CN214529983U - 一种简易调节桥面行车坡度装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道技术领域,且公开了一种简易调节桥面行车坡度装置,包括坡度调节组件,所述坡度调节组件包括承载板,所述承载板的前侧开设有卡槽,所述承载板的后侧设置有凸块,所述承载板的顶部固定安装有定位托梁,所述定位托梁为阶梯式设计,所述定位托梁一侧设置有承载面,所述承载面的顶部开设有螺纹孔,所述螺纹孔的内部旋合有固定螺栓,所述固定螺栓的顶部固定安装有行车道板,通过利用型钢加工制作,组装定型配件,多次利用,精确调节坡度,收纳方便,易转运易存储,不用清扫,且重复利用率高,无消耗,无污染,无需清理,型钢制作,耐久性优,变形小,坡度控制精准,采用机械连接,拆装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道技术领域,具体为一种简易调节桥面行车坡度装置。
背景技术
铁路轨道,简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上,并与转辙器合作,令火车无需转向便能行走,轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上,轨枕之下为路碴,以钢铁制成的路轨,可以比其它物料承受更大的重量,轨枕亦称枕木,或路枕,功用是把钢轨的重量分开散布,和保持路轨固定,维持路轨的轨距,在铁路铺设完成后在一些有弯道的地方需要将轨道调节出一定的坡度,传统的调坡方法是铺石粉,再用方木封堵,多次碾压后出现车辙,坡度偏差大,并且后期清理麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种简易调节桥面行车坡度装置,以解决上述背景技术中提出的问题
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种简易调节桥面行车坡度装置,包括坡度调节组件,所述坡度调节组件包括承载板,所述承载板的前侧开设有卡槽,所述承载板的后侧设置有凸块,所述承载板的顶部固定安装有定位托梁,所述定位托梁为阶梯式设计,所述定位托梁一侧设置有承载面,所述承载面的顶部开设有螺纹孔,所述螺纹孔的内部旋合有固定螺栓,所述固定螺栓的顶部固定安装有行车道板,所述行车道板的两端对称开设有内螺纹槽,所述固定螺栓旋合在内螺纹槽的内部。
优选的,所述承载板采用高强度钢材,所述承载板后侧设置的凸块与承载板前侧开设的卡槽尺寸相适配,利用凸块和卡槽之间的相互配合可增加承载板的受力面积。
优选的,所述坡度调节组件的顶部设置有承载装置,所述承载装置包括沉木,所述沉木固定安装在行车道板的顶部,所述沉木通过螺栓固定安装在行车道板的顶部,所述沉木的两端对称开设有安装槽,所述安装槽的内部固定安装有钢轨,沉木用于承受钢轨上行驶车辆的重量,防止底部的安装组件受压变形。
优选的,所述钢轨通过紧固螺栓固定安装在安装槽的内部,两个所述的紧固螺栓之间固定安装有加固钢片,所述加固钢片的前后两端对称开设有通孔,所述紧固螺栓穿过通孔旋拧在安装槽内部的螺孔中,利用加固钢片与紧固螺栓之间的配合,可更有效的固定钢轨的位置。
优选的,所述行车道板采用高强度钢材,所述固定螺栓的顶部设置有多个螺母,所述行车道板固定夹合在螺母之间,利用多组螺母紧合,防止行车道板在受压后发生变松。
优选的,所述定位托梁一侧阶梯面的顶部均开设有螺纹孔,方便进行不同角度的调节固定。
与现有技术相比,本实用新型提供了一种简易调节桥面行车坡度装置,具备以下有益效果:
该简易调节桥面行车坡度装置,通过利用型钢加工制作,组装定型配件,多次利用,精确调节坡度,收纳方便,易转运易存储,不用清扫,且重复利用率高,无消耗,无污染,无需清理,型钢制作,耐久性优,变形小,坡度控制精准,采用机械连接,拆装方便。
附图说明
图1为本实用新型的角度调节后的状态示意图;
图2为本实用新型的主视图;
图3为本实用新型的坡度调节组件的结构示意图。
图中:1、坡度调节组件;101、定位托梁;102、承载面;103、固定螺栓;104、螺纹孔;105、内螺纹槽;106、行车道板;107、凸块;108、承载板;109、卡槽;2、承载装置;201、沉木;202、安装槽;203、钢轨;204、紧固螺栓;205、加固钢片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3,一种简易调节桥面行车坡度装置,包括坡度调节组件1,坡度调节组件1包括承载板108,承载板108的前侧开设有卡槽109,承载板108的后侧设置有凸块107,承载板108的顶部固定安装有定位托梁101,定位托梁101为阶梯式设计,定位托梁101一侧设置有承载面102,承载面102的顶部开设有螺纹孔104,螺纹孔104的内部旋合有固定螺栓103,固定螺栓103的顶部固定安装有行车道板106,行车道板106的两端对称开设有内螺纹槽105,固定螺栓103旋合在内螺纹槽105的内部,承载板108采用高强度钢材,承载板108后侧设置的凸块107与承载板108前侧开设的卡槽109尺寸相适配,利用凸块107和卡槽109之间的相互配合可增加承载板108的受力面积。
坡度调节组件1的顶部设置有承载装置2,承载装置2包括沉木201,沉木201固定安装在行车道板106的顶部,沉木201通过螺栓固定安装在行车道板106的顶部,沉木201的两端对称开设有安装槽202,安装槽202的内部固定安装有钢轨203,沉木201用于承受钢轨203上行驶车辆的重量,防止底部的安装组件受压变形,钢轨203通过紧固螺栓204固定安装在安装槽202的内部,两个的紧固螺栓204之间固定安装有加固钢片205,加固钢片205的前后两端对称开设有通孔,紧固螺栓204穿过通孔旋拧在安装槽202内部的螺孔中,利用加固钢片205与紧固螺栓204之间的配合,可更有效的固定钢轨203的位置,行车道板106采用高强度钢材,固定螺栓103的顶部设置有多个螺母,行车道板106固定夹合在螺母之间,利用多组螺母紧合,防止行车道板106在受压后发生变松,定位托梁101一侧阶梯面的顶部均开设有螺纹孔104,方便进行不同角度的调节固定。
工作原理:在使用前,使用者需要对坡度调节装置进行各部件检查,检查各部件之间连接是否正常,在使用前需要将承载板108固定安装在定位托梁101的底部,如果需要增加其受力面积可采用多个卡合,利用凸块107和卡槽109之间的配合进行连接固定,以增加其受力面积,安装完成后将固定螺栓103旋合在定位托梁101一侧开设的螺纹孔104中,使用者可根据需要调节的坡度选择不同高度的阶梯面进行安装,安装完成后将行车道板106固定在固定螺栓103的顶部,最后在行车道板106的顶部铺设沉木201即可。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种简易调节桥面行车坡度装置,包括坡度调节组件(1),其特征在于:所述坡度调节组件(1)包括承载板(108),所述承载板(108)的前侧开设有卡槽(109),所述承载板(108)的后侧设置有凸块(107),所述承载板(108)的顶部固定安装有定位托梁(101),所述定位托梁(101)为阶梯式设计,所述定位托梁(101)一侧设置有承载面(102),所述承载面(102)的顶部开设有螺纹孔(104),所述螺纹孔(104)的内部旋合有固定螺栓(103),所述固定螺栓(103)的顶部固定安装有行车道板(106),所述行车道板(106)的两端对称开设有内螺纹槽(105),所述固定螺栓(103)旋合在内螺纹槽(105)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种简易调节桥面行车坡度装置,其特征在于:所述承载板(108)采用高强度钢材,所述承载板(108)后侧设置的凸块(107)与承载板(108)前侧开设的卡槽(109)尺寸相适配。
3.根据权利要求1所述的一种简易调节桥面行车坡度装置,其特征在于:所述坡度调节组件(1)的顶部设置有承载装置(2),所述承载装置(2)包括沉木(201),所述沉木(201)固定安装在行车道板(106)的顶部,所述沉木(201)通过螺栓固定安装在行车道板(106)的顶部,所述沉木(201)的两端对称开设有安装槽(202),所述安装槽(202)的内部固定安装有钢轨(203)。
4.根据权利要求3所述的一种简易调节桥面行车坡度装置,其特征在于:所述钢轨(203)通过紧固螺栓(204)固定安装在安装槽(202)的内部,两个所述的紧固螺栓(204)之间固定安装有加固钢片(205),所述加固钢片(205)的前后两端对称开设有通孔,所述紧固螺栓(204)穿过通孔旋拧在安装槽(202)内部的螺孔中。
5.根据权利要求3所述的一种简易调节桥面行车坡度装置,其特征在于:所述行车道板(106)采用高强度钢材,所述固定螺栓(103)的顶部设置有多个螺母,所述行车道板(106)固定夹合在螺母之间。
6.根据权利要求4所述的一种简易调节桥面行车坡度装置,其特征在于:所述定位托梁(101)一侧阶梯面的顶部均开设有螺纹孔(104)。
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CN202023106688.1U Active CN214529983U (zh) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | 一种简易调节桥面行车坡度装置 |
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2020
- 2020-12-16 CN CN202023106688.1U patent/CN214529983U/zh active Active
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