CN212022302U - 一种用于车辆的混合动力驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于车辆的混合动力驱动系统，所述驱动系统至少包括双离合器、双动力输入轴、双动力输出轴、若干档位齿轮、主减速齿轮、差速器、驱动电机和电机减速齿轮；所述双离合器分别与所述双动力输入轴的内、外轴单独连接；所述主减速齿轮设置所述双动力输出轴上并与所述差速器的齿轮啮合，所述驱动电机通过所述电机减速齿轮与所述双动力输出轴的第一输出轴上的齿轮啮合连接；本驱动系统利用双离合变速箱中的某一输出轴，使其作为所述驱动电机与双离合变速器输入轴连接的桥梁，减少驱动电机布置过程中原本需要增加的中间过渡轴及连接齿轮，使混合动力变速箱结构更为紧凑，重量大幅度降低，提升驱动电机传动效率,降低变速箱成本。

Description

一种用于车辆的混合动力驱动系统

技术领域

本实用新型涉及到车辆驱动技术领域，具体涉及到一种用于车辆的混合动力驱动系统。

背景技术

市面上现有的P3结构混合动力驱动系统方案，原理上大多都采用的是双离合变速器与驱动电机的集成，通过减速齿轮机构将驱动电机与变速器其中一根输出轴相连，以实现发动机通过输入轴单独驱动、电机通过输出轴单独驱动、电机与发动机通过输出轴协同驱动、车轮制动电机能量回收等功能；在不同路况工况下，电机与发动机驱动模式的智能切换，从而达到理想的驾乘体验和燃油经济性。

但是，现有结构往往由于驱动电机的尺寸过大，在与双离合变速器结构集成时，为不影响双离合变速器中轴系的结构布置，驱动电机与变速器输出轴的连接常常需要通过两组甚至三组减速齿轮的啮合才能实现；这样使得电机的整个传动系统过于冗长，传动效率下降，同时整个混合动力变速箱的箱体结构复杂，变速箱新增零部件数量多，变速箱质量和成本都会大幅提高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种用于车辆的混合动力驱动系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于车辆的混合动力驱动系统，所述驱动系统至少包括双离合器、双动力输入轴、双动力输出轴、若干档位齿轮、主减速齿轮、差速器、驱动电机和电机减速齿轮；所述双离合器分别与所述双动力输入轴的输入轴内轴和输入轴外轴单独连接；若干所述档位齿轮分别按照档位位置连接在所述双动力输入轴上，若干所述档位齿轮的主动齿轮与相对应的所述双动力输出轴上的从动齿轮相啮合连接；所述主减速齿轮分别设置在所述双动力输出轴的第一输出轴和第二输出轴上并分别与所述差速器的齿轮啮合，所述驱动电机通过所述电机减速齿轮与所述双动力输出轴的第一输出轴上的齿轮啮合连接；所述双动力输出轴的两根轴均与所述差速器连接。

本用于车辆的混合动力驱动系统利用双离合变速箱中的某一输出轴，使其作为所述驱动电机与双离合变速器输入轴连接的桥梁，减少驱动电机布置过程中原本需要增加的中间过渡轴及连接齿轮，可以使集成的混合动力变速箱结构更为紧凑，重量大幅度降低，驱动电机传动效率同步得到提升,同时变速箱成本也得到降低。

所述驱动电机通过所述电机减速齿轮与所述双动力输出轴的第一输出轴直接啮合连接，使得所述驱动电机的动力通过所述第一输出轴输出到所述差速器端，然后传递至车轮，实现电动驱动车辆行驶；在这个过程中，减少了所述驱动电机的传动路线级数，从而优化提升了所述驱动电机的传动效率；

同时，由于所述双离合器分别连接所述输入轴内轴和所述输入轴外轴，所述输入轴内轴和所述输入轴外轴又分别连接所述第一输出轴和所述第二输出轴，使得发动机的动力能够通过所述第一输出轴和所述第二输出轴传递至差速器端，然后传递至车轮，实现燃油驱动车辆行驶；在这个过程中，电动动力和燃油动力均能够共同驱动车辆，实现混动，也能够各种独立驱动形成纯电驱动模式或纯燃油驱动模式；

通过上述的布置结构，将所述驱动电机的动力输出轴与发动机的动力输出轴集成起来，明显提升了变速箱的集成度，能够降低本混动驱动系统的重量和成本。

进一步的，所述双离合器包括离合器C1和离合器C2，所述离合器C1与所述输入轴外轴连接，所述离合器C2与所述输入轴内轴连接。

进一步的，所述双动力输出轴的所述第一输出轴和所述第二输出轴并行设置，所述第一输出轴与所述第二输出轴分别与所述差速器上的同一齿轮啮合连接。使得所述差速器能够获得所述第一输出轴和所述第二输出轴传递的动力，即能够将所述驱动电机和发动机的动力传递至车轮。

进一步的，所述驱动电机的输出轴上连接所述电机减速齿轮，所述第一输出轴上通过若干所述档位齿轮设有P档、五档和R档，所述P档设置在所述第一输出轴靠近所述电机减速齿轮一侧的末端，所述五档和所述R档均设置在与所述电机减速齿轮和所述差速器啮合的齿轮之间。

这些档位及档位齿轮副的设置，能够充分利用所述驱动电机的动力，使其与另一根输出轴上的档位合理配合，达到提高传动效率，降低能耗的目的。

进一步的，所述五档和所述R档的档位齿轮副之间设有第一同步结构。

进一步的，所述第二输出轴上由内向外依次通过所述档位齿轮设置有一档、三档、四档和二档。

进一步的，所述一档与所述三档之间的所述第二输出轴上设有第二同步结构，所述四档与所述二档之间的所述第二输出轴上设有第三同步结构。

进一步的，所述电机减速齿轮与所述第一输出轴上的某一档位齿轮啮合。进一步的减少所述驱动电机齿轮传递的级数。

进一步的，所述差速器与车轮端连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本用于车辆的混合动力驱动系统利用双离合变速箱中的某一输出轴，使其作为所述驱动电机与双离合变速器输入轴连接的桥梁，减少驱动电机布置过程中原本需要增加的中间过渡轴及连接齿轮，可以使集成的混合动力变速箱结构更为紧凑，重量大幅度降低，驱动电机传动效率同步得到提升,同时变速箱成本也得到降低；2、所述驱动电机通过所述电机减速齿轮与所述双动力输出轴的第一输出轴直接啮合连接，明显减少了所述驱动电机的传动路线级数，从而优化提升了所述驱动电机的传动效率；3、本驱动系统的布置结构能够明显提升了变速箱的集成度，降低本混动驱动系统的重量和成本。

附图说明

图1为本实用新型一种用于车辆的混合动力驱动系统的布置结构示意图；

图2为本实用新型一种用于车辆的混合动力驱动系统的驱动电机一侧的立体结构示意图；

图中：1、离合器C1；2、离合器C2；3、输入轴外轴；4、输入轴内轴；5、第一输出轴；6、第二输出轴；7、驱动电机；8、电机减速齿轮；9、差速器；10、P档齿轮副；11、 R档齿轮副；12、五档齿轮副；13、四档齿轮副；14、三档齿轮副；15、二档齿轮副；16、一档齿轮副。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一：

如图1所示，一种用于车辆的混合动力驱动系统，所述驱动系统至少包括双离合器、双动力输入轴、双动力输出轴、若干档位齿轮、主减速齿轮、差速器9、驱动电机7和电机减速齿轮8；其中，所述双离合器包括离合器C1(图示中的1)和离合器C2(图示中的 2)，所述双动力输入轴包括输入轴外轴3和输入轴内轴4，所述双动力输出轴包括第一输出轴5和第二输出轴6；

所述双离合器分别与所述输入轴内轴4和所述输入轴外轴3单独连接；若干所述档位齿轮分别按照档位位置连接在所述双动力输入轴上，若干所述档位齿轮的主动齿轮与相对应的所述双动力输出轴上的从动齿轮相啮合连接；所述主减速齿轮分别设置在所述双动力输出轴的第一输出轴5和第二输出轴6上并分别与所述差速器9的齿轮啮合，所述驱动电机7通过所述电机减速齿轮8与所述双动力输出轴的第一输出轴5上的齿轮啮合连接；所述双动力输出轴的两根轴均与所述差速器9连接。

本用于车辆的混合动力驱动系统利用双离合变速箱中的某一输出轴，使其作为所述驱动电机7与双离合变速器输入轴连接的桥梁，减少驱动电机7布置过程中原本需要增加的中间过渡轴及连接齿轮，可以使集成的混合动力变速箱结构更为紧凑，重量大幅度降低，驱动电机传动效率同步得到提升,同时变速箱成本也得到降低。

所述驱动电机7通过所述电机减速齿轮8与所述第一输出轴5上的齿轮直接啮合连接，使得所述驱动电机7的动力通过所述第一输出轴5输出到所述差速器9端，然后传递至车轮，实现电动驱动车辆行驶；在这个过程中，减少了所述驱动电机7的传动路线级数，从而优化提升了所述驱动电机的传动效率；

同时，由于所述双离合器分别连接所述输入轴内轴4和所述输入轴外轴3，所述输入轴内轴4和所述输入轴外轴3又分别连接所述第一输出轴5和所述第二输出轴6，使得发动机的动力能够通过所述第一输出轴5和所述第二输出轴6传递至差速器9端，然后传递至车轮，实现燃油驱动车辆行驶；在这个过程中，电动动力和燃油动力均能够共同驱动车辆，实现混动，也能够各种独立驱动形成纯电驱动模式或纯燃油驱动模式；

通过上述的布置结构，将所述驱动电机7的动力输出轴与发动机的动力输出轴集成起来，明显提升了变速箱的集成度，能够降低本混动驱动系统的重量和成本。

进一步的，所述离合器C1与所述输入轴外轴3连接，所述离合器C2与所述输入轴内轴4连接。

进一步的，所述双动力输出轴的所述第一输出轴5和所述第二输出轴6并行设置，所述第一输出轴5与所述第二输出轴6分别与所述差速器9上的同一齿轮啮合连接。使得所述差速器9能够获得所述第一输出轴5和所述第二输出轴6传递的动力，即能够将所述驱动电机和发动机的动力传递至车轮。

进一步的，所述驱动电机7的输出轴上连接所述电机减速齿轮8，所述第一输出轴5上依次设有P档齿轮副10、五档齿轮副12和R档齿轮副11，所述P档齿轮副10设置在所述第一输出轴5靠近所述电机减速齿轮8一侧的末端，所述五档齿轮副12和所述R档齿轮副11均设置在与所述电机减速齿轮8和所述差速器9啮合的齿轮之间。

这些档位及档位齿轮副的设置，能够充分利用所述驱动电机的动力，使其与另一根输出轴上的档位合理配合，达到提高传动效率，降低能耗的目的。

进一步的，所述五档齿轮副12和所述R档齿轮副11之间的所述第一输出轴5设有第一同步结构S3。

进一步的，所述第二输出轴6上由内向外依次设置有一档齿轮副16、三档齿轮副14、四档齿轮副13和二档齿轮副15。

进一步的，所述一档齿轮副16与所述三档齿轮副14之间的所述第二输出轴6上设有第二同步结构S1，所述四档齿轮副13与所述二档齿轮副15之间的所述第二输出轴6上设有第三同步结构S3。

进一步的，所述差速器9与车轮端连接。

实施例二：

如图2所示，提供了一种用于车辆的混合动力驱动系统的驱动电机一侧的局部立体示意结构；所述驱动电机7通过所述电机减速齿轮8与变速箱的第一输出轴5上的齿轮啮合相连，所述驱动电机7的动力由所述第一输出轴5上的主减齿轮输出到差速器9；同时，变速箱的双离合器分别与输入轴外轴3和输入轴内轴4相连，所述输入轴外轴3、所述输入轴内轴4又分别与对应的所述第一输出轴5、所述第二输出轴6相连，所述第一输出轴 5、所述第二输出轴6同时与所述差速器9啮合相连，所述差速器9与车轮端连接，以传递动力。

通过上述结构，使得所述驱动电机7的传递结构和传递路径上的齿轮级数得以减少，能够有效提高所述驱动电机7的动力传递，提高了效率，降低了能耗。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的混合动力驱动系统，其特征在于，所述驱动系统至少包括双离合器、双动力输入轴、双动力输出轴、若干档位齿轮、主减速齿轮、差速器、驱动电机和电机减速齿轮；所述双离合器分别与所述双动力输入轴的输入轴内轴和输入轴外轴单独连接；若干所述档位齿轮分别按照档位位置连接在所述双动力输入轴上，若干所述档位齿轮的主动齿轮与相对应的所述双动力输出轴上的从动齿轮相啮合连接；所述主减速齿轮分别设置在所述双动力输出轴的第一输出轴和第二输出轴上并分别与所述差速器的齿轮啮合，所述驱动电机通过所述电机减速齿轮与所述双动力输出轴的第一输出轴上的齿轮啮合连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的混合动力驱动系统，其特征在于，所述双离合器包括离合器C1和离合器C2，所述离合器C1与所述输入轴外轴连接，所述离合器C2与所述输入轴内轴连接。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的混合动力驱动系统，其特征在于，所述双动力输出轴的所述第一输出轴和所述第二输出轴并行设置，所述第一输出轴与所述第二输出轴分别与所述差速器上的同一齿轮啮合连接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的混合动力驱动系统，其特征在于，所述驱动电机的输出轴上连接所述电机减速齿轮，所述第一输出轴上通过若干所述档位齿轮设有P档、五档和R档，所述P档设置在所述第一输出轴靠近所述电机减速齿轮一侧的末端，所述五档和所述R档均设置在与所述电机减速齿轮和所述差速器啮合的齿轮之间。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的混合动力驱动系统，其特征在于，所述五档和所述R档的档位齿轮副之间设有第一同步结构。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二输出轴上由内向外依次通过所述档位齿轮设置有一档、三档、四档和二档。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的混合动力驱动系统，其特征在于，所述一档与所述三档之间的所述第二输出轴上设有第二同步结构，所述四档与所述二档之间的所述第二输出轴上设有第三同步结构。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的混合动力驱动系统，其特征在于，所述电机减速齿轮与所述第一输出轴上的某一档位齿轮啮合。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的混合动力驱动系统，其特征在于，所述差速器与车轮端连接。

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