CN220662195U - 一种后翻卸车机车头牵引装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车牵引装置技术领域，尤其涉及一种后翻卸车机车头牵引装置，其技术方案包括：横杆，所述横杆顶部固定安装有限位架，所述横杆顶部两侧均有滑杆穿过，两个所述滑杆顶部均固定安装有连接环，还包括，连接架；连接架活动安装在两个连接环相对一侧；其中，连接架顶部焊接安装有第二连接杆；其中，连接架底部焊接安装有第一连接杆。本实用新型解决了现有技术中装置在进行使用时容易产生碰撞的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车牵引装置技术领域，具体为一种后翻卸车机车头牵引装置。
背景技术
目前，汽车使用的后牵引装置在设计过程中未考虑到碰撞形成力传递及应力集中产生鼓包的影响，零件在整车后部为离地最低点，满载后离地间隙约100mm，在起伏路等特殊路况极易产生碰撞；零件下端采用圆弧设计，碰撞近似于点接触，不利于压力分散；零件材料为6mm钢板，碰撞后不易变形吸收能量。当车辆后牵引装置与硬物产生剧烈碰撞后，因冲击载荷影响，会在侧围后部加油口盖斜上方位置形成应力集中，并产生鼓包。
中国实用新型专利：公开号为CN202923314U，公开了一种后牵引装置，包括后牵引固定板和后牵引拉环，所述的后牵引拉环一端水平设置在后牵引固定板的板面上，后牵引拉环的另一端呈半环形结构设置在后牵引固定板的外侧，所述的后牵引固定板上设置有定位孔。
现有的技术中CN202923314U在使用时，有效地避免了车辆满载后与硬物产生的碰撞，消除了侧围后部鼓包的产生。并且该后牵引装置结构简单，制造成本低，装卸及使用方便，装配后藏于后保险杠下方，美观实用。但是，在进行使用时现有技术中装置在进行使用时，难以减少后车厢与车头之间的缓冲，从而在进行使用时车厢与车头容易产生碰撞，并造成车头或是车厢出现碰撞并损坏，因此需要一种后翻卸车机车头牵引装置来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种后翻卸车机车头牵引装置，具备避免车厢与车头之间产生碰撞的优点，解决了现有技术中装置在进行使用时容易产生碰撞的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后翻卸车机车头牵引装置，包括横杆，所述横杆顶部固定安装有限位架，所述横杆顶部两侧均有滑杆穿过，两个所述滑杆顶部均固定安装有连接环，还包括，连接架；
连接架活动安装在两个连接环相对一侧；其中，连接架顶部焊接安装有第二连接杆；其中，连接架底部焊接安装有第一连接杆。
使用本技术方案中一种后翻卸车机车头牵引装置时，通过第一连接杆和第二连接杆将车厢与车头进行连接，并在进行使用时，通过限位架与车厢进行连接，从而在进行使用时，在惯性作用下，可通过弹簧本体对横杆位置进行调整，从而避免车厢与车头出现碰撞，从而在进行使用时，避免了车厢在与车头接触后出现损坏。
优选的，所述横杆顶部两侧分别开孔并嵌入安装有耐磨环。
优选的，所述滑杆从耐磨环内部穿过，滑杆上活动套装有弹簧本体。
优选的，所述弹簧本体顶部与耐磨环弹性连接，弹簧本体底部与连接环弹性连接，弹簧本体采用压缩弹簧材质设计。
优选的，所述连接架后端两侧分别转动安装在连接环内侧。
优选的，所述第二连接杆顶部开设有安装孔。
优选的，所述第一连接杆顶部开设有安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过设置第一连接杆和第二连接杆，从而在进行使用时，可通过第一连接杆和第二连接杆将车厢与车头进行连接，同时，在横杆上设置限位架，从而通过限位架顶住车厢，并在横杆的两侧设置滑杆，同时，在滑杆上设置弹簧本体，从而在因惯性导致车厢向车头进行碰撞时，可通过限位架对车厢进行支撑，并在弹簧本体作用下时，避免车厢与车头之间产生较大的碰撞，达到了避免车厢与车头之间产生碰撞的效果。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的后视结构示意图；
图3为本实用新型的仰视结构示意图；
图4为本实用新型的俯视结构示意图。
图中：1、第一连接杆；2、连接环；3、弹簧本体；4、横杆；5、滑杆；6、第二连接杆；7、限位架；8、耐磨环；9、连接架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供的一种实施例：一种后翻卸车机车头牵引装置，包括横杆4，横杆4顶部固定安装有限位架7，横杆4顶部两侧均有滑杆5穿过，两个滑杆5顶部均固定安装有连接环2，还包括，连接架9；
具体的，连接架9活动安装在两个连接环2相对一侧；其中，连接架9顶部焊接安装有第二连接杆6；其中，连接架9底部焊接安装有第一连接杆1。通过设置第一连接杆1和第二连接杆6，从而在进行使用时，可通过第一连接杆1和第二连接杆6将车厢与车头进行连接，同时，在横杆4上设置限位架7，从而通过限位架7顶住车厢，并在横杆4的两侧设置滑杆5，同时，在滑杆5上设置弹簧本体3，从而在因惯性导致车厢向车头进行碰撞时，可通过限位架7对车厢进行支撑，并在弹簧本体3作用下时，避免车厢与车头之间产生较大的碰撞，达到了避免车厢与车头之间产生碰撞的效果。
进一步的，横杆4顶部两侧分别开孔并嵌入安装有耐磨环8。
进一步的，滑杆5从耐磨环8内部穿过，滑杆5上活动套装有弹簧本体3。，弹簧本体3顶部与耐磨环8弹性连接，弹簧本体3底部与连接环2弹性连接，弹簧本体3采用压缩弹簧材质设计。
进一步的，连接架9后端两侧分别转动安装在连接环2内侧。
进一步的，第二连接杆6顶部开设有安装孔。第一连接杆1顶部开设有安装孔。
本实用新型使用时，通过第一连接杆1和第二连接杆6将车厢与车头进行连接，并在进行使用时，通过限位架7与车厢进行连接，从而在进行使用时，在惯性作用下，可通过弹簧本体3对横杆4位置进行调整，从而避免车厢与车头出现碰撞，从而在进行使用时，避免了车厢在与车头接触后出现损坏。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种后翻卸车机车头牵引装置，包括横杆(4)，所述横杆(4)顶部固定安装有限位架(7)，所述横杆(4)顶部两侧均有滑杆(5)穿过，两个所述滑杆(5)顶部均固定安装有连接环(2)，其特征在于，还包括：
连接架(9)，活动安装在两个连接环(2)相对一侧；
其中，连接架(9)顶部焊接安装有第二连接杆(6)；
其中，连接架(9)底部焊接安装有第一连接杆(1)。
2.根据权利要求1所述的一种后翻卸车机车头牵引装置，其特征在于，所述横杆(4)顶部两侧分别开孔并嵌入安装有耐磨环(8)。
3.根据权利要求1所述的一种后翻卸车机车头牵引装置，其特征在于，所述滑杆(5)从耐磨环(8)内部穿过，滑杆(5)上活动套装有弹簧本体(3)。
4.根据权利要求3所述的一种后翻卸车机车头牵引装置，其特征在于，所述弹簧本体(3)顶部与耐磨环(8)弹性连接，弹簧本体(3)底部与连接环(2)弹性连接，弹簧本体(3)采用压缩弹簧材质设计。
5.根据权利要求1所述的一种后翻卸车机车头牵引装置，其特征在于，所述连接架(9)后端两侧分别转动安装在连接环(2)内侧。
6.根据权利要求1所述的一种后翻卸车机车头牵引装置，其特征在于，所述第二连接杆(6)顶部开设有安装孔。
7.根据权利要求1所述的一种后翻卸车机车头牵引装置，其特征在于，所述第一连接杆(1)顶部开设有安装孔。
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- 2023-09-12 CN CN202322470096.5U patent/CN220662195U/zh active Active
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