CN215714292U - 一种铁路轨道加固限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路轨道加固限位装置，涉及铁路技术领域，包括铁轨、枕木和固定螺栓，所述固定螺栓的外壁卡合连接有螺栓卡，且螺栓卡的一侧连接有连接板，所述连接板的外侧设置有卡合板，且卡合板的底端连接有竖杆，所述竖杆的内侧连接有延伸至枕木内部的限位杆，且枕木的内部位于铁轨的底端设置有受力块，所述受力块的底端连接有伸缩杆，且受力块的端面连接有连杆，所述连杆的另一端与限位杆连接，且限位杆的外壁套接有与枕木顶壁连接的套管。本实用新型通过设置螺栓卡、连接板、卡合板、竖杆、受力块、连杆、套管和限位杆，有效解决了铁路轨道长时间使用固定螺栓松动导致存在安全隐患的技术问题。

Description

一种铁路轨道加固限位装置

技术领域

本实用新型涉及铁路技术领域，具体为一种铁路轨道加固限位装置。

背景技术

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输；铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

线路加固之间若不进行任何的加固或者限位，就会导致火车通过产生的震动会使得横向工字钢梁附近的螺栓产生微小的松动，长时间反复就会导致螺栓松动，不密实，从而容易造成轨道左右晃动，线路跑偏，轨距发生变化，轨距的变化会影响后期线路的正常运行，存在安全隐患。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种铁路轨道加固限位装置，以解决现有的铁路轨道长时间使用固定螺栓松动导致存在安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道加固限位装置，包括铁轨、枕木和固定螺栓，所述固定螺栓的外壁卡合连接有螺栓卡，且螺栓卡的一侧连接有连接板，所述连接板的外侧设置有卡合板，且卡合板的底端连接有竖杆，所述竖杆的内侧连接有延伸至枕木内部的限位杆，且枕木的内部位于铁轨的底端设置有受力块，所述受力块的底端连接有伸缩杆，且受力块的端面连接有连杆，所述连杆的另一端与限位杆连接，且限位杆的外壁套接有与枕木顶壁连接的套管。

通过采用上述技术方案，使得螺栓卡起到对固定螺栓的限位作用，从而防止固定螺栓产生位移，同时限位杆对竖杆进一步限位，从而进一步的起到对铁轨的加固效果。

本实用新型进一步设置为，所述螺栓卡的内壁与固定螺栓的外壁相匹配，且连接板与螺栓卡通过焊接的方式固定连接。

通过采用上述技术方案，便于螺栓卡起到对螺栓的限位效果。

本实用新型进一步设置为，所述连接板的端面开设有卡合槽，所述卡合板的两侧底壁设置有卡合块，且卡合块的外壁与卡合槽内壁相契合。

通过采用上述技术方案，便于卡合块与连接板实现卡合连接，进而卡合块在竖杆的拉紧作用下进一步限制了铁轨的位移。

本实用新型进一步设置为，所述受力块与连杆通过转轴转动连接，且连杆与限位杆通过转轴转动连接。

通过采用上述技术方案，便于连接杆转动。

本实用新型进一步设置为，所述套管的内径略大于限位杆的外径。

通过采用上述技术方案，使得限位杆能够在套管中移动，同时套管内壁与限位杆外壁的摩擦力能够限制限位杆的移动。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置螺栓卡、连接板、卡合板和竖杆，首先，将螺栓卡套接在固定螺栓的外壁，随后将卡合块卡入连接板的端面，此时卡合块底端连接的竖杆会插入枕木内部，通过后续对竖杆的进一步限位，实现卡合块压紧连接板的效果，进而连接板起到对螺栓卡的限位效果，螺栓卡使得固定螺栓限位在螺栓卡的内侧，进而防止固定螺栓松动，有效解决了铁路轨道长时间使用固定螺栓松动导致存在安全隐患的技术问题；

2、本实用新型通过设置受力块、连杆、套管和限位杆，铁轨安装后，铁轨自身的重力会使得受力块向下挤压伸缩杆并移动至枕木内部，受力块移动后会带动连杆转动，连杆转动后则会推动限位杆向靠近竖杆的一侧移动，由于竖杆开设的配合槽与限位杆并不处于完全对齐位置处，因此当限位杆移动至与竖杆接触后，限位杆通过底端圆弧面逐渐插入配合槽中，进而使得限位杆实现对竖杆的拉动作用，因此竖杆拉动卡合块压紧连接板，连接板则在竖直方向与水平方向均受到限位，进一步的提升对固定螺栓的限位效果，有效解决了铁路轨道长时间使用固定螺栓松动导致存在安全隐患的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的限位机构俯视图；

图3为本实用新型图1中的A处局部放大图；

图4为本实用新型的竖杆与限位杆配合前位置关系图。

图中：1、铁轨；2、枕木；3、固定螺栓；4、螺栓卡；5、连接板；6、卡合板；7、竖杆；8、限位杆；9、受力块；10、伸缩杆；11、连杆；12、套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

一种铁路轨道加固限位装置，如图1-4所示，包括铁轨1、枕木2和固定螺栓3，固定螺栓3的外壁卡合连接有螺栓卡4，螺栓卡4的内壁与固定螺栓 3的外壁相匹配，且连接板5与螺栓卡4通过焊接的方式固定连接，便于螺栓卡4套接在固定螺栓3的外壁，进而起到对固定螺栓3的限位效果，防止固定螺栓3因为列车经过产生的震动产生松动，且螺栓卡4的一侧连接有连接板5，连接板5的外侧设置有卡合板6，且卡合板6的底端连接有竖杆7，竖杆7的内侧连接有延伸至枕木2内部的限位杆8，且枕木2的内部位于铁轨1 的底端设置有受力块9，受力块9的底端连接有伸缩杆10，且受力块9的端面连接有连杆11，连杆11的另一端与限位杆8连接，且限位杆8的外壁套接有与枕木2顶壁连接的套管12，套管12的内径略大于限位杆8的外径，便于限位杆8在套管12内壁移动，同时通过套管12内壁与限位杆8外壁的摩擦一定程度上限制限位杆8的移动。

请参阅图2，连接板5的端面开设有卡合槽，卡合板6的两侧底壁设置有卡合块，且卡合块的外壁与卡合槽内壁相契合，卡合块6通过与连接板5端面的卡合槽卡合连接，从而限制了连接板5横向的位移，同时竖杆7拉动卡合块6的效果，使得竖杆7和卡合块6共同起到对连接板5竖直方向的限位效果。

请参阅图3，受力块9与连杆11通过转轴转动连接，且连杆11与限位杆 8通过转轴转动连接，便于连杆11转动。

本实用新型的工作原理为：首先，将螺栓卡4套接在固定螺栓3的外壁，随后将卡合块6卡入连接板5的端面，此时卡合块6底端连接的竖杆7会插入枕木2内部；

铁轨1安装后，铁轨1自身的重力会使得受力块9向下挤压伸缩杆10并移动至枕木2内部，受力块9移动后会带动连杆11转动，连杆11转动后则会推动限位杆8向靠近竖杆7的一侧移动，由于竖杆7开设的配合槽与限位杆8并不处于完全对齐位置处，因此当限位杆8移动至与竖杆7接触后，限位杆8通过底端圆弧面逐渐插入配合槽中，进而使得限位杆8起到对竖杆7 的拉动作用，因此竖杆7拉动卡合块6压紧连接板5，连接板5则在竖直方向与水平方向均受到限位，进一步的提升对固定螺栓3的限位效果，进而起到了对铁轨1的高效加固限位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种铁路轨道加固限位装置，包括铁轨(1)、枕木(2)和固定螺栓(3)，其特征在于：所述固定螺栓(3)的外壁卡合连接有螺栓卡(4)，且螺栓卡(4)的一侧连接有连接板(5)，所述连接板(5)的外侧设置有卡合板(6)，且卡合板(6)的底端连接有竖杆(7)，所述竖杆(7)的内侧连接有延伸至枕木(2)内部的限位杆(8)，且枕木(2)的内部位于铁轨(1)的底端设置有受力块(9)，所述受力块(9)的底端连接有伸缩杆(10)，且受力块(9)的端面连接有连杆(11)，所述连杆(11)的另一端与限位杆(8)连接，且限位杆(8)的外壁套接有与枕木(2)顶壁连接的套管(12)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道加固限位装置，其特征在于：所述螺栓卡(4)的内壁与固定螺栓(3)的外壁相匹配，且连接板(5)与螺栓卡(4)通过焊接的方式固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道加固限位装置，其特征在于：所述连接板(5)的端面开设有卡合槽，所述卡合板(6)的两侧底壁设置有卡合块，且卡合块的外壁与卡合槽内壁相契合。

4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道加固限位装置，其特征在于：所述受力块(9)与连杆(11)通过转轴转动连接，且连杆(11)与限位杆(8)通过转轴转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道加固限位装置，其特征在于：所述套管(12)的内径略大于限位杆(8)的外径。

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