CN208804180U - 一种纯电动汽车两档变速箱系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纯电动汽车两档变速箱系统，包括电机、输入轴、输出轴、中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、同步器总成，其中，电机与输入轴连接，输入轴与输出轴之间设置同步器总成和第二齿轮，第一齿轮设置在同步器总成左侧的输入轴上，第一齿轮与设置在中间轴上的第三齿轮啮合，第四齿轮设置在中间轴右侧并于第二齿轮啮合；本实用新型所述系统的优越效果在于，采用三轴式变速箱结构，输入和输出在同一轴线上，结构紧凑，所述系统采用的同步器总成系统省略同步环，在电机调速的情况下，不影响换挡的性能，所述系统二挡采用直接挡传递扭矩，能够减小扭矩传递的损失，提高传递效率，减少能量的消耗。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车传动技术领域，具体涉及一种纯电动汽车两档变速箱系统。
背景技术
随着环境保护意识的增强，各个行业都开始了新能源的开发和利用，汽车行业是环保事业中重要的一环，所以新能源纯电动汽车的设计开发顺应时代的发展应运而生，随之带来的是传动系统的变化和更新。
与传统的变速箱相比，纯电动汽车变速箱结构简单紧凑，传递效率高，质量轻，更节省能源，同时可以满足新能源动力要求的不同扭矩输出，保证汽车的性能，借鉴传统变速箱的工艺和材料的选择，更加节约成本。
专利申请号CN205918868U公开了实用新型名称为一种电动汽车用两档变速器，包括变速箱(1)，其特征在于，所述变速箱(1)一侧设有电机(2)，所述电机(2)一端连有电机输出轴(3)，所述电机输出轴(3)一端连有输出轴(5)，所述输出轴(5)上从左到右依次设有第一输出齿轮(6)、第二输出齿轮(7)、第一离合器(15)、减震器(13)，所述第一离合器(15)连接所述第二输出齿轮(7)一侧，所述变速箱(1)与电机输出轴(3)连接处设有减震器(13)，所述输出轴(5)一侧设有传动轴(8)，所述传动轴(8)上从左到右依次设有减震器(13)、第二离合器(11)、第一传动齿轮(9)、第二传动齿轮(10)，且所述第一传动齿轮(9)、第二传动齿轮(10)分别通过齿轮齿合活动连接第一输出齿轮(6)、第二输出齿轮(7)，所述传动轴(8)一端连接差速器(12)，所述差速器(12)贯穿所述变速箱(1)外壁，所述变速箱(1)与所述差速器(12)连接处也设有减震器(13)，所述变速箱(1)内壁设有消音层(14)。
上述实用新型技术结构在动力输出与换挡的设置上结构复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动汽车两档变速箱系统，所述系统包括电机、输入轴、输出轴、中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、同步器总成。其中，电机与输入轴连接，输入轴与输出轴之间设置同步器总成和第二齿轮，第一齿轮设置在同步器总成左侧的输入轴上，第一齿轮与设置在中间轴上的第三齿轮啮合，第四齿轮设置在中间轴右侧并于第二齿轮啮合。
本实用新型所述系统与现有技术比较具有以下有益效果：
1、本实用新型所述系统采用三轴式变速箱结构，输入和输出在同一轴线上，结构紧凑，能够提供较大范围的扭矩值，不用提供倒挡机构，即能够实现反向输出动力的功能。
2、本实用新型所述系统采用的同步器总成系统省略同步环，在电机调速的情况下，不影响换挡的性能，既满足了功能又节省了成本。
3、本实用新型所述系统二挡采用直接挡传递扭矩，能够减小扭矩传递的损失，提高传递效率，减少能量的消耗。
附图说明
图1是本实用新型所述系统在一挡运行时的动力传递示意图；
图2是本实用新型所述系统在二挡运行时的动力传递示意图。
附图标记说明：
1-电机，2-输入轴，3-输出轴，4-中间轴，5第一齿轮，6-第二齿轮，7-第三齿轮，8-第四齿轮，9-同步器总成。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施例，对本实用新型所述系统作详细描述。
如附图1-2所示，所述系统包括电机1、输入轴2、输出轴3、中间轴4、第一齿轮5、第二齿轮6、第三齿轮7、第四齿轮8、同步器总成9。其中，电机1与输入轴2连接，输入轴2与输出轴3之间设置同步器总成9和第二齿轮6，第一齿轮5设置在同步器总成9左侧的输入轴2上，第一齿轮5与设置在中间轴4上的第三齿轮7啮合，第四齿轮8设置在中间轴4右侧并于第二齿轮6啮合；同步器总成9由结合齿、齿套、齿毂组成(图中未示)，结合齿分别与第一齿轮5和第二齿轮6焊接在一起；齿毂和输出轴3通过花键相连；齿套在空挡时与齿毂通过花键连接，在一挡时齿套和齿毂以及第二齿轮6同时相连，在二挡时齿套和齿毂以及第一齿轮5同时相连。同步器总成9既能够实现换挡，同时也能够传递动力。
本实用新型所述系统的工作原理如下：
电机1与输入轴2连接，输入动力，动力通过中间轴4传递到输出轴3输出动力，或者通过输入轴2输出的动力通过同步器总成9进行动力输出的切换，直接将输出的动力传递到输出轴3。
当变速箱系统位于一挡工作时，动力通过第一齿轮5、第三齿轮7传递到中间轴4，再由第四齿轮8、第二齿轮副6传递到输出轴3输出；第一齿轮5固定在输入轴2上，第二齿轮6空套在输出轴3上，第三齿轮7和第四齿轮8均与中间轴4刚性连接。
当变速箱系统位于二挡工作时，输入轴2和输出轴3通过同步器总成9连接，直接传递输出动力，提高传递效率、减小能量损失。
以上所述实施例仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术解决方案的构思和权利要求的保护范围。
Claims (3)
1.一种纯电动汽车两档变速箱系统，其特征在于，包括电机、输入轴、输出轴、中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、同步器总成，其中，电机与输入轴连接，输入轴与输出轴之间设置同步器总成和第二齿轮，第一齿轮设置在同步器总成左侧的输入轴上，第一齿轮与设置在中间轴上的第三齿轮啮合，第四齿轮设置在中间轴右侧并于第二齿轮啮合。
2.按照权利要求1所述纯电动汽车两档变速箱系统，其特征在于，同步器总成由结合齿、齿套、齿毂组成，结合齿分别与第一齿轮和第二齿轮焊接在一起，齿毂和输出轴通过花键相连接。
3.按照权利要求2所述纯电动汽车两档变速箱系统，其特征在于，所述齿套在空挡时与齿毂通过花键连接，在一挡时，所述齿套和所述齿毂以及所述第二齿轮同时相连，在二挡时，所述齿套和所述齿毂以及所述第一齿轮同时相连接。
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| CN201821358055.XU CN208804180U (zh) | 2018-08-22 | 2018-08-22 | 一种纯电动汽车两档变速箱系统 |
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| CN201821358055.XU CN208804180U (zh) | 2018-08-22 | 2018-08-22 | 一种纯电动汽车两档变速箱系统 |
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| CN208804180U true CN208804180U (zh) | 2019-04-30 |
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| CN (1) | CN208804180U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112572131A (zh) * | 2020-12-15 | 2021-03-30 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种多电机混合动力驱动装置及车辆 |
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2018
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