CN209781585U

CN209781585U - 一种新型九挡中型变速器总成

Info

Publication number: CN209781585U
Application number: CN201920231024.6U
Authority: CN
Inventors: 李振国; 谷鸣宇; 才进; 赵军; 赫建勇; 马振辉; 李德金; 徐娜; 王东
Original assignee: FAW Jiefang Automotive Co Ltd
Current assignee: FAW Jiefang Automotive Co Ltd
Priority date: 2019-02-20
Filing date: 2019-02-20
Publication date: 2019-12-13
Anticipated expiration: 2029-02-20

Abstract

本实用新型属于中型商用车变速器领域，具体的说是一种新型九挡中型变速器总成。该总成包括主箱、副箱和顶盖总成；壳体包括前壳体、中壳体和后壳体；主箱采用滑动齿套换挡；副箱采用锁环式同步器换挡；主箱中的一倒挡叉轴、二三挡叉轴、四五挡叉轴带凹槽侧与中壳体配合，另一端与前壳体配合；副箱中的副箱叉轴两端分别与中壳体、后壳体配合连接；顶盖总成的顶盖与主箱中的中壳体配合。本实用新型采用前后对分铝合金壳体结构，变速器总成刚度好、重量轻，提高可靠性和燃油经济性；全部齿轮参数采用细高齿优化设计，提高耐久性、降低噪声。

Description

一种新型九挡中型变速器总成

技术领域

本实用新型属于中型汽车变速器领域，具体的说是一种新型九挡中型变速器总成。

背景技术

针对目前国内中型车市场采用的双中间轴变速器9挡手动机械式变速器，变速器轮廓尺寸较大、不够紧凑，且带上盖的结构方式刚性不好，易造成结构强度较弱以及模态不好而造成噪声较高问题。在如今注重效率与节能环保的社会背景中，变速器的轻量化、可靠性、耐久性、燃油经济性等性能需要进行优化。

发明内容

本实用新型本提供一种结构简单、高可靠性、耐久性和燃油经济性的新型九挡中型变速器总成，解决了现有九挡中型变速器总成的上述不足。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种新型九挡中型变速器总成，该总成包括合金壳体、主箱、副箱和顶盖总成24；其特征在于，所述的合金壳体包括前壳体1、中壳体7和后壳体12；所述的主箱采用滑动齿套换挡；所述的副箱采用锁环式同步器换挡；所述的主箱中的一倒挡叉轴45、二三挡叉轴 46、四五挡叉轴47带凹槽侧与中壳体7配合，另一端与前壳体1配合；所述的副箱中的副箱叉轴48两端分别与中壳体7、后壳体12配合连接；所述的顶盖总成24的顶盖52与主箱中的换挡轴51配合。

所述的主箱部分还包括输入轴23、主箱中间轴22、二轴15、倒挡惰轮轴31、四挡主动齿轮2、五挡从动齿轮4、三挡从动齿轮5、二挡从动齿轮8、一挡从动齿轮9、倒挡从动齿轮11、副箱输入齿轮14、倒挡主动齿轮16、一挡主动齿轮17、二挡主动齿轮18、三挡主动齿轮19、五挡主动齿轮20、四挡从动齿轮21、惰轮32、选挡轴及选挡拨头总成64；所述的输入轴23的尾端通过联轴器与二轴15连接；所述的二轴15的两侧且与二轴15中心线对称位置各布置1个主箱中间轴22；所述的主箱中间轴22上从后端至前端依次套入二挡主动齿轮18、三挡主动齿轮19、五挡主动齿轮20和四挡从动齿轮21；所述的四挡主动齿轮2套在输入轴23后端；所述的二轴15从前端至后端依次套入五挡从动齿轮4、三挡从动齿轮5、二挡从动齿轮8、一挡从动齿轮9、倒挡从动齿轮11和副箱输入齿轮14；所述的主箱中间轴22位于二挡主动齿轮18后端依次设置有一挡主动齿轮17和倒挡主动齿轮 16；所述的二轴15的两侧且与二轴15中心线对称位置各布置1个惰轮轴31；所述的惰轮 32套入惰轮轴31；所述的惰轮轴31固定在中壳体7上；所述的倒挡主动齿轮16和惰轮32 啮合；所述的惰轮32和倒挡从动齿轮11啮合；所述的一挡主动齿轮17与一挡从动齿轮9 啮合；所述的二挡主动齿轮18与二挡从动齿轮8啮合；所述的三挡主动齿轮19与三挡从动齿轮5啮合；所述的四挡主动齿轮2与四挡从动齿轮21啮合；所述的五挡主动齿轮20 与五挡从动齿轮4啮合；所述的输入轴23上的四挡主动齿轮2与二轴15上的五挡从动齿轮4之间装有四五挡滑动齿套3；所述的二轴15上的三挡从动齿轮5与二挡从动齿轮8之间装有二三挡滑动齿套6；所述的二轴15上的一挡从动齿轮9与倒挡从动齿轮11之间装有一倒挡滑动齿套10；所述的四五挡滑动齿套3、二三挡滑动齿套6、一倒挡滑动齿套10均在二轴15上轴向滑动；所述的四五挡滑动齿套3的凹槽与四五挡拨叉35叉脚配合连接；所述的四五挡拨叉35的凹槽与换向臂42的头部配合；所述的换向臂42套入换向臂支架总成41的换向销38中；所述的换向销38的凹槽上卡有第一开口挡圈39；所述的换向臂支架总成41通过第一螺栓40固定在前壳体1上；所述的换向臂42的另一头部与四五挡换向导块37凹槽配合连接；所述的四五挡换向导块37与四五挡叉轴47固定连接；所述的四五挡叉轴47与四五挡拨块36固定连接；所述的四五挡拨块36与互锁板43配合连接；所述的二三挡滑动齿套6的凹槽与二三挡拨叉34叉脚配合连接；所述的二三挡拨叉34与二三挡叉轴46固定连接；所述的二三挡拨叉34与互锁板43配合连接；所述的一倒挡滑动齿套10 的凹槽与一倒挡拨叉33配合连接；所述的一倒挡拨叉33与一倒挡叉轴45固定连接；所述的一倒挡叉轴45与一倒挡拨块44固定连接；所述的一倒挡拨块44与互锁板43配合连接；所述的换挡轴51穿入顶盖52的孔中，换挡轴51从前端至后端依次穿入1号弹簧座53、1 号回位弹簧54、2号弹簧座55、换挡拨头56、3号弹簧座57、2号回位弹簧58、4号弹簧座59；所述的换挡拨头56在换挡轴51上前后滑动；所述的换挡拨头56两侧分别与2号弹簧座55和3号弹簧座57接触；所述的2号弹簧座55与1号回位弹簧54一侧接触，1号回位弹簧54另一侧与1号弹簧座53接触，3号弹簧座57与2号回位弹簧58一侧接触，2号回位弹簧58另一侧与4号弹簧座59接触；所述的换挡轴51上套有换挡臂61，并且通过第三螺栓62固定；所述的换挡臂61与顶盖52配合的端面处安装有一个油封60；所述的选挡轴及选挡拨头总成64中套有垫圈63；所述的垫圈63位于顶盖52的端面处；所述的选挡轴及选挡拨头总成64与换挡拨头56的槽口配合；所述的垫圈63与第二开口挡圈65接触；所述的第二开口挡圈65卡入选挡轴及选挡拨头总成64的凹槽上，在选挡轴及选挡拨头总成64与顶盖52配合处且靠近垫圈63位置安装有一个密封圈66；所述的换挡轴51配合的顶盖52从右端至左端依次安装有空挡开关总成67、限位螺栓68和通气塞69；所述的空挡开关总成67与圆柱销70接触，所述的圆柱销70与换挡轴51的凹槽配合，所述的限位螺栓68与换挡轴51的圆周凹槽配合。

所述的副箱部分还包括输入齿轮14、副箱中间轴26、输出轴13、副箱高挡从动齿轮25、副箱低挡主动齿轮27、副箱低挡从动齿轮29和副箱拨叉49；所述的二轴15的尾端连接有副箱输入齿轮14；所述的副箱输入齿轮14的两侧且与副箱输入齿轮14中心线对称位置各布置1个副箱中间轴26；所述的副箱输入齿轮14的尾端连接有输出轴13；所述的副箱低挡从动齿轮29套入到输出轴13上；所述的副箱高挡从动齿轮25固定在副箱中间轴26 前端；所述的副箱中间轴26的后端加工有副箱低挡主动齿轮27；所述的副箱输入齿轮14 固定在二轴15上；所述的副箱输入齿轮14与副箱高挡从动齿轮25啮合；所述的副箱低挡主动齿轮27与副箱低挡从动齿轮29啮合；所述的副箱输入齿轮14与输出轴13上的副箱低挡从动齿轮29之间装有副箱同步器总成30；所述的副箱同步器总成30的凹槽与副箱拨叉49叉脚配合连接；所述的副箱拨叉49与副箱叉轴48通过第二螺栓50固定连接。

所述的副箱同步器总成30采用锁环式，靠近副箱输入齿轮14侧采用单锥形式，靠近副箱低挡从动齿轮29侧采用双锥形式。

所述的副箱输入齿轮14与输出轴13之间采用轴承28支撑连接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型变速器总成刚度好，减轻变速器总成重量，提高轴齿耐久性并降低振动噪声，增加副箱同步器的使用寿命，降低变速器总成的故障率。

2、本实用新型的主箱采用滑动齿套换挡，副箱采用锁环式同步器换挡；副箱输入齿轮与副箱输出轴之间布置轴承，可对副箱同步器起支撑作用，提高其使用寿命；采用前后对分铝合金壳体结构，变速器总成刚度好、重量轻，提高可靠性和燃油经济性；全部齿轮参数采用细高齿优化设计，提高耐久性、降低噪声。

附图说明

图1为本实用新型变速器总成的主视剖面图；

图2为图1在B方向的视图；

图3为图2副箱部分C-C方向的剖面图；

图4为本实用新型的操纵机构轴测图；

图5为本实用新型操纵机构与壳体和顶盖配合关系的轴测图；

图6为本实用新型顶盖的主剖面图；

图7为图6的俯视图；

图8为图7在A-A方向的剖面图；

图9为图7在B-B方向的剖面图。

图中：1、前壳体；2、四挡主动齿轮；3、四五挡滑动齿套；4、五挡从动齿轮；5、三挡从动齿轮；6、二三挡滑动齿套；7、中壳体；8、二挡从动齿轮；9、一挡从动齿轮；10、一倒挡滑动齿套；11、倒挡从动齿轮；12、后壳体；13、输出轴；14、副箱输入齿轮；15、二轴；16、倒挡主动齿轮；17、一挡主动齿轮；18、二挡主动齿轮；19、三挡主动齿轮；20、五挡主动齿轮；21、四挡从动齿轮；22、主箱中间轴；23、输入轴；24、顶盖总成； 25、副箱高挡从动齿轮；26、副箱中间轴；27、副箱低挡主动齿轮；28、轴承；29、副箱低挡从动齿轮；30、副箱同步器总成；31、惰轮轴；32、惰轮；33、一倒挡拨叉；34、二三挡拨叉；35、四五挡拨叉；36、四五挡拨块；37、四五挡换向导块；38、向销；39、第一开口挡圈；40、第一螺栓；41、换向臂支架总成；42、换向臂；43、互锁板；44、一倒挡拨块；45、一倒挡叉轴；46、二三挡叉轴；47、四五挡叉轴；48、副箱叉轴；49、副箱拨叉；50、第二螺栓；51、换挡轴；52、顶盖；53、1号弹簧座；54、1号回位弹簧；55、 2号弹簧座；56、换挡拨头；57、3号弹簧座；58、2号回位弹簧；59、4号弹簧座；60、油封；61、换挡臂；62、第三螺栓；63、垫圈；64、选挡轴及选挡拨头总成；65、第二开口挡圈；66、密封圈；67、空挡开关总成；68、限位螺栓；69、通气塞；70、圆柱销。

具体实施方式

参阅图1、图5，一种新型九挡中型变速器总成，包括前后对分的合金壳体、主箱部分、副箱部分以及顶盖总成24，主箱部分包括输入轴23、主箱中间轴22、二轴15、倒挡惰轮轴31，输入轴23的尾端连接有二轴15，二轴15的两侧且与二轴中心线对称位置各布置1 个主箱中间轴22，主箱中间轴22上从后端至前端依次套入二挡主动齿轮18、三挡主动齿轮19、五挡主动齿轮20和四挡从动齿轮21，四挡主动齿轮2套在输入轴23后端，二轴15 从前端至后端依次套入五挡从动齿轮4、三挡从动齿轮5、二挡从动齿轮8、一挡从动齿轮 9、倒挡从动齿轮11和副箱输入齿轮14，主箱中间轴22位于二挡主动齿轮18后端依次加工有一挡主动齿轮17和倒挡主动齿轮16，二轴15的两侧且与二轴15中心线对称位置各布置1个惰轮轴31，惰轮32套入惰轮轴31，惰轮轴31固定在中壳体7上；倒挡主动齿轮16 和惰轮32啮合，惰轮32和倒挡从动齿轮11啮合，一挡主动齿轮17与一挡从动齿轮9啮合，二挡主动齿轮18与二挡从动齿轮8啮合，三挡主动齿轮19与三挡从动齿轮5啮合，四挡主动齿轮2与四挡从动齿轮21啮合，五挡主动齿轮20与五挡从动齿轮4啮合；输入轴23上的四挡主动齿轮2与二轴15上的五挡从动齿轮4之间装有四五挡滑动齿套3，二轴 15上的三挡从动齿轮5与二挡从动齿轮8之间装有二三挡滑动齿套6，二轴15上的一挡从动齿轮9与倒挡从动齿轮11之间装有一倒挡滑动齿套10。

参阅图1、图4，四五挡滑动齿套3的凹槽与四五挡拨叉35叉脚配合连接，四五挡拨叉35的凹槽与换向臂42的头部配合，换向臂42套入换向臂支架总成41的换向销38中，第一开口挡圈39卡入换向销38的凹槽上，换向臂支架总成41通过螺栓40固定在前壳体1 上，换向臂42的另一头部与四五挡换向导块37凹槽配合连接，四五挡换向导块37与四五挡叉轴47固定连接，四五挡叉轴47与四五挡拨块36固定连接，四五挡拨块36与互锁板 43配合连接；二三挡滑动齿套6的凹槽与二三挡拨叉34叉脚配合连接，二三挡拨叉34与二三挡叉轴46固定连接，二三挡拨叉34与互锁板43配合连接；一倒挡滑动齿套10的凹槽与一倒挡拨叉33配合连接，一倒挡拨叉33与一倒挡叉轴45固定连接，一倒挡叉轴45 与一倒挡拨块44固定连接，一倒挡拨块44与互锁板43配合连接；

参阅图6、图7、图8、图9，换挡轴51穿入顶盖52的孔中，换挡轴51从前端至后端依次穿入1号弹簧座53、1号回位弹簧54、2号弹簧座55、换挡拨头56、3号弹簧座57、 2号回位弹簧58、4号弹簧座59，换挡拨头56可在换挡轴51上前后滑动，换挡拨头56两侧分别与2号弹簧座55和3号弹簧座57接触，2号弹簧座55与1号回位弹簧54接触，1 号回位弹簧54另一侧与1号弹簧座53接触，3号弹簧座57与2号回位弹簧58接触，2号回位弹簧58另一侧与4号弹簧座59接触；换挡臂61套入换挡轴51上，通过螺栓62进行固定连接，在换挡轴51与顶盖52配合的端面处安装有一个油封60；垫圈63穿入选挡轴及选挡拨头总成64中，垫圈63位于顶盖52的端面处，选挡轴及选挡拨头总成64与换挡拨头56的槽口配合，垫圈63与第二开口挡圈65接触，第二开口挡圈65卡入选挡轴及选挡拨头总成64的凹槽上，在选挡轴及选挡拨头总成64与顶盖52配合处且靠近垫圈63位置安装有一个密封圈66；换挡轴51配合的顶盖52从右端至左端依次安装有空挡开关总成67、限位螺栓68和通气塞69，空挡开关总成67与圆柱销70接触，圆柱销70与换挡轴51的凹槽配合，限位螺栓68与换挡轴51的圆周凹槽配合。

参阅图2、图3，副箱部分包括副箱输入齿轮14、副箱中间轴26和输出轴29；二轴15的尾端连接有副箱输入齿轮14，副箱输入齿轮14的两侧且与副箱输入齿轮中心线对称位置各布置1个副箱中间轴26，副箱输入齿轮14的尾端连接有输出轴13；副箱低挡从动齿轮 29套入到输出轴13上，副箱高挡从动齿轮25固定在副箱中间轴26前端，副箱中间轴26 的后端加工有副箱低挡主动齿轮27，副箱输入齿轮14固定在二轴15上；副箱输入齿轮14 与副箱高挡从动齿轮25啮合，副箱低挡主动齿轮27与副箱低挡从动齿轮29啮合；二轴15 上的副箱输入齿轮14与输出轴13上的副箱低挡从动齿轮29之间装有副箱同步器总成30，副箱同步器总成30采用锁环式，靠近副箱输入齿轮14侧采用单锥形式，靠近副箱低挡从动齿轮29侧采用双锥形式，副箱同步器总成30的凹槽与副箱拨叉49叉脚配合连接，副箱拨叉49与副箱叉轴48通过螺栓50固定连接，副箱叉轴48两端分别与中壳体7、后壳体 12配合连接；副箱输入齿轮14与输出轴13之间采用轴承28支撑连接。

Claims

1.一种新型九挡中型变速器总成，该总成包括合金壳体、主箱、副箱和顶盖总成(24)；其特征在于，所述的合金壳体包括前壳体(1)、中壳体(7)和后壳体(12)；所述的主箱采用滑动齿套换挡；所述的副箱采用锁环式同步器换挡；所述的主箱中的一倒挡叉轴(45)、二三挡叉轴(46)、四五挡叉轴(47)带凹槽侧与中壳体(7)配合，另一端与前壳体(1)配合；所述的副箱中的副箱叉轴(48)两端分别与中壳体(7)、后壳体(12)配合连接；所述的顶盖总成(24)的顶盖(52)与主箱中的换挡轴(51)配合。

2.根据权利要求1所述的一种新型九挡中型变速器总成，其特征在于，所述的主箱部分还包括输入轴(23)、主箱中间轴(22)、二轴(15)、倒挡惰轮轴(31)、四挡主动齿轮(2)、五挡从动齿轮(4)、三挡从动齿轮(5)、二挡从动齿轮(8)、一挡从动齿轮(9)、倒挡从动齿轮(11)、副箱输入齿轮(14)、倒挡主动齿轮(16)、一挡主动齿轮(17)、二挡主动齿轮(18)、三挡主动齿轮(19)、五挡主动齿轮(20)、四挡从动齿轮(21)、惰轮(32)、选挡轴及选挡拨头总成(64)；所述的输入轴(23)的尾端通过联轴器与二轴(15)连接；所述的二轴(15)的两侧且与二轴(15)中心线对称位置各布置1个主箱中间轴(22)；所述的主箱中间轴(22)上从后端至前端依次套入二挡主动齿轮(18)、三挡主动齿轮(19)、五挡主动齿轮(20)和四挡从动齿轮(21)；所述的四挡主动齿轮(2)套在输入轴(23)后端；所述的二轴(15)从前端至后端依次套入五挡从动齿轮(4)、三挡从动齿轮(5)、二挡从动齿轮(8)、一挡从动齿轮(9)、倒挡从动齿轮(11)和副箱输入齿轮(14)；所述的主箱中间轴(22)位于二挡主动齿轮(18)后端依次设置有一挡主动齿轮(17)和倒挡主动齿轮(16)；所述的二轴(15)的两侧且与二轴(15)中心线对称位置各布置1个惰轮轴(31)；所述的惰轮(32)套入惰轮轴(31)；所述的惰轮轴(31)固定在中壳体(7)上；所述的倒挡主动齿轮(16)和惰轮(32)啮合；所述的惰轮(32)和倒挡从动齿轮(11)啮合；所述的一挡主动齿轮(17)与一挡从动齿轮(9)啮合；所述的二挡主动齿轮(18)与二挡从动齿轮(8)啮合；所述的三挡主动齿轮(19)与三挡从动齿轮(5)啮合；所述的四挡主动齿轮(2)与四挡从动齿轮(21)啮合；所述的五挡主动齿轮(20)与五挡从动齿轮(4)啮合；所述的输入轴(23)上的四挡主动齿轮(2)与二轴(15)上的五挡从动齿轮(4)之间装有四五挡滑动齿套(3)；所述的二轴(15)上的三挡从动齿轮(5)与二挡从动齿轮(8)之间装有二三挡滑动齿套(6)；所述的二轴(15)上的一挡从动齿轮(9)与倒挡从动齿轮(11)之间装有一倒挡滑动齿套(10)；所述的四五挡滑动齿套(3)、二三挡滑动齿套(6)、一倒挡滑动齿套(10)均在二轴(15)上轴向滑动；所述的四五挡滑动齿套(3)的凹槽与四五挡拨叉(35)叉脚配合连接；所述的四五挡拨叉(35)的凹槽与换向臂(42)的头部配合；所述的换向臂(42)套入换向臂支架总成(41)的换向销(38)中；所述的换向销(38)的凹槽上卡有第一开口挡圈(39)；所述的换向臂支架总成(41)通过第一螺栓(40)固定在前壳体(1)上；所述的换向臂(42)的另一头部与四五挡换向导块(37)凹槽配合连接；所述的四五挡换向导块(37)与四五挡叉轴(47)固定连接；所述的四五挡叉轴(47)与四五挡拨块(36)固定连接；所述的四五挡拨块(36)与互锁板(43)配合连接；所述的二三挡滑动齿套(6)的凹槽与二三挡拨叉(34)叉脚配合连接；所述的二三挡拨叉(34)与二三挡叉轴(46)固定连接；所述的二三挡拨叉(34)与互锁板(43)配合连接；所述的一倒挡滑动齿套(10)的凹槽与一倒挡拨叉(33)配合连接；所述的一倒挡拨叉(33)与一倒挡叉轴(45)固定连接；所述的一倒挡叉轴(45)与一倒挡拨块(44)固定连接；所述的一倒挡拨块(44)与互锁板(43)配合连接；所述的换挡轴(51)穿入顶盖(52)的孔中，换挡轴(51)从前端至后端依次穿入1号弹簧座(53)、1号回位弹簧(54)、2号弹簧座(55)、换挡拨头(56)、3号弹簧座(57)、2号回位弹簧(58)、4号弹簧座(59)；所述的换挡拨头(56)在换挡轴(51)上前后滑动；所述的换挡拨头(56)两侧分别与2号弹簧座(55)和3号弹簧座(57)接触；所述的2号弹簧座(55)与1号回位弹簧(54)一侧接触，1号回位弹簧(54)另一侧与1号弹簧座(53)接触，3号弹簧座(57)与2号回位弹簧(58)一侧接触，2号回位弹簧(58)另一侧与4号弹簧座(59)接触；所述的换挡轴(51)上套有换挡臂(61)，并且通过第三螺栓(62)固定；所述的换挡臂(61)与顶盖(52)配合的端面处安装有一个油封(60)；所述的选挡轴及选挡拨头总成(64)中套有垫圈(63)；所述的垫圈(63)位于顶盖(52)的端面处；所述的选挡轴及选挡拨头总成(64)与换挡拨头(56)的槽口配合；所述的垫圈(63)与第二开口挡圈(65)接触；所述的第二开口挡圈(65)卡入选挡轴及选挡拨头总成(64)的凹槽上，在选挡轴及选挡拨头总成(64)与顶盖(52)配合处且靠近垫圈(63)位置安装有一个密封圈(66)；所述的换挡轴(51)配合的顶盖(52)从右端至左端依次安装有空挡开关总成(67)、限位螺栓(68)和通气塞(69)；所述的空挡开关总成(67)与圆柱销(70)接触，所述的圆柱销(70)与换挡轴(51)的凹槽配合，所述的限位螺栓(68)与换挡轴(51)的圆周凹槽配合。

3.根据权利要求2所述的一种新型九挡中型变速器总成，其特征在于，所述的副箱部分还包括输入齿轮(14)、副箱中间轴(26)、输出轴(13)、副箱高挡从动齿轮(25)、副箱低挡主动齿轮(27)、副箱低挡从动齿轮(29)和副箱拨叉(49)；所述的二轴(15)的尾端连接有副箱输入齿轮(14)；所述的副箱输入齿轮(14)的两侧且与副箱输入齿轮(14)中心线对称位置各布置1个副箱中间轴(26)；所述的副箱输入齿轮(14)的尾端连接有输出轴(13)；所述的副箱低挡从动齿轮(29)套入到输出轴(13)上；所述的副箱高挡从动齿轮(25)固定在副箱中间轴(26)前端；所述的副箱中间轴(26)的后端加工有副箱低挡主动齿轮(27)；所述的副箱输入齿轮(14)固定在二轴(15)上；所述的副箱输入齿轮(14)与副箱高挡从动齿轮(25)啮合；所述的副箱低挡主动齿轮(27)与副箱低挡从动齿轮(29)啮合；所述的副箱输入齿轮(14)与输出轴(13)上的副箱低挡从动齿轮(29)之间装有副箱同步器总成(30)；所述的副箱同步器总成(30)的凹槽与副箱拨叉(49)叉脚配合连接；所述的副箱拨叉(49)与副箱叉轴(48)通过第二螺栓(50)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型九挡中型变速器总成，其特征在于，所述的副箱同步器总成(30)采用锁环式，靠近副箱输入齿轮(14)侧采用单锥形式，靠近副箱低挡从动齿轮(29)侧采用双锥形式。

5.根据权利要求3所述的一种新型九挡中型变速器总成，其特征在于，所述的副箱输入齿轮(14)与输出轴(13)之间采用轴承(28)支撑连接。