CN107444044B - 一种车辆板簧中心式撑扞装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆板簧中心式撑扞装置，包括主梁、一号连接片、板簧、二号连接片、一号撑杆和二号撑杆，所述主梁底部设有一号吊耳以及设置在一号吊耳一侧的二号吊耳，所述一号吊耳和一号连接片通过一号销轴相连，所述二号吊耳和二号连接片通过四号销轴相连。本发明当板簧被压迫会以固定垂直安装在主梁外侧平面上五号销轴为中心，以驱动桥桥管为圆心，板簧两端的连片在两根撑杆的作用下同步收放，保证驱动桥桥管圆心在主梁外侧平面固定安装五号销轴轴心垂线位置弹跳，不会改变运行中的车辆前后桥承载重量，提高了整体的平衡稳定性，有效地避免出现方向不稳、翻车等事故，保证了车辆运行安全。

Description

一种车辆板簧中心式撑扞装置
【技术领域】
本发明涉交通运输行业机械设备技术领域，特别涉及一种车辆板簧中心式撑扞装置。
【背景技术】
传统的车辆后驱动桥板簧有两种方式限定驱动桥相对车梁的位置，第－种方式：在驱动桥安装的板簧上边－片长板簧两头向上、向内卷成圆孔，板簧前端的圆孔和车梁上固定安装的死吊耳上的圆孔用销轴同心滑配安装，板簧后端的圆孔和车梁上固定安装的死吊耳上的一对连接片下端圆孔用销轴同心滑配安装，连接片上端的圆孔和车梁上固定安装的死吊耳上的圆孔用销轴同心滑配安装。当车辆承载货物行驶时，被压迫板簧呈弹性变动，板簧依前端安装在死吊耳圆孔上的销轴为圆心，板簧后端滑配安装的－对连接片，以安装在后端死吊耳圆孔上的销轴为圆心，连接片下端在板簧受压变直、变长向后做圆弧运动，板簧上所固安装的驱动桥向后移动，向后移动的驱动桥相对前桥位置的改变，前、后桥承载的重量也发生变化，前桥因驱动桥弹性往复后移而承受突然增加不稳定的重量，对车辆行驶带来较大的隐患，易造成方向不稳、翻车等事故。
第二种方式：在车辆主梁上固定安装死吊耳，在驱动桥桥管上固定安死吊耳，主梁上固定安装死吊耳和驱动桥桥管上固定安死吊耳之间用连杆、销轴滑配连接。板簧前端、后端均滑配安装连接片，前端、后端连接片均和固定安装在主梁上的死吊耳滑配安装。在板簧承载重量发生弹性变动时，板簧中间安装的驱动桥在连杆的牵引下，以车辆主梁固定安装的死吊耳上滑配的销轴为圆心，驱动桥的运动轨迹呈圆弧壮态。由此所造成的后果与第一种方式相同。
为此，我们提出一种车辆板簧中心式撑扞装置。
【发明内容】
本发明的主要目的在于提供一种车辆板簧中心式撑扞装置，通过在车辆板簧前端、后端均滑配安装连接片，前端、后端连接片均和固定安装在主梁上的吊耳滑配安装，在车辆板簧长度中心垂线相对主梁上外侧的位置，固定垂直于主梁外侧的平面安装五号销轴，五号销轴轴心的径向垂线和板簧长度中心垂线在同一个平面内，在主梁外侧的五号销轴上滑配安装两端开孔的两根撑杆，两根撑杆一端的孔迭加滑配安装主梁外侧的五号销轴上，两根撑杆撑开的方向和板簧长度所指两端方向同向，向前的撑杆另一端的孔滑配安装在板簧前端的板簧和连接片的二号销轴上，向后的撑杆另一端的孔滑配安装在板簧后端的板簧和连接片的三号销轴上，两根撑杆撑开后的长度之和要大于板簧弧长长度加板簧前后端两头连片的长度之和，在本结构中，当车辆承载货物行驶时，被压迫板簧呈弹性变动，在本结构中车辆板簧前端、后端均滑配安装连接片，前端、后端连接片均和固定安装在主梁上的吊耳滑配安装，两根撑杆的一端滑配安装在主梁外侧平面上的共用五号销轴上，两根撑杆的另一端分别滑配安装在板簧两端和连片共用的销轴上，当板簧被压迫会以固定垂直安装在主梁外侧平面上五号销轴为中心，以驱动桥桥管为圆心，板簧两端的连片在两根撑杆的作用下同步收放，保证驱动桥桥管圆心在主梁外侧平面固定安装五号销轴轴心垂线位置弹跳，不会改变运行中的车辆前后桥承载重量，保证了车辆运行安全，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种车辆板簧中心式撑扞装置，包括主梁、一号连接片、板簧、二号连接片、一号撑杆和二号撑杆，所述主梁底部设有一号吊耳以及设置在一号吊耳一侧的二号吊耳，所述一号吊耳和一号连接片通过一号销轴相连，所述二号吊耳和二号连接片通过四号销轴相连，所述板簧一端通过二号销轴与一号连接片相连，所述板簧另一端通过三号销轴与二号连接片相连，所述主梁安装有五号销轴，所述五号销轴安装于板簧长度中心垂线相对主梁外侧的位置，所述五号销轴由内到外依次安装有一号撑杆、二号撑杆，所述一号撑杆远离五号销轴的一端通过二号销轴与一号连接片相连，所述二号撑杆远离五号销轴的一端通过三号销轴与二号连接片相连，所述板簧底部设有驱动桥桥管，所述驱动桥桥管和板簧相接处设有板簧支架，所述板簧顶部且与驱动桥桥管对应位置设有板簧压板，所述板簧压板、板簧和驱动桥桥管通过U型螺丝固定连接。
进一步地，所述五号销轴轴心的径向垂线、板簧长度中心垂线、板簧压板长度中心垂线和驱动桥桥管的圆心垂线在同一个平面内。
进一步地，所述一号吊耳、一号连接片、一号撑杆和二号吊耳、二号连接片、二号撑杆均以五号销轴为中心线对称设置。
进一步地，所述一号销轴、二号销轴、三号销轴、四号销轴和五号销轴均设有开口销以及设置在开口销内侧的平垫片。
进一步地，所述一号撑杆和二号撑杆撑开的方向和板簧两端所指方向相同。
进一步地，所述一号撑杆和二号撑杆撑开后的长度之和大于板簧弧长长度加上一号连接片和二号连接片的长度总和。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：当板簧被压迫会以固定垂直安装在主梁外侧平面上五号销轴为中心，以驱动桥桥管为圆心，板簧两端的连片在两根撑杆的作用下同步收放，保证驱动桥桥管圆心在主梁外侧平面固定安装五号销轴轴心垂线位置弹跳，不会改变运行中的车辆前后桥承载重量，提高了整体的平衡稳定性，有效地避免出现方向不稳、翻车等事故，保证了车辆运行安全。
【附图说明】
图1为本发明一种车辆板簧中心式撑扞装置的整体结构示意图。
图中：1、主梁；2、一号吊耳；3、一号销轴；4、一号连接片；5、二号销轴；6、板簧；7、板簧支架；8、驱动桥桥管；9、U型螺丝；10、三号销轴；11、二号连接片；12、四号销轴；13、二号吊耳；14、开口销；15、五号销轴；16、平垫片；17、一号撑杆；18、板簧压板；19、二号撑杆。
【具体实施方式】
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所示，一种车辆板簧中心式撑扞装置，包括主梁1、一号连接片4、板簧6、二号连接片11、一号撑杆17和二号撑杆19，所述主梁1底部设有一号吊耳2以及设置在一号吊耳2一侧的二号吊耳13，所述一号吊耳2和一号连接片4通过一号销轴3相连，所述二号吊耳13和二号连接片11通过四号销轴12相连，所述板簧6一端通过二号销轴5与一号连接片4相连，所述板簧6另一端通过三号销轴10与二号连接片11相连，所述主梁1安装有五号销轴15，所述五号销轴15安装于板簧6长度中心垂线相对主梁1外侧的位置，所述五号销轴15由内到外依次安装有一号撑杆17、二号撑杆19，所述一号撑杆17远离五号销轴15的一端通过二号销轴5与一号连接片4相连，所述二号撑杆19远离五号销轴15的一端通过三号销轴10与二号连接片11相连，所述板簧6底部设有驱动桥桥管8，所述驱动桥桥管8和板簧6相接处设有板簧支架7，所述板簧6顶部且与驱动桥桥管8对应位置设有板簧压板18，所述板簧压板18、板簧6和驱动桥桥管8通过U型螺丝9固定连接。
本发明一种车辆板簧中心式撑扞装置，通过在车辆板簧6前端、后端均滑配安装连接片，前端、后端连接片均和固定安装在主梁1上的吊耳滑配安装，在车辆板簧6长度中心垂线相对主梁1上外侧的位置，固定垂直于主梁1外侧的平面安装五号销轴15，五号销轴15轴心的径向垂线和板簧6长度中心垂线在同一个平面内，在主梁1外侧的五号销轴15上滑配安装两端开孔的两根撑杆，两根撑杆一端的孔迭加滑配安装主梁1外侧的五号销轴15上，两根撑杆撑开的方向和板簧6长度所指两端方向同向，向前的撑杆另一端的孔滑配安装在板簧6前端的板簧6和连接片的二号销轴5上，向后的撑杆另一端的孔滑配安装在板簧6后端的板簧6和连接片的三号销轴10上，两根撑杆撑开后的长度之和要大于板簧弧长长度加板簧前后端两头连片的长度之和，在本结构中，当车辆承载货物行驶时，被压迫板簧6呈弹性变动，在本结构中车辆板簧前端、后端均滑配安装连接片，前端、后端连接片均和固定安装在主梁1上的吊耳滑配安装，两根撑杆的一端滑配安装在主梁1外侧平面上的共用五号销轴15上，两根撑杆的另一端分别滑配安装在板簧6两端和连片共用的销轴上，当板簧6被压迫会以固定垂直安装在主梁1外侧平面上五号销轴15为中心，以驱动桥桥管8为圆心，板簧6两端的连片在两根撑杆的作用下同步收放，保证驱动桥桥管8圆心在主梁1外侧平面固定安装五号销轴15轴心垂线位置弹跳，不会改变运行中的车辆前后桥承载重量，保证了车辆运行安全。
其中，所述五号销轴15轴心的径向垂线、板簧6长度中心垂线、板簧压板18长度中心垂线和驱动桥桥管8的圆心垂线在同一个平面内。
其中，所述一号吊耳2、一号连接片4、一号撑杆17和二号吊耳13、二号连接片11、二号撑杆19均以五号销轴15为中心线对称设置。
其中，所述一号销轴3、二号销轴5、三号销轴10、四号销轴12和五号销轴15均设有开口销14以及设置在开口销14内侧的平垫片16。
其中，所述一号撑杆17和二号撑杆19撑开的方向和板簧6两端所指方向相同。
其中，所述一号撑杆17和二号撑杆19撑开后的长度之和大于板簧6弧长长度加上一号连接片4和二号连接片11的长度总和。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种车辆板簧中心式撑杆装置，包括主梁(1)、一号连接片(4)、板簧(6)、二号连接片(11)、一号撑杆(17)和二号撑杆(19)，其特征在于：所述主梁(1)底部设有一号吊耳(2)以及设置在一号吊耳(2)一侧的二号吊耳(13)，所述一号吊耳(2)和一号连接片(4)通过一号销轴(3)相连，所述二号吊耳(13)和二号连接片(11)通过四号销轴(12)相连，所述板簧(6)一端通过二号销轴(5)与一号连接片(4)相连，所述板簧(6)另一端通过三号销轴(10)与二号连接片(11)相连，所述主梁(1)安装有五号销轴(15)，所述五号销轴(15)安装于板簧(6)长度中心垂线相对主梁(1)外侧的位置，所述五号销轴(15)由内到外依次安装有一号撑杆(17)、二号撑杆(19)，所述一号撑杆(17)远离五号销轴(15)的一端通过二号销轴(5)与一号连接片(4)相连，所述二号撑杆(19)远离五号销轴(15)的一端通过三号销轴(10)与二号连接片(11)相连，所述板簧(6)底部设有驱动桥桥管(8)，所述驱动桥桥管(8)和板簧(6)相接处设有板簧支架(7)，所述板簧(6)顶部且与驱动桥桥管(8)对应位置设有板簧压板(18)，所述板簧压板(18)、板簧(6)和驱动桥桥管(8)通过U型螺丝(9)固定连接，
所述五号销轴(15)轴心的径向垂线、板簧(6)长度中心垂线、板簧压板(18)长度中心垂线和驱动桥桥管(8)的圆心垂线在同一个平面内，所述一号吊耳(2)、一号连接片(4)、一号撑杆(17)和二号吊耳(13)、二号连接片(11)、二号撑杆(19)均以五号销轴(15)为中心线对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种车辆板簧中心式撑杆装置，其特征在于：所述一号销轴(3)、二号销轴(5)、三号销轴(10)、四号销轴(12)和五号销轴(15)均设有开口销(14)以及设置在开口销(14)内侧的平垫片(16)。
3.根据权利要求1所述的一种车辆板簧中心式撑杆装置，其特征在于：所述一号撑杆(17)和二号撑杆(19)撑开的方向和板簧(6)两端所指方向相同。
4.根据权利要求1所述的一种车辆板簧中心式撑杆装置，其特征在于：所述一号撑杆(17)和二号撑杆(19)撑开后的长度之和大于板簧(6)弧长长度加上一号连接片(4)和二号连接片(11)的长度总和。
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