CN215334218U - 一种新型变速器总成 - Google Patents
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Abstract
一种新型变速器总成，它涉及变速器技术领域。它由壳体、输入轴、中间轴、输出轴、输入轴前盖、输出轴后盖组成，所述壳体的左侧设有输入轴，输入轴的下方设有中间轴，输出轴通过中间轴连接输入轴，所述输入轴与壳体左侧的连接处设有输入轴前盖，所述输出轴与壳体右侧的连接处设有输出轴后盖，所述输入轴上设有输入轴轴承，所述中间轴的左侧设有中间轴前轴承，中间轴的右侧设有中间轴后轴承。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它通过齿轮与轴承一体成型，降低制作成本，提高齿轮的耐用性和承受力，同时提高变速器的使用寿命，同时便于维修更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种新型变速器总成的改进。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
目前，轮式工程机械的变速箱大都数采用汽车变速器，其变速箱普遍存在承载能力低，噪音大，选换挡性能差等问题，不但影响了轮式工程机械使用效果，而且变速箱的使用寿命短，齿轮损坏后维修复杂，需要通过分离各个零件进行拆卸维修，维修困难，大大增加了用户的使用成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新型变速器，它通过齿轮与轴承一体成型，降低制作成本，提高齿轮的耐用性和承受力，同时提高变速器的使用寿命，同时便于维修更换。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它由壳体1、输入轴2、中间轴3、输出轴4、输入轴前盖5、输出轴后盖6组成，所述壳体1的左侧设有输入轴2，输入轴2的下方设有中间轴3，输出轴4通过中间轴3连接输入轴2，所述输入轴2与壳体1左侧的连接处设有输入轴前盖5，所述输出轴4与壳体1右侧的连接处设有输出轴后盖6，所述输入轴2上设有输入轴轴承21，所述中间轴3的左侧设有中间轴前轴承31，中间轴3的右侧设有中间轴后轴承32，所述输出轴4包括了输出轴前轴承41、倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47、输出轴后轴承48，所述输出轴 4与倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47为一体成型，所述输出轴4的左侧设有输出轴前轴承41，输出轴4的右侧设有输出轴后轴承48。
所述一档从动齿轮组件43的直径为80-100mm。
所述五档从动齿轮组件47的直径为30-40mm。
所述输入轴前盖5上设有螺栓51。螺栓51用于将输入轴前盖5与壳体1连接固定。
所述输入轴前盖5与输入轴4之间设有油封52。油封52用于密封输入轴前盖5与输入轴4之间的间隙。
本实用新型的工作原理：通过壳体1的左侧设有输入轴2，输入轴2的下方设有中间轴3，输出轴4通过中间轴3连接输入轴2，所述输入轴2与壳体1左侧的连接处设有输入轴前盖5，所述输出轴4与壳体1右侧的连接处设有输出轴后盖6，所述输入轴2上设有输入轴轴承21，所述中间轴3的左侧设有中间轴前轴承31，中间轴3的右侧设有中间轴后轴承32，所述输出轴4包括了输出轴前轴承41、倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47、输出轴后轴承48，所述输出轴 4与倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47为一体成型，所述输出轴4的左侧设有输出轴前轴承41，输出轴4的右侧设有输出轴后轴承48，通过倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47与输出轴4一体成型，降低制作成本，提高齿轮的耐用性和承受力，同时提高变速器的使用寿命，同时便于维修更换。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它通过齿轮与轴承一体成型，降低制作成本，提高齿轮的耐用性和承受力，同时提高变速器的使用寿命，同时便于维修更换。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A部放大图。
附图标记说明：壳体1、输入轴2、中间轴3、中间轴前轴承31、中间轴后轴承32、输出轴4、输出轴前轴承41、倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47、输出轴后轴承48、输入轴前盖5、螺栓51、油封52、输出轴后盖6。
具体实施方式
参看图1-图2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它由壳体1、输入轴2、中间轴3、输出轴4、输入轴前盖5、输出轴后盖6组成，所述壳体1的左侧设有输入轴2，输入轴2的下方设有中间轴3，输出轴4通过中间轴3连接输入轴2，所述输入轴2与壳体1左侧的连接处设有输入轴前盖5，所述输出轴4与壳体1右侧的连接处设有输出轴后盖6，所述输入轴2上设有输入轴轴承21，所述中间轴3的左侧设有中间轴前轴承31，中间轴3的右侧设有中间轴后轴承32，所述输出轴4包括了输出轴前轴承41、倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47、输出轴后轴承48，所述输出轴 4与倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47为一体成型，所述输出轴4的左侧设有输出轴前轴承41，输出轴4的右侧设有输出轴后轴承48。
所述一档从动齿轮组件43的直径为80-100mm。
所述五档从动齿轮组件47的直径为30-40mm。
所述输入轴前盖5上设有螺栓51。螺栓51用于将输入轴前盖5与壳体1连接固定。
所述输入轴前盖5与输入轴4之间设有油封52。油封52用于密封输入轴前盖5与输入轴4之间的间隙。
本实用新型的工作原理：通过壳体1的左侧设有输入轴2，输入轴2的下方设有中间轴3，输出轴4通过中间轴3连接输入轴2，所述输入轴2与壳体1左侧的连接处设有输入轴前盖5，所述输出轴4与壳体1右侧的连接处设有输出轴后盖6，所述输入轴2上设有输入轴轴承21，所述中间轴3的左侧设有中间轴前轴承31，中间轴3的右侧设有中间轴后轴承32，所述输出轴4包括了输出轴前轴承41、倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47、输出轴后轴承48，所述输出轴 4与倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47为一体成型，所述输出轴4的左侧设有输出轴前轴承41，输出轴4的右侧设有输出轴后轴承48，通过倒档从动齿轮组件42、一档从动齿轮组件43、二档从动齿轮组件44、三档从动齿轮组件45、四档从动齿轮组件46、五档从动齿轮组件47与输出轴4一体成型，降低制作成本，提高齿轮的耐用性和承受力，同时提高变速器的使用寿命，同时便于维修更换。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它通过齿轮与轴承一体成型，降低制作成本，提高齿轮的耐用性和承受力，同时提高变速器的使用寿命，同时便于维修更换。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种新型变速器总成，其特征在于：它由壳体(1)、输入轴(2)、中间轴(3)、输出轴(4)、输入轴前盖(5)、输出轴后盖(6)组成，所述壳体(1)的左侧设有输入轴(2)，输入轴(2)的下方设有中间轴(3)，输出轴(4)通过中间轴(3)连接输入轴(2)，所述输入轴(2)与壳体(1)左侧的连接处设有输入轴前盖(5)，所述输出轴(4)与壳体(1)右侧的连接处设有输出轴后盖(6)，所述输入轴(2)上设有输入轴轴承(21)，所述中间轴(3)的左侧设有中间轴前轴承(31)，中间轴(3)的右侧设有中间轴后轴承(32)，所述输出轴(4)包括了输出轴前轴承(41)、倒档从动齿轮组件(42)、一档从动齿轮组件(43)、二档从动齿轮组件(44)、三档从动齿轮组件(45)、四档从动齿轮组件(46)、五档从动齿轮组件(47)、输出轴后轴承(48)，所述输出轴(4)与倒档从动齿轮组件(42)、一档从动齿轮组件(43)、二档从动齿轮组件(44)、三档从动齿轮组件(45)、四档从动齿轮组件(46)、五档从动齿轮组件(47)为一体成型，所述输出轴(4)的左侧设有输出轴前轴承(41)，输出轴(4)的右侧设有输出轴后轴承(48)。
2.根据权利要求1所述一种新型变速器总成，其特征在于：一档从动齿轮组件(43)的直径为80-100mm。
3.根据权利要求1所述一种新型变速器总成，其特征在于：五档从动齿轮组件(47)的直径为30-40mm。
4.根据权利要求1所述一种新型变速器总成，其特征在于：输入轴前盖(5)上设有螺栓(51)。
5.根据权利要求1所述一种新型变速器总成，其特征在于：输入轴前盖(5)与输入轴(2)之间设有油封(52)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120311153.3U CN215334218U (zh) | 2021-02-04 | 2021-02-04 | 一种新型变速器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120311153.3U CN215334218U (zh) | 2021-02-04 | 2021-02-04 | 一种新型变速器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215334218U true CN215334218U (zh) | 2021-12-28 |
Family
ID=79580629
Family Applications (1)
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| CN202120311153.3U Active CN215334218U (zh) | 2021-02-04 | 2021-02-04 | 一种新型变速器总成 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-02-04 CN CN202120311153.3U patent/CN215334218U/zh active Active
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