CN220711777U - 一种汽车天窗控制器的外壳固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，涉及汽车天窗技术领域，包括汽车天窗控制器外壳，所述汽车天窗控制器外壳包括有上壳体、下壳体和维修门，所述上壳体正面顶端的一侧与维修门正面底端的一侧通过合页铰接，所述上壳体正面前后侧底部的两端固定安装有连接耳一，所述下壳体正面前后侧上下端的两端固定安装有连接耳二。本实用新型通过连接板、安装环以及安装耳将整个汽车天窗控制器外壳安装于汽车天窗总成的前横梁上，此时由固定螺钉或销钉通过安装耳内的螺纹孔固定于汽车天窗总成的前横梁上，完成固定结构的安装，波纹管为硬质管体，具有支撑作用，底座为一侧呈密闭状的筒状。

Description

一种汽车天窗控制器的外壳固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，具体涉及一种汽车天窗控制器的外壳固定结构。

背景技术

天窗控制器(Sunroof Contro l Un it，SCU)与马达装配为一体，安装于汽车天窗总成的前横梁上，用于实现控制天窗的功能。天窗控制器通过马达壳体上设置三个螺丝孔与前横梁之间螺丝连接，天窗控制器的芯片单元设置于一塑料壳体上，塑料壳体与马达壳体之间通过卡扣的方式连接固定，芯片单元通过接插件链接线束与整车进行通讯。

例如公开号为CN213799192U中国专利公开了一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，汽车天窗控制器包括马达、芯片单元，马达的马达壳体上设置有至少三个安装通孔，芯片单元设置于一塑料壳体内，塑料壳体包括上壳体、下壳体，下壳体前半部与马达可拆卸地连接，芯片单元设置于下壳体的后半部，上壳体盖合于芯片单元上方、与下壳体可拆卸连接，下壳体上对应马达壳体上的安装通孔的位置设有紧固筋，通过螺丝可将下壳体与马达壳体紧固于一体。安装时，螺丝可将紧固件紧压于马达壳体上，加固了使塑料壳体与马达壳体连接紧固性，有效地减小了塑料外壳与前横梁碰撞而产生的噪音，解决了因塑料壳体紧固性差、易震动而产生碰撞的风险。具有结构简单、安装方便、生产成本低的优点。

针对现有技术存在以下问题：

这种结构中，塑料外壳与马达壳体之间仅靠搭扣卡接固定，在行车过程中如果遇到高速或者坏路的情况，天窗控制器的塑料壳体会随着车身震动，塑料外壳会因震动而与前横梁碰撞产生噪音，影响用户体验而产生抱怨。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，包括汽车天窗控制器外壳，其特征在于，汽车天窗控制器外壳包括上壳体、下壳体和维修门，上壳体为无盖结构，其开口处设有可打开的维修门，上壳体的下端面与下壳体可拆卸式连接，上壳体内部设有天窗控制器，下壳体内设有与上壳体相连的固定结构，固定结构用于将结构整体安装于横梁上，固定结构上设有减震结构。

工作原理：通过固定结构使外壳安装于天窗总成的横梁上，在通过减震结构减少震动。

为了方便将外壳安装于横梁上，固定结构包括支撑柱和安装环，支撑柱的一端与上壳体的底面固定相连，安装环的中部设有通孔，安装环通过通孔与支撑柱的另一端套接，支撑柱通过安装环与横梁相连，安装环的外环面两侧设有安装耳，安装耳上设有通孔，通过螺栓穿过安装耳上的通孔和横梁将外壳固定与横梁上。

为了确实实现减震效果，减震结构包括波纹管，波纹管是指用可折叠皱纹片沿折叠伸缩方向连接成的管状弹性敏感元件，支撑柱为波纹管，波纹管的一端与底座的一端面固定相连，底座的另一端面与上壳体底面固定连接，配合波纹管的弯折和可压缩回弹的特性，有效进行减震。

为了加强缓冲，波纹管外侧壁上设有缓冲弹簧，通过弹簧加强固定结构的弹性，防止波纹管过劳造成弹性疲劳。

为了加强缓冲，下壳体内部填充有用于减震的柔性材料，通过下壳体承载柔性材料。

为了减少更换成本，柔性材料为泡棉。

为了保证内部线束走线清晰整齐，方便维修，底座的外侧壁上设有多个穿线孔，穿线孔用于穿设电源线，电源线用于连接上壳体内的天窗控制器与其他电器元件，波纹管与安装环套接处的内侧设有连接板，连接板上设有连通孔，连通孔用于穿设电源线，电源线穿设在波纹管内，电源线的一端穿过穿线孔与上壳体内部的天窗控制器相连，其另一端穿过连通孔与其他电器元件相连。

为了方便打开，维修门的一侧通过合页与上壳体的一侧铰接。

为了方便上壳体和下壳体拆装的同时，保证下壳体和上壳体的连接的稳固，防止振动时，上下壳体碰撞发出噪音，上壳体至少一个侧面的底端上设有至少一个连接耳一，下壳体至少一个侧面的上端和底端个设有至少一个连接耳二，连接耳一和下壳体侧面上端的连接耳二通过螺栓螺纹连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，采用连接板、安装环、安装耳、波纹管、底座之间的相互配合，通过连接板、安装环以及安装耳将整个汽车天窗控制器外壳安装于汽车天窗总成的前横梁上，此时由固定螺钉或销钉通过安装耳内的螺纹孔固定于汽车天窗总成的前横梁上，完成固定结构的安装，波纹管支撑作用，底座为一侧呈密闭状的筒状。

2、本实用新型提供一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，采用穿线孔、连通孔、缓冲弹簧、电源线之间的相互配合，通过底座上的穿线孔以及连通孔完成电源线的紧固后，进一步地通过连通孔集中约束进入控制器内形成连接，缓冲弹簧的设置和缓冲泡棉的填充起到一定的缓冲作用，减少了汽车天窗控制器外壳随着车身震动而震动的情况发生，避免了汽车天窗控制器外壳因震动而与前横梁碰撞产生噪音，影响用户体验而产生抱怨。

附图说明

图1为本实用新型汽车天窗控制器外壳的立体结构示意图；

图2为本实用新型上壳体和固定结构的立体结构示意图；

图3为本实用新型固定结构的立体结构示意图；

图4为本实用新型固定结构的立体剖面结构示意图。

图中：1、汽车天窗控制器外壳；11、上壳体；111、连接耳一；12、下壳体；121、连接耳二；13、维修门；2、电源线；3、底座；4、波纹管；5、连接板；6、安装环；7、安装耳；8、穿线孔；9、连通孔；10、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，包括汽车天窗控制器外壳1，汽车天窗控制器外壳1包括有上壳体11、下壳体12和维修门13，上壳体11正面顶端的一侧与维修门13正面底端的一侧通过合页铰接，上壳体11正面前后侧底部的两端固定安装有连接耳一111，下壳体12正面前后侧上下端的两端固定安装有连接耳二121，连接耳一111正面的底侧与连接耳二121正面的顶侧通过紧固螺栓螺纹连接，固定结构包括有底座3、波纹管4以及安装环6。

在本实施例中，在对汽车天窗控制器外壳1进行安装时，首先将汽车天窗控制器通过常规的安装方式固定安装在上壳体11内，然后锁紧维修门13，在下壳体12内剩余空间可填充缓冲泡棉，然后使得上壳体11底端四角处的连接耳一111和下壳体12顶端四角处的连接耳二121对齐，此时由固定螺钉或销钉通过连接耳一111和连接耳二121内的螺纹孔，对上壳体11和下壳体12进行固定连接，进而完成汽车天窗控制器外壳1的安装工作。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，底座3的一侧与上壳体11底端的中部固定连接，底座3的另一侧与波纹管4的后端固定连接，安装环6的内部与波纹管4前端的外表面活动套接，安装环6外环面的两端固定安装有安装耳7。

在本实施例中，通过连接板5、安装环6以及安装耳7将整个汽车天窗控制器外壳1安装于汽车天窗总成的前横梁上，此时由固定螺钉或销钉通过安装耳7内的螺纹孔固定于汽车天窗总成的前横梁上，完成固定结构的安装，波纹管4为硬质管体，具有支撑作用，底座3为一侧呈密闭状的筒状。

实施例3

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，底座3外环面的上端开设有穿线孔8，底座3通过穿线孔8穿设有电源线2，电源线2延伸至上壳体11内的一端与电气元件相连接，波纹管4对应安装环6的内缘处前端安装有连接板5，连接板5的中部开设有连通孔9，电源线2穿过连通孔9延伸至汽车天窗控制器内，波纹管4的外表面活动套接有缓冲弹簧10。

在本实施例中，通过底座3上的穿线孔8以及连通孔9完成电源线2的紧固后，进一步地通过连通孔9集中约束进入控制器内形成连接，缓冲弹簧10的设置和缓冲泡棉的填充起到一定的缓冲作用，减少了汽车天窗控制器外壳1随着车身震动而震动的情况发生，避免了汽车天窗控制器外壳1因震动而与前横梁碰撞产生噪音，影响用户体验而产生抱怨。

下面具体说一下该汽车天窗控制器的外壳固定结构的工作原理。

如图1-4所示，汽车天窗是安装在汽车顶盖上，天窗玻璃可通过手动或电机驱动实现摆动和打开，具有通风换气和采光散热等功能的装置；汽车天窗控制器一般包括马达和芯片单元，在对汽车天窗控制器外壳1进行安装时，首先将汽车天窗控制器通过常规的安装方式固定安装在上壳体11内，然后锁紧维修门13，在下壳体12内剩余空间可填充缓冲泡棉，然后使得上壳体11底端四角处的连接耳一111和下壳体12顶端四角处的连接耳二121对齐，此时由固定螺钉或销钉通过连接耳一111和连接耳二121内的螺纹孔，对上壳体11和下壳体12进行固定连接，进而完成汽车天窗控制器外壳1的安装工作，然后通过连接板5、安装环6以及安装耳7将整个汽车天窗控制器外壳1安装于汽车天窗总成的前横梁上，此时由固定螺钉或销钉通过安装耳7内的螺纹孔固定于汽车天窗总成的前横梁上，完成固定结构的安装，波纹管具有支撑作用，底座3为一侧呈密闭状的筒状，同时，该汽车天窗控制器的电源线2能够通过该固定结构完成收纳，即通过底座3上的穿线孔8以及连通孔9完成电源线2的紧固后，进一步的通过连通孔9集中约束进入控制器内形成连接，缓冲弹簧10的设置和缓冲泡棉的填充起到一定的缓冲作用，减少了汽车天窗控制器外壳1随着车身震动而震动的情况发生，避免了汽车天窗控制器外壳1因震动而与前横梁碰撞产生噪音，影响用户体验而产生抱怨。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，包括汽车天窗控制器外壳，其特征在于，所述汽车天窗控制器外壳包括上壳体、下壳体和维修门，所述的上壳体为无盖结构，其开口处设有可打开的维修门，所述上壳体的下端面与下壳体可拆卸式连接，所述的上壳体内部设有天窗控制器，所述的下壳体内设有与上壳体相连的固定结构，所述的固定结构用于将结构整体安装于横梁上，所述的固定结构上设有减震结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，其特征在于，所述的固定结构包括支撑柱和安装环，所述支撑柱的一端与上壳体的底面固定相连，所述的安装环与支撑柱的另一端套接，所述支撑柱通过安装环与横梁相连，所述安装环的外环面两侧设有安装耳，所述的安装耳上设有通孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，其特征在于，所述的减震结构包括波纹管，所述的支撑柱为波纹管，所述波纹管的一端与底座的一端面固定相连，所述底座的另一端面与上壳体底面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，其特征在于，所述的波纹管外侧壁上设有缓冲弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，其特征在于，所述下壳体内部填充有用于减震的柔性材料。

6.根据权利要求5所述的一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，其特征在于，所述的柔性材料为泡棉。

7.根据权利要求3所述的一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，其特征在于，所述底座的外侧壁上设有多个穿线孔，所述的穿线孔用于穿设电源线，所述电源线用于连接上壳体内的天窗控制器与其他电器元件，所述波纹管与安装环套接处的内侧设有连接板，所述的连接板上设有连通孔，所述的连通孔用于穿设电源线，所述电源线穿设在波纹管内，电源线的一端穿过穿线孔与上壳体内部的天窗控制器相连，其另一端穿过连通孔与其他电器元件相连。

8.根据权利要求1所述的一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，其特征在于，所述维修门的一侧通过合页与上壳体的一侧铰接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车天窗控制器的外壳固定结构，其特征在于，所述上壳体至少一个侧面的底端上设有至少一个连接耳一，所述下壳体至少一个侧面的上端和底端个设有至少一个连接耳二，所述的连接耳一和下壳体侧面上端的连接耳二通过螺栓螺纹连接。