CN220727066U - 一种塔机两箱合一变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塔机两箱合一变速箱。它包括壳体，壳体上轴承连接有输入轴，输入轴通过齿轮与设置在壳体内侧的离合器组件啮合，离合器组件与换挡控制阀块连接，且其与轴承连接在壳体上的制动器连接轴通过齿轮啮合，制动器连接轴通过齿轮与轴承连接在壳体上的中间轴啮合，中间轴通过齿轮与轴承连接在壳体上的输出轴啮合，输入轴、制动器连接轴和输出轴的一端均设置在壳体外侧。本实用新型通过对一档、二档、三档及四档离合器的控制实现各个档位的输出，并通过制动器连接轴、中间轴和输出轴之间的传动实现减速功能；结构紧凑，可以只用一种油品，大大提高了塔式起重机吊装的高效运行。

Description

一种塔机两箱合一变速箱

技术领域

本实用新型涉及塔机卷扬设备技术领域，具体涉及一种塔机两箱合一变速箱。

背景技术

随着国民经济的快速发展，国内外对超高层楼房与大型基础设施建设的热度持续升温，为了适应新的节能环保要求，缩短建设周期，提高效率，施工单位对塔式起重机的性能提出了新的更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种塔机两箱合一变速箱。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种塔机两箱合一变速箱，包括壳体，所述壳体上轴承连接有输入轴，所述输入轴通过齿轮与设置在壳体内侧的离合器组件啮合，所述离合器组件与换挡控制阀块连接，且其与轴承连接在壳体上的制动器连接轴通过齿轮啮合，所述制动器连接轴通过齿轮与轴承连接在壳体上的中间轴啮合，所述中间轴通过齿轮与轴承连接在壳体上的输出轴啮合，所述输入轴、制动器连接轴和输出轴的一端均设置在壳体外侧。

进一步的，所述离合器组件包括一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器和四挡离合器，所述一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器和四挡离合器均与换挡控制阀块连接。

进一步的，所述换挡控制阀块设置在壳体的上侧。

进一步的，所述壳体的外侧还固定有过滤器，所述过滤器与换挡控制阀块连接。

进一步的，所述过滤器包括吸油过滤器和压油过滤器，所述吸油过滤器通过管路与油泵的进油口连接，所述压油过滤器通过管路与油泵的出油口和换挡控制阀块的进油口分别连接。

进一步的，所述一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器和四挡离合器的传动比分别为6.56、3.36、1.55和0.85。

进一步的，所述制动器连接轴与输出轴之间的传动比为21.85。

进一步的，所述壳体的上侧还设有换挡压力继电器座，所述换挡压力继电器座用以安装换挡压力继电器，所述换挡压力继电器用以检测换挡油压。

有益效果：本实用新型通过输入轴上的输入齿轮将动力传递到两根离合器轴的外壳上，离合器1轴上带有一档和三档离合器，离合器2轴上带有二档和四档离合器，通过对一档、二档、三档及四档离合器的控制实现各个档位的输出，并通过制动器连接轴、中间轴和输出轴之间的传动实现减速功能；结构紧凑，可以只用一种油品，大大提高了塔式起重机吊装的高效运行。

附图说明

图1是本实用新型实施例的塔机两箱合一变速箱的侧视结构示意图；

图2是本实用新型实施例的塔机两箱合一变速箱的局部俯视结构示意图；

图3是本实用新型实施例的塔机两箱合一变速箱的原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种塔机两箱合一变速箱，包括壳体101，在壳体101上轴承连接有输入轴1，输入轴1可在壳体101上转动。在输入轴1的内端固定连接有输入齿轮2，输入齿轮2与离合器组件啮合，离合器组件与换挡控制阀块102连接，换挡控制阀块102优选设置在壳体101的上侧。通过换挡控制阀块102控制离合器组件工作，从而实现挡位切换。离合器组件还与制动器连接轴16连接，制动器连接轴16轴承连接在壳体101上，其可在壳体101上转动。制动器连接轴16通过齿轮与中间轴19啮合，中间轴19轴承连接在壳体101上，其可在壳体1上转动。中间轴19通过齿轮与输出轴21啮合，输出轴21也轴承连接在壳体101上，其可在壳体101上转动。输入轴1、制动器连接轴16和输出轴21的一端均设置在壳体101外侧。其中，输入轴1的外端用来与外侧的直流电机连接，制动器连接轴16的外端用来与刹车制动盘连接，输出轴21的外端用来与卷筒连接。

本实用新型实施例的离合器组件包括一挡离合器7、二挡离合器13、三挡离合器5和四挡离合器11，一挡离合器7、二挡离合器13、三挡离合器5和四挡离合器11均与换挡控制阀块102连接，上述离合器为湿式摩擦式离合器，分别由换挡控制阀块102控制其工作。其中，一挡离合器的传动比为6.56，二挡离合器的传动比为3.36、三挡离合器的传动比为1.55，四挡离合器的传动比为0.85。另外，制动器连接轴16与输出轴21之间的传动比为21.85。具体可参见图3，离合器组件具体包括离合器1轴3、K3齿轮4、离合器1轴外壳6、K1齿轮8、离合器2轴9、K4齿轮10、离合器2轴外壳12、K1过渡齿轮14、K2齿轮15。离合器1轴3和离合器2轴9分别轴承连接在壳体101上，在制动器连接轴16上固定有三四档齿轮17和一二档齿轮18，三四档齿轮17和一二档齿轮18分别与离合器组件啮合。在中间轴19的中部固定有一级减速齿轮20，一级减速齿轮20与固定在制动器连接轴16中的传动齿轮啮合。在输出轴21上固定有输出齿轮22，输出齿轮22与固定在中间轴19上的齿轮啮合。变速箱在各档位工作时功率传递路线如下：

前进一档：一档离合器结合，功率传递路线为：

1→2→6→7→8→14→15→18→16→20→19→22→21

前进二档：二档离合器结合，功率传递路线为：

1→2→6→12→13→15→18→16→20→19→22→21

前进三档：三档离合器结合，功率传递路线为：

1→2→6→5→4→10→17→16→20→19→22→21

前进四档：四档离合器结合，功率传递路线为：

1→2→6→12→11→10→17→16→20→19→22→21

壳体101的外侧还固定有过滤器，过滤器与换挡控制阀块102连接。具体的，上述过滤器包括吸油过滤器103和压油过滤器104，吸油过滤器103通过管路与油泵的进油口连接，压油过滤器104通过管路与油泵的出油口和换挡控制阀块的进油口分别连接，以分别对换挡动力源吸油和换挡动力源压油过滤。

在壳体101的上侧还设有换挡压力继电器座105，换挡压力继电器座105用以安装换挡压力继电器，换挡压力继电器用以检测换挡油压。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，其它未具体描述的部分，属于现有技术或公知常识。在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种塔机两箱合一变速箱，其特征在于，包括壳体，所述壳体上轴承连接有输入轴，所述输入轴通过齿轮与设置在壳体内侧的离合器组件啮合，所述离合器组件与换挡控制阀块连接，且其与轴承连接在壳体上的制动器连接轴通过齿轮啮合，所述制动器连接轴通过齿轮与轴承连接在壳体上的中间轴啮合，所述中间轴通过齿轮与轴承连接在壳体上的输出轴啮合，所述输入轴、制动器连接轴和输出轴的一端均设置在壳体外侧。

2.根据权利要求1所述的一种塔机两箱合一变速箱，其特征在于，所述离合器组件包括一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器和四挡离合器，所述一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器和四挡离合器均与换挡控制阀块连接。

3.根据权利要求1所述的一种塔机两箱合一变速箱，其特征在于，所述换挡控制阀块设置在壳体的上侧。

4.根据权利要求1所述的一种塔机两箱合一变速箱，其特征在于，所述壳体的外侧还固定有过滤器，所述过滤器与换挡控制阀块连接。

5.根据权利要求4所述的一种塔机两箱合一变速箱，其特征在于，所述过滤器包括吸油过滤器和压油过滤器，所述吸油过滤器通过管路与油泵的进油口连接，所述压油过滤器通过管路与油泵的出油口和换挡控制阀块的进油口分别连接。

6.根据权利要求2所述的一种塔机两箱合一变速箱，其特征在于，所述一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器和四挡离合器的传动比分别为6.56、3.36、1.55和0.85。

7.根据权利要求1所述的一种塔机两箱合一变速箱，其特征在于，所述制动器连接轴与输出轴之间的传动比为21.85。

8.根据权利要求1所述的一种塔机两箱合一变速箱，其特征在于，所述壳体的上侧还设有换挡压力继电器座，所述换挡压力继电器座用以安装换挡压力继电器，所述换挡压力继电器用以检测换挡油压。