CN220722137U - 一种废钢装载用汽车货箱结构 - Google Patents

Abstract

一种废钢装载用汽车货箱结构，属于钢铁运输技术领域，该废钢装载用汽车货箱结构，包括货箱本体，所述货箱本体底部沿其长度方向设置有导槽，所述货箱本体的尾部两侧上下升降连接有承载架，所述承载架上设置有与所述导槽相接的延伸导轨，所述导槽和延伸导轨上滑动连接有载货架，本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单、操作方便，减轻了工人的劳动强度，提高了废钢装载和卸货的效率。

Description

一种废钢装载用汽车货箱结构

技术领域

本实用新型涉及钢铁运输技术领域，尤其涉及一种废钢装载用汽车货箱结构。

背景技术

废钢铁的集装箱装载方式相对简单，包括散装装载和包装装载。散装装载是将废钢铁直接装进集装箱内，整个过程不需要任何包装材料和固定手段，因此装卸速度比较快。但是，散装装载的缺点在于废钢铁容易散落，不方便清理和保养，还容易对集装箱造成损坏。包装装载是将废钢铁先用保护材料进行包装，然后再放入集装箱内，如纸箱、木箱、塑料膜等。这种装载方式可以有效防止废钢铁的散落和损伤，有利于货物的保护和维护。但是包装装载需要人手动或叉车搬运，需要耗费一定的时间和人力，装卸速度相对较慢。

公告号为CN217022315U的专利公开了一种用于转炉炼钢的高效废钢运输车，包括运输车本体和废钢槽，运输车本体一侧安装有装载平台，装载平台顶部端面两端均固定有第一承载座，两个第一承载座之间固定有第二承载座，第一承载座和第二承载座顶部均对称设置有第一定位槽，废钢槽放置于第一定位槽内，废钢槽两侧均对称焊接有吊耳轴，装载平台顶部端面对应吊耳轴处设置有固定结构，固定结构包括第三承载座和固定座，吊耳轴一端放置于第三承载座内，第三承载座底部固定于装载平台顶部端面。该废钢运输车仍然需要人手动或叉车搬运装载，依然存在装卸速度慢的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种废钢装载用汽车货箱结构，其结构简单、操作方便，减轻了工人的劳动强度，提高了废钢装载和卸货的效率。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述废钢装载用汽车货箱结构，包括货箱本体，所述货箱本体底部沿其长度方向设置有导槽，所述货箱本体的尾部两侧上下升降连接有承载架，所述承载架上设置有与所述导槽相接的延伸导轨，所述导槽和延伸导轨上滑动连接有载货架。

所述货箱本体的尾部两侧分别安装有升降部件，两个所述升降部件的活动端分别与所述承载架的两端固定相连。

所述货箱本体尾部的两侧分别固定有水平安装板，所述水平安装板的底端安装有相互平行的升降部件和竖直导向杆，所述承载架的端部与所述升降部件固定相连且与所述竖直导向杆导向滑动配合。

所述承载架包括水平支撑架及其两端固定相连的连接臂，所述连接臂的顶部设置有水平导向板，所述水平导向板的一端与所述升降部件的活动端固定相连，所述水平导向板的另一端与所述竖直导向杆导向配合。

所述水平支撑架上设置所述延伸导轨，所述延伸导轨包括固定在所述水平支撑架上的固定导轨及其尾部转动相连的翻转导轨，所述翻转导轨转动到水平位置时与所述固定导轨共面。

所述翻转导轨包括导轨本体，所述导轨本体的一端通过转轴与所述固定导轨的尾端转动相连，且所述导轨本体靠近所述转轴的一端设置有向外延伸的延伸板，所述延伸板与所述固定导轨的底端挡止配合，所述导轨本体的另一端设置有挡板。

所述货箱本体的尾部底端设置有限位板，所述限位板的底端与所述水平支撑架的上端相抵触时，所述延伸导轨与对应的导槽对接配合。

所述连接臂包括L形板，所述L形板的一端与所述水平支撑架固定相连，所述L形板的另一端与所述水平导向板固定相连，所述L形板的折弯处连接有加强板。

所述载货架包括载货板及其底端安装的引导轮，所述引导轮与所述导槽和延伸导轨滑动配合。

所述载货板上表面固定有防滑垫片。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在货箱本体底部设置导槽，货箱本体尾部两侧升降连接承载架，将包装的废钢放置在载货架上，通过控制承载架升降可带动废钢到达货箱本体的尾部入口处，推动载货架可使其依次沿着承载架上的延伸导轨、货箱本体内的导槽进入货箱本体内部，避免使用叉车或人手动进行搬运，减轻了工人的劳动强度，提高了废钢装载和卸货的效率。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型废钢装载用汽车货箱结构后门处于开启状态的结构示意图；

图2为本实用新型废钢装载用汽车货箱结构后门处于关闭状态的结构示意图；

图3为本实用新型中升降部件与承载架连接的结构示意图；

图4为本实用新型中承载架的结构示意图；

图5为本实用新型中翻转导轨的结构示意图；

图6为本实用新型中载货架的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.货箱本体，2.导槽，3.承载架，31.水平支撑架，32.连接臂，321.L形板，322.加强板，33.水平导向板，4.延伸导轨，41.固定导轨，42.翻转导轨，421.导轨本体，422.延伸板，423.挡板，5.载货架，51.载货板，52.引导轮，53.防滑垫片，6.升降部件，7.水平安装板，8.竖直导向杆，9.限位板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的具体实施方案为：如图1～图6所示，本实用新型提供了一种废钢装载用汽车货箱结构，包括货箱本体1，所述货箱本体1底部沿其长度方向设置有导槽2，货箱本体1的尾部两侧上下升降连接有承载架3，承载架3上设置有与导槽2相接的延伸导轨4，导槽2和延伸导轨4上滑动连接有载货架5，将包装的废钢放置在载货架5上，通过控制承载架3升降可带动废钢到达货箱本体1的尾部入口处，推动载货架5可使其依次沿着承载架3上的延伸导轨4、货箱本体1内的导槽2进入货箱本体1内部，避免使用叉车或人手动进行搬运，减轻了工人的劳动强度，提高了废钢装载和卸货的效率。

具体地，其中的货箱本体1的尾部两侧分别安装有升降部件6，该升降部件6设置为气缸、液压缸、电缸等伸缩结构，两个升降部件6的活动端分别与承载架3的两端固定相连，两个升降部件6同步动作，可带动承载架3上下升降，从而完成废钢的上下料。

其中的货箱本体1尾部的两侧分别固定有水平安装板7，水平安装板7的底端安装有相互平行的升降部件6和竖直导向杆8，承载架3的端部与升降部件6固定相连且与竖直导向杆8导向滑动配合，可保证承载架3上下升降的平稳性。其中的承载架3包括水平支撑架31及其两端固定相连的连接臂32，连接臂32的顶部设置有水平导向板33，水平导向板33的一端与升降部件6的活动端固定相连，水平导向板33的另一端与竖直导向杆8导向配合，该水平导向板33与水平安装板7之间连接相互平行的升降部件6和竖直导向杆8，升降部件6动作，可带动水平导向板33沿着竖直导向杆8的长度方向滑动，保证了整个承载架3上下升降的平稳性。

其中的连接臂32包括L形板321，L形板321的一端与水平支撑架31固定相连，L形板321的另一端与水平导向板33固定相连，L形板321的折弯处连接有加强板322，提高了整个承载架3结构的稳定性。

其中的水平支撑架31上设置延伸导轨4，延伸导轨4包括固定在水平支撑架31上的固定导轨41及其尾部转动相连的翻转导轨42，翻转导轨42转动到水平位置时与固定导轨41共面，保证了载货架5可沿该延伸导轨4顺利滑动。该翻转导轨42包括导轨本体421，导轨本体421的一端通过转轴与固定导轨41的尾端转动相连，且导轨本体421靠近转轴的一端设置有向外延伸的延伸板422，延伸板422与固定导轨41的底端挡止配合，对翻转导轨42的翻转进行限位，保证了翻转到极限后翻转导轨42与固定导轨41共面，该导轨本体421的另一端设置有挡板423，对载货架5的滑动进行限位，避免了载货架5滑出延伸导轨4的问题。

具体地，其中的货箱本体1的尾部底端设置有限位板9，限位板9的底端与水平支撑架31的上端相抵触时，延伸导轨4与对应的导槽2对接配合，以形成载货架5的滑动通道，保证了废钢的顺利上下料。该限位板9底端可设置位置传感器，当限位板9的底端与水平支撑架31的上端相抵触时，位置传感器被触发，并将到位信号传输给PLC，通过PLC控制货箱本体1两侧的升降部件6停止动作，可靠保证了限位板9的底端与水平支撑架31的上端相抵触时，延伸导轨4与对应的导槽2对接配合。

具体地，其中的载货架5包括载货板51及其底端安装的引导轮52，引导轮52与导槽2和延伸导轨4滑动配合，在载货架5上放置并定位废钢后，可带动废钢沿着导槽2和延伸导轨4滑动，可顺利实现废钢的上下料。而且为了避免废钢的滑落，在载货板51上表面固定有防滑垫片53，也可通过绑扎的方式将废钢绑扎在载货板51上。

另外，该货箱本体1尾部设置有对开门，当将废钢完全收集进入货箱本体1内后，可将对开门关闭，避免废钢在运输过程中发生散落。

上述汽车货箱结构的使用方法为：当需要将废钢收集后放入汽车货箱内(上料)时，首先，控制货箱两侧的两个升降部件6动作，使升降部件6伸长，带动承载架3下降；然后，手动转动翻转导轨42使其翻转至水平状态且与固定导轨41共面，将载货架5放置在该延伸导轨4上，在载货架5上放置废钢，并对废钢进行绑扎；然后，打开货箱本体1尾部的对开门，控制货箱两侧的两个升降部件6动作，使升降部件6缩短，带动承载废钢的承载架3上升，直到承载架3中部与货箱本体1底端的限位板9相抵触时，货箱本体1两侧的升降部件6停止动作，延伸导轨4与对应的导槽2对接配合，以形成载货架5的滑动通道；最后，向货箱本体1的伸出推动载货架5，推动到位后，将废钢拆卸，再将空载的载货架5向外推出。按照以上步骤循环动作，直到将废钢全部收集完，将货箱本体1尾部的对开门关闭。

当需要将货箱本体1内的废钢移出(下料)时，同样地原理，按照与废钢收集相反的步骤进行操作，此处不再赘述。

综上，本实用新型结构简单、操作方便，减轻了工人的劳动强度，提高了废钢装载和卸货的效率。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (10)

1.一种废钢装载用汽车货箱结构，其特征在于，包括货箱本体，所述货箱本体底部沿其长度方向设置有导槽，所述货箱本体的尾部两侧上下升降连接有承载架，所述承载架上设置有与所述导槽相接的延伸导轨，所述导槽和延伸导轨上滑动连接有载货架。

2.根据权利要求1所述的废钢装载用汽车货箱结构，其特征在于：所述货箱本体的尾部两侧分别安装有升降部件，两个所述升降部件的活动端分别与所述承载架的两端固定相连。

3.根据权利要求1所述的废钢装载用汽车货箱结构，其特征在于：所述货箱本体尾部的两侧分别固定有水平安装板，所述水平安装板的底端安装有相互平行的升降部件和竖直导向杆，所述承载架的端部与所述升降部件固定相连且与所述竖直导向杆导向滑动配合。

4.根据权利要求3所述的废钢装载用汽车货箱结构，其特征在于：所述承载架包括水平支撑架及其两端固定相连的连接臂，所述连接臂的顶部设置有水平导向板，所述水平导向板的一端与所述升降部件的活动端固定相连，所述水平导向板的另一端与所述竖直导向杆导向配合。

5.根据权利要求4所述的废钢装载用汽车货箱结构，其特征在于：所述水平支撑架上设置所述延伸导轨，所述延伸导轨包括固定在所述水平支撑架上的固定导轨及其尾部转动相连的翻转导轨，所述翻转导轨转动到水平位置时与所述固定导轨共面。

6.根据权利要求5所述的废钢装载用汽车货箱结构，其特征在于：所述翻转导轨包括导轨本体，所述导轨本体的一端通过转轴与所述固定导轨的尾端转动相连，且所述导轨本体靠近所述转轴的一端设置有向外延伸的延伸板，所述延伸板与所述固定导轨的底端挡止配合，所述导轨本体的另一端设置有挡板。

7.根据权利要求4所述的废钢装载用汽车货箱结构，其特征在于：所述货箱本体的尾部底端设置有限位板，所述限位板的底端与所述水平支撑架的上端相抵触时，所述延伸导轨与对应的导槽对接配合。

8.根据权利要求4所述的废钢装载用汽车货箱结构，其特征在于：所述连接臂包括L形板，所述L形板的一端与所述水平支撑架固定相连，所述L形板的另一端与所述水平导向板固定相连，所述L形板的折弯处连接有加强板。

9.根据权利要求1所述的废钢装载用汽车货箱结构，其特征在于：所述载货架包括载货板及其底端安装的引导轮，所述引导轮与所述导槽和延伸导轨滑动配合。

10.根据权利要求9所述的废钢装载用汽车货箱结构，其特征在于：所述载货板上表面固定有防滑垫片。