CN218929078U - 一种轨道交通车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车轮，包括横杆，所述横杆外端均固定连接有支撑盘，所述支撑盘右端横杆插入连接有提供移动的轮体，所述横杆右端表面开设有供螺帽拧入的螺纹槽，且螺帽通过螺纹槽将轮体固定在横杆上。解决了现有的轨道交通车轮多为一体式的，轮体和横杆之间并不可以拆卸，然而在轨道交通车轮的实际使用中，需要对磨损较为严重的车轮进行更换，但是这种车轮只是轮体受到磨损，横杆并未受到磨损，一同进行更换只会浪费资源等问题，适合被广泛推广和使用。

Description

一种轨道交通车轮

技术领域

本实用新型涉及新型轨道交通车轮领域，特别涉及一种轨道交通车轮。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，而轨道交通工具要在轨道上行驶就需要使用特制的车轮。

现有的轨道交通车轮多为一体式的，轮体和横杆之间并不可以拆卸，然而在轨道交通车轮的实际使用中，需要对磨损较为严重的车轮进行更换，但是这种车轮只是轮体受到磨损，横杆并未受到磨损，一同进行更换只会浪费资源，若是只对轮体进行更换则大大节约了资源，现在并没有一种可单独进行轮体更换的轨道交通车轮，所以根据以上问题，提出一种轨道交通车轮。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轨道交通车轮，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轨道交通车轮，包括横杆，所述横杆外端均固定连接有支撑盘，所述支撑盘右端横杆插入连接有提供移动的轮体，所述横杆右端表面开设有供螺帽拧入的螺纹槽，且螺帽通过螺纹槽将轮体固定在横杆上，通过插入式的轮体配合对轮体进行紧固的螺帽，便可实现对轮体进行单独的更换，并在轮体内部得到支撑盘可有效的支撑轮体，防止活动连接的轮体和横杆之间的旷量过大，从而导致轨道交通车轮的运行风险，更加的节约材料且安全。

进一步地，所述螺纹槽处横杆中部贯穿式开设有竖孔A，所述竖孔A中插入式固定连接有防止螺帽松动的插销A，通过插销A可有效的防止螺帽的松动，保证轨道交通车轮运行的安全。

进一步地，所述轮体和支撑盘侧壁均环形阵列式开设有八组贯穿的横孔，所述横孔A内插入式固定连接有加强轮体稳定性的螺栓，通过螺栓可有效的提高轮盘和支撑盘之间的紧固性，保证横杆在进行转动时，轮体不会因为轨道交通车辆的重量而和支撑盘发生打滑的情况。

进一步地，所述螺栓输入端中部贯穿式开设有竖孔B，所述竖孔B中插入式固定连接有防止螺栓松动的插销B，通过插销B可有效的防止螺栓的松动，保证轨道交通车轮运行的安全。

进一步地，所述支撑盘平面端中部固定连接有提高轮体和螺栓之间抗剪性的十字板，所述轮体内壁中部开设有可卡合在十字板外部的十字槽，通过十字板和是十字槽的卡合，可使螺栓受到的剪切力降低，提高了保证轨道交通车轮运行的安全。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过插入式的轮体配合对轮体进行紧固的螺帽，便可实现对轮体进行单独的更换，而无需一次性更换两个车轮和横杆，并在轮体内部得到支撑盘可有效的支撑轮体，防止活动连接的轮体和横杆之间的旷量过大，从而导致轨道交通车轮的运行风险，更加的节约材料且安全。

2.通过螺栓可有效的提高轮盘和支撑盘之间的紧固性，保证横杆在进行转动时，轮体不会因为轨道交通车辆的重量而和支撑盘发生打滑的情况。

3.通过十字板和是十字槽的卡合，可使螺栓受到的剪切力降低，提高了保证轨道交通车轮运行的安全。

4.通过螺帽、螺栓以及十字板和十字槽的配合，使轮体和横杆的连接稳定性极高，可有效的承受轨道交通车辆的重量。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道交通车轮的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种轨道交通车轮的轮体后视角整体结构示意图。

图3为本实用新型一种轨道交通车轮图1中A处局部放大图。

图中：1、横杆；101、螺纹槽；102、螺帽；110、竖孔A；111、插销A；2、轮体；201、支撑盘；3、横孔；301、螺栓；310、竖孔B；311、插销B；4、十字板；401、十字槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种轨道交通车轮，包括横杆1，所述横杆1外端均固定连接有支撑盘201，所述支撑盘201右端横杆1插入连接有提供移动的轮体2，所述横杆1右端表面开设有供螺帽102拧入的螺纹槽101，且螺帽102通过螺纹槽101将轮体2固定在横杆1上，所述螺纹槽101处横杆1中部贯穿式开设有竖孔A110，所述竖孔A110中插入式固定连接有防止螺帽102松动的插销A111，首先将轮体2插入至横杆1外，接着将轮体2推至贴合支撑盘201，再使用螺栓301拧紧在螺纹槽101内，将轮体2进行固定，最后将插销A111插入至竖孔A110内，可防止螺帽102的松动，保证轨道交通车轮运行的安全。

其中，所述轮体2和支撑盘201侧壁均环形阵列式开设有八组贯穿的横孔3，所述横孔3A内插入式固定连接有加强轮体2稳定性的螺栓301，所述螺栓301输入端中部贯穿式开设有竖孔B310，所述竖孔B310中插入式固定连接有防止螺栓301松动的插销B311，接着将螺栓301依次插入至横孔3内，并锁紧，八组螺栓301的紧固可有效的提高轮盘和支撑盘201之间的紧固性，保证横杆1在进行转动时，轮体2不会因为轨道交通车辆的重量而和支撑盘201发生打滑的情况，最后将插销B311插入至竖孔B310内，便可有效的防止螺栓301的松动，保证轨道交通车轮运行的安全。

其中，所述支撑盘201平面端中部固定连接有提高轮体2和螺栓301之间抗剪性的十字板4，所述轮体2内壁中部开设有可卡合在十字板4外部的十字槽401，最后，在十字板4和十字槽401的卡合下，可使螺栓301受到的剪切力降低，提高了保证轨道交通车轮运行的安全。

需要说明的是，本实用新型为一种轨道交通车轮，工作时，首先将轮体2插入至横杆1外，接着将轮体2推至贴合支撑盘201，再使用螺栓301拧紧在螺纹槽101内，将轮体2进行固定，最后将插销A111插入至竖孔A110内，可防止螺帽102的松动，保证轨道交通车轮运行的安全，接着将螺栓301依次插入至横孔3内，并锁紧，八组螺栓301的紧固可有效的提高轮盘和支撑盘201之间的紧固性，保证横杆1在进行转动时，轮体2不会因为轨道交通车辆的重量而和支撑盘201发生打滑的情况，最后将插销B311插入至竖孔B310内，便可有效的防止螺栓301的松动，保证轨道交通车轮运行的安全，最后，在十字板4和十字槽401的卡合下，可使螺栓301受到的剪切力降低，提高了保证轨道交通车轮运行的安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种轨道交通车轮，包括横杆(1)，其特征在于：所述横杆(1)外端均固定连接有支撑盘(201)，所述支撑盘(201)右端横杆(1)插入连接有提供移动的轮体(2)，所述横杆(1)右端表面开设有供螺帽(102)拧入的螺纹槽(101)，且螺帽(102)通过螺纹槽(101)将轮体(2)固定在横杆(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车轮，其特征在于：所述螺纹槽(101)处横杆(1)中部贯穿式开设有竖孔A(110)，所述竖孔A(110)中插入式固定连接有防止螺帽(102)松动的插销A(111)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车轮，其特征在于：所述轮体(2)和支撑盘(201)侧壁均环形阵列式开设有八组贯穿的横孔(3)，所述横孔(3)内插入式固定连接有加强轮体(2)稳定性的螺栓(301)。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车轮，其特征在于：所述螺栓(301)输入端中部贯穿式开设有竖孔B(310)，所述竖孔B(310)中插入式固定连接有防止螺栓(301)松动的插销B(311)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车轮，其特征在于：所述支撑盘(201)平面端中部固定连接有提高轮体(2)和螺栓(301)之间抗剪性的十字板(4)，所述轮体(2)内壁中部开设有可卡合在十字板(4)外部的十字槽(401)。

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