CN220637695U - 一种气动双工位滑柱分装台 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种气动双工位滑柱分装台，包括工作台体以及设在工作台体上部的滑柱分装台结构，所述的左滑柱分装台包括滑柱底承结构、滑柱外端顶压结构、滑柱中段压紧结构以及滑柱底端制动器压装结构，所述的滑柱中段压紧结构与滑柱底端制动器压装结构之间工作台体上设置螺丝定位气缸组件。该新型结构设计简单而合理，可以有效的帮助工作人员生产产品，其定位结构可调节，适用于不同型号产品分装，通用性好，降低了成本；特别一次可实施双工位的操作，过设置的螺丝定位气缸组件，使制动盘与前滑柱的分装偏差量减小到最低，消除分装偏差累积到整车装配上保证了前滑柱与制动系统装配的一致性。降低操作工人的劳动强度。

Description

一种气动双工位滑柱分装台

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工装，尤其是涉及一种气动双工位滑柱分装台。

背景技术

减振器是主要负责汽车车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切力的传递，传递作用在车轮与车架间的力并缓冲由不平路面传给车身的冲击力，减少车身震动，保证汽车平顺行驶，提供良好的舒适性，是汽车悬架系统的关键性能件。鉴于目前汽车上前滑柱与制动盘的装配形式多以前滑柱与制动盘分装居多，分装后整体上线。因此需要这种分装形式的都需要增加前滑柱与制动盘的分装台。分装台的形式目前都以分装台机构上自带套筒形式来固定螺母防跟转，保证前滑柱与制动盘的分装要求。当外倾角不合格时，产生的不良后果包括：加剧轮胎的摩擦、球销、轴承的磨损加剧，使用寿命降低，同时会导致车辆跑偏，影响驾驶。为了保证减振结构前滑柱在整车装配时的安装角度，一般先将前滑柱与制动器总成进行分装，多是通过滑柱分装台按照整车要求的外倾角进行分装。目前常用的滑柱分装台，存在如下不足：

申请号：CN202121260968.X、申请号：CN202123125254.0以及申请号：CN202220881557.0公布类似的滑柱分装台都为单工位的操作的滑柱分装台，工装内外部结构均较为复杂，在使用过程中不能较好的进行定位，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的滑柱分装台工装基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气动双工位滑柱分装台，解决提高滑柱分装台装配效率以及提高装配精度的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种气动双工位滑柱分装台，包括工作台体以及设在工作台体上部的滑柱分装台结构，所述的滑柱分装台结构包括左滑柱分装台、右滑柱分装台，左滑柱分装台、右滑柱分装台结构相同并镜像设置在工作台体上，所述的左滑柱分装台包括滑柱底承结构、滑柱外端顶压结构、滑柱中段压紧结构以及滑柱底端制动器压装结构，所述的滑柱中段压紧结构与滑柱底端制动器压装结构之间工作台体上设置螺丝定位气缸组件。

所述的滑柱底承结构包括设在工作台体上部的底承连接座以及设在底承连接座上部的C形承托座，所述的滑柱外端顶压结构包括设在工作台体上部的外端顶压斜座、设在外端顶压斜座上部的斜顶固定座、设在斜顶固定座外部的斜顶气缸体以及贯穿斜顶固定座并与斜顶气缸体输出端连接的顶压头。

所述的滑柱中段压紧结构包括设在工作台体上部的夹座体以及设在夹座体工作台体上部的气动夹钳体。

所述的滑柱底端制动器压装结构包括设在工作台体上部的C形连接座、设在C形连接座顶部的垂向压紧缸、设在垂向压紧缸输出端的垂向压紧块以及设在垂向压紧块下方的对接压块体。

在工作台体边缘位置设置对应工位的控制座以及配件盒。

本实用新型的有益效果：该新型结构设计简单而合理，可以有效的帮助工作人员生产产品，其定位结构可调节，适用于不同型号产品分装，通用性好，降低了成本；特别一次可实施双工位的操作，过设置的螺丝定位气缸组件，使制动盘与前滑柱的分装偏差量减小到最低，消除分装偏差累积到整车装配上保证了前滑柱与制动系统装配的一致性。降低操作工人的劳动强度。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的构造示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1的立体图。

图中：1.、工作台体2.底承连接座、3.C形承托座、4.外端顶压斜座、5.斜顶固定座、6.斜顶气缸体、7.顶压头、8.夹座体、9.气动夹钳体、10.C形连接座、11.垂向压紧缸、12.垂向压紧块、13.对接压块体、14.控制座、15.配件盒、16.滑柱体、17.螺丝定位气缸组件.。

具体实施方式

申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1，如图1-4所示，一种气动双工位滑柱分装台，包括工作台体1以及设在工作台体上部的滑柱分装台结构，所述的滑柱分装台结构包括左滑柱分装台、右滑柱分装台，左滑柱分装台、右滑柱分装台结构相同并镜像设置在工作台体上，所述的左滑柱分装台包括滑柱底承结构、滑柱外端顶压结构、滑柱中段压紧结构以及滑柱底端制动器压装结构。所述的滑柱中段压紧结构与滑柱底端制动器压装结构之间工作台体上设置螺丝定位气缸组件17。滑柱体16在滑柱底承结构上通过滑柱外端顶压结构的外端压紧，滑柱中段压紧结构的中部压紧压紧以及滑柱底端制动器压装结构顶压进行滑柱体16的装配；所述的滑柱底承结构包括设在工作台体1上部的底承连接座2以及设在底承连接座上部的C形承托座3，所述的滑柱外端顶压结构包括设在工作台体上部的外端顶压斜座4、设在外端顶压斜座上部的斜顶固定座5、设在斜顶固定座外部的斜顶气缸体6以及贯穿斜顶固定座并与斜顶气缸体输出端连接的顶压头7。所述的滑柱中段压紧结构包括设在工作台体上部的夹座体8以及设在夹座体工作台体上部的气动夹钳体9。所述的滑柱底端制动器压装结构包括设在工作台体上部的C形连接座10、设在C形连接座顶部的垂向压紧缸11、设在垂向压紧缸输出端的垂向压紧块12以及设在垂向压紧块下方的对接压块体13。在工作台体边缘位置设置对应工位的控制座14以及配件盒15。

该新型结构设计简单而合理，可以有效的帮助工作人员生产产品，其定位结构可调节，适用于不同型号产品分装，通用性好，降低了成本；特别一次可实施双工位的操作，过设置的螺丝定位气缸组件，使制动盘与前滑柱的分装偏差量减小到最低，消除分装偏差累积到整车装配上保证了前滑柱与制动系统装配的一致性。降低操作工人的劳动强度。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (5)

1.一种气动双工位滑柱分装台，包括工作台体以及设在工作台体上部的滑柱分装台结构，其特征在于：所述的滑柱分装台结构包括左滑柱分装台、右滑柱分装台，左滑柱分装台、右滑柱分装台结构相同并镜像设置在工作台体上，所述的左滑柱分装台包括滑柱底承结构、滑柱外端顶压结构、滑柱中段压紧结构以及滑柱底端制动器压装结构，所述的滑柱中段压紧结构与滑柱底端制动器压装结构之间工作台体上设置螺丝定位气缸组件。

2.如权利要求1所述的气动双工位滑柱分装台，其特征在于：所述的滑柱底承结构包括设在工作台体上部的底承连接座以及设在底承连接座上部的C形承托座，所述的滑柱外端顶压结构包括设在工作台体上部的外端顶压斜座、设在外端顶压斜座上部的斜顶固定座、设在斜顶固定座外部的斜顶气缸体以及贯穿斜顶固定座并与斜顶气缸体输出端连接的顶压头。

3.如权利要求1所述的气动双工位滑柱分装台，其特征在于：所述的滑柱中段压紧结构包括设在工作台体上部的夹座体以及设在夹座体工作台体上部的气动夹钳体。

4.如权利要求1所述的气动双工位滑柱分装台，其特征在于：所述的滑柱底端制动器压装结构包括设在工作台体上部的C形连接座、设在C形连接座顶部的垂向压紧缸、设在垂向压紧缸输出端的垂向压紧块以及设在垂向压紧块下方的对接压块体。

5.如权利要求1所述的气动双工位滑柱分装台，其特征在于：在工作台体边缘位置设置对应工位的控制座以及配件盒。