CN220643666U - 一种铁路轨道加固的限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路轨道技术领域，尤其为一种铁路轨道加固的限位装置，包括枕木、限位销、螺纹块、抵触块和螺栓，所述枕木上对称固定连接有两组限位销，所述限位销上活动连接有螺纹块，所述限位销与抵触块配合连接设置。本实用新型设计的铁路轨道加固的限位装置，通过将轨道本体架设在枕木上两个相邻的限位销之间，通过抵触块插接在限位销上，使得螺栓插接在抵触块上后与螺纹块螺纹连接，通过拧紧，能够使得抵触块紧实的抵触在轨道本体的底部，通过配合设计，能够减少加固限位装置的整体零部件，提高加固便捷，在列车通过轨道时，针对产生的上下震动，通过M型弹条吸收，不会影响到螺栓与螺纹块的紧密连接，因此提高限位牢固度。

Description

一种铁路轨道加固的限位装置

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体为一种铁路轨道加固的限位装置。

背景技术

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输；铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高，铁轨在固定时，需要使用到固定限位装置安装在枕木上，确保铁轨的安装牢固，而现有的铁路轨道加固的限位装置安装较为不便，多个部件需要摆设对轨道进行抵触压合，影响施工效率，且现有的铁路轨道加固的限位装置在轨道上车辆行驶时，由于螺栓连接的方式，会导致因震动螺栓松动，影响加固限位装置的连接牢固度，需要频繁检测其牢固度，影响轨道的安全使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路轨道加固的限位装置，解决了上述背景技术中所提出的铁路轨道加固的限位装置零部件较多安装较为不便和限位装置由于螺栓连接会出现松动影响安全使用的问题。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种铁路轨道加固的限位装置，包括枕木、限位销、螺纹块、抵触块和螺栓，所述枕木上对称固定连接有两组限位销，所述限位销上活动连接有螺纹块，所述限位销与抵触块配合连接设置，所述抵触块上配合插接有螺栓，所述螺栓与螺纹块螺纹连接设置。

进一步地，所述枕木上对称设置有轨道本体。

进一步地，所述限位销由销柱、销帽和滑动槽组成，所述销柱固定连接在枕木上，所述销柱的顶部固定连接有销帽，所述销柱上开设有滑动槽。

进一步地，所述螺纹块滑动连接在滑动槽内，所述螺纹块的两侧均固定连接有转动轴，所述转动轴转动连接在滑动槽内，所述螺纹块上配合设置有螺纹孔。

进一步地，所述抵触块的一侧中心部位处开设有卡合槽，所述卡合槽滑动插接在销柱上，所述抵触块的一侧设置有抵触面，所述抵触面抵触在轨道本体上，所述抵触块的顶部固定连接有M型弹条，所述M型弹条的中心部位处抵触在销帽上，所述卡合槽部位处的抵触块上开设有连接孔。

进一步地，所述螺栓配合插接在连接孔内，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接设置。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路轨道加固的限位装置，具备以下有益效果：

本实用新型设计的铁路轨道加固的限位装置，通过将轨道本体架设在枕木上两个相邻的限位销之间，通过抵触块插接在限位销上，使得螺栓插接在抵触块上后与螺纹块螺纹连接，通过拧紧，能够使得抵触块紧实的抵触在轨道本体的底部，通过配合设计，能够减少加固限位装置的整体零部件，提高加固便捷，且通过设计，在列车通过轨道时，针对产生的上下震动，通过M型弹条吸收，不会影响到螺栓与螺纹块的紧密连接，因此提高限位牢固度。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型限位销和螺纹块结构示意图；

图3为本实用新型抵触块结构示意图。

图中：1、枕木；101、轨道本体；2、限位销；201、销柱；202、销帽；203、滑动槽；3、螺纹块；301、转动轴；302、螺纹孔；4、抵触块；401、卡合槽；402、抵触面；403、M型弹条；404、连接孔；5、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1-3所示，本实用新型一个实施例提出的一种铁路轨道加固的限位装置，包括枕木1、限位销2、螺纹块3、抵触块4和螺栓5，该方案设计的铁路轨道加固的限位装置，针对现有的对铁路轨道加固限位装置零部件较多，影响安装效率，且由于列车震动容易导致连接松卸，影响安全使用的问题进行优化设计，提高了铁路轨道加固的限位装置的安装便捷，使得铁路轨道加固的限位装置不会轻易的松卸，提高使用安全，枕木1上对称固定连接有两组限位销2，限位销2上活动连接有螺纹块3，限位销2与抵触块4配合连接设置，抵触块4上配合插接有螺栓5，螺栓5与螺纹块3螺纹连接设置，该装置在使用时，通过将轨道本体101架设在两个相邻的限位销2之间的枕木1上，将抵触块4的卡合槽401部位处对准销柱201插入，由于对称设置的限位销2上均配合设置抵触块4，使得两个抵触块4相对朝向对轨道本体101进行抵触夹持，通过将螺栓5插接在连接孔404内，而后使得螺栓5与螺纹块3上的螺纹孔302螺纹连接，通过拧紧螺栓5，使得卡合槽401一端抵触在销柱201上，由于抵触块4的抵触面402抵触在轨道本体101上，故在螺栓5拧紧时，会使得抵触块4紧实的对轨道本体101进行抵触，通过M型弹条403作用在抵触块4和销帽202之间的设计，能够在列车通过轨道本体101时产生震动后，通过M型弹条403将震动吸收，M型弹条403为现有已公开技术手段，在此不再进行过多赘述，由于M型弹条403固定连接在抵触块4上，且螺栓5插接在连接孔404内，故在抵触块4受到震动时，螺栓5会同时震动，由于螺栓5与螺纹块3螺纹连接，而螺纹块3活动连接在滑动槽203内，且螺纹块3通过转动轴301能够转动连接在滑动槽203内，故在螺栓5受到震动时，螺纹块3能够跟随运动，满足使用需求，避免了刚性连接，在受到震动时导致铁路轨道加固的限位装置损坏的问题，通过螺纹块3与螺栓5的配合设计，能够避免抵触块4在限位销2上转动，保持对轨道本体101紧实的抵触效果，通过配合设计减少了铁路轨道加固的限位装置的散落零部件，便于安装使用，且通过设计，在列车通过轨道时，螺栓5与螺纹块3配合在销柱201上进行上下微幅度运动，则不会影响到抵触块4一侧水平设置的螺栓5与螺纹块3的连接使用，提高使用效果，减少后期检修频率。

如图1所示，在一些实施例中，枕木1上对称设置有轨道本体101，枕木1和轨道本体101的设计满足使用需求，确保使用效果。

如图2所示，在一些实施例中，限位销2由销柱201、销帽202和滑动槽203组成，销柱201固定连接在枕木1上，销柱201的顶部固定连接有销帽202，销柱201上开设有滑动槽203，限位销2的设计啊，满足对抵触块4的限位作用，提高该装置的使用效果。

如图2所示，在一些实施例中，螺纹块3滑动连接在滑动槽203内，螺纹块3的两侧均固定连接有转动轴301，转动轴301转动连接在滑动槽203内，螺纹块3上配合设置有螺纹孔302，螺纹块3的设计，使得螺栓5满足震动时的运动需求，避免刚性连接，加快螺栓5因震动损坏的问题。

如图3所示，在一些实施例中，抵触块4的一侧中心部位处开设有卡合槽401，卡合槽401滑动插接在销柱201上，抵触块4的一侧设置有抵触面402，抵触面402抵触在轨道本体101上，抵触块4的顶部固定连接有M型弹条403，M型弹条403的中心部位处抵触在销帽202上，卡合槽401部位处的抵触块4上开设有连接孔404，螺栓5配合插接在连接孔404内，螺栓5与螺纹孔302螺纹连接设置，抵触块4和螺栓5的配合设计，满足使用需求，通过抵触块4能够对轨道本体101进行紧实的抵触，通过螺栓5能够提高抵触块4在限位销2上的连接，满足使用需求。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路轨道加固的限位装置，包括枕木(1)、限位销(2)、螺纹块(3)、抵触块(4)和螺栓(5)，其特征在于：所述枕木(1)上对称固定连接有两组限位销(2)，所述限位销(2)上活动连接有螺纹块(3)，所述限位销(2)与抵触块(4)配合连接设置，所述抵触块(4)上配合插接有螺栓(5)，所述螺栓(5)与螺纹块(3)螺纹连接设置。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道加固的限位装置，其特征在于：所述枕木(1)上对称设置有轨道本体(101)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道加固的限位装置，其特征在于：所述限位销(2)由销柱(201)、销帽(202)和滑动槽(203)组成，所述销柱(201)固定连接在枕木(1)上，所述销柱(201)的顶部固定连接有销帽(202)，所述销柱(201)上开设有滑动槽(203)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道加固的限位装置，其特征在于：所述螺纹块(3)滑动连接在滑动槽(203)内，所述螺纹块(3)的两侧均固定连接有转动轴(301)，所述转动轴(301)转动连接在滑动槽(203)内，所述螺纹块(3)上配合设置有螺纹孔(302)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道加固的限位装置，其特征在于：所述抵触块(4)的一侧中心部位处开设有卡合槽(401)，所述卡合槽(401)滑动插接在销柱(201)上，所述抵触块(4)的一侧设置有抵触面(402)，所述抵触面(402)抵触在轨道本体(101)上，所述抵触块(4)的顶部固定连接有M型弹条(403)，所述M型弹条(403)的中心部位处抵触在销帽(202)上，所述卡合槽(401)部位处的抵触块(4)上开设有连接孔(404)。

6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道加固的限位装置，其特征在于：所述螺栓(5)配合插接在连接孔(404)内，所述螺栓(5)与螺纹孔(302)螺纹连接设置。