，延长了球面滑动副5的寿命，此外，球头521还无法脱离滑槽51在没有设置限位结构的情况下，从而简化了AFS旋转装置的结构。

此外，本实施的滑槽51形成于滑槽座511，滑槽座511与透镜模组2固定连接，即将滑槽座511与透镜模组2分开设置，通过简化透镜模组2的结构以便于透镜模组2的成型，除此之外，滑槽座511作为主要的受力结构，因磨损损坏后可至只更换滑槽座511，相对于滑槽51直接形成于透镜模组2。

为了控制步进电机的伸缩端的伸缩量，如图8所示，本实施例的AFS旋转装置还包括驱动控制器6，驱动控制器6分别与驱动模组4和ECU7连接，ECU7采集到外部环境的数据后，将数据传递给驱动控制器6，驱动控制器6处理数据后将信号输送给步进电机，步进电机根据数据控制伸缩端的伸缩量，以避免伸缩量过大或过小，使得透镜模组2的转动角度不对。

本实施还提供了一种车灯，车灯采用了上述的车灯AFS旋转装置，当轿车通过弯道区域时，步进电机提供动力推动透镜模组2相对支撑架1转动，从而使得透镜可以照射到弯道的暗区，以便驾驶者可以清楚看到暗区的情况，从而避免车祸的发生。

基于上述结构，本实施例的车灯AFS旋转装置及车灯的工作原理为：

在轿车行驶至弯道的暗区时，ECU7采集到暗区的数据后，将数据传递给驱动控制器6，驱动控制器6处理数据后将信号输送给步进电机，步进电机根据数据控制伸缩端的伸缩量，并带动球头521在滑槽51上滑动，通过ECU7的使用保证了精度，球头521在滑槽51上的滑动将推动透镜模组2通过旋转副相对支撑架1转动，以使得透镜可以照射到弯道的暗区，从而保证驾驶的安全。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型的宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (10)

1.一种车灯AFS旋转装置，其特征在于，包括：

支撑架(1)；

透镜模组(2)，所述透镜模组(2)与所述支撑架(1)转动配合；

转动副(3)，所述透镜模组(2)通过所述转动副(3)转动安装在所述支撑架(1)上，所述转动副(3)包括转动配合的第一转动件(31)和第二转动件(32)，所述第一转动件(31)与所述支撑架(1)连接，所述第二转动件(32)与所述透镜模组(2)连接。

2.根据权利要求1所述的车灯AFS旋转装置，其特征在于，所述第一转动件(31)和第二转动件(32)的内/外周面上形成有环状的凸起和环状的凹槽，所述凸起伸入所述凹槽以使所述第一转动件(31)和第二转动件(32)转动配合。

3.根据权利要求2所述的车灯AFS旋转装置，其特征在于，所述第一转动件(31)和所述第二转动件(32)的开口相对设置，所述第一转动件(31)和所述第二转动件(32)的两侧沿着径向放向设置有长条状的锁紧部(33)。

4.根据权利要求3所述的车灯AFS旋转装置，其特征在于，所述转动副(3)设置为两组，两组所述转动副(3)沿着同一轴线设置在所述透镜模组(2)的两侧。

5.根据权利要求1或4所述的车灯AFS旋转装置，其特征在于，还包括驱动模组(4)，所述驱动模组(4)借助球面滑动副(5)驱动所述透镜模组(2)进行旋转动作。

6.根据权利要求5所述的车灯AFS旋转装置，其特征在于，所述球面滑动副(5)包括：

滑槽(51)，所述滑槽(51)设置在所述透镜模组(2)上；

滑杆(52)，所述滑杆(52)的一端与所述驱动模组(4)伸缩端固定连接，所述滑杆(52)的另一端形成有球头(521)，所述滑槽(51)与所述球头(521)相匹配，所述球头(521)伸入所述滑槽(51)。

7.根据权利要求6所述的车灯AFS旋转装置，其特征在于，所述滑槽(51)被设置为长管状，所述滑槽(51)的非固定侧形成有开口且所述开口为缩口。

8.根据权利要求6或7所述的车灯AFS旋转装置，其特征在于，所述滑槽(51)形成于滑槽座(511)，所述滑槽座(511)与所述透镜模组(2)固定连接。

9.根据权利要求1所述的车灯AFS旋转装置，其特征在于，所述支撑架(1)的两侧对称形成有连接部(12)。

10.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的车灯AFS旋转装置。

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