CN220599915U - 具点火单元的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种具点火单元的车辆，包括有一车架、一动力单元以及多个点火单元，车架包括一主车架及一副车架；动力单元组设于车架上，包括一与一汽缸连接的汽缸头及一邻近汽缸头的链条室，汽缸头开设有一第一通孔、一第二通孔及一排气道；多个点火单元包括一插设于第一通孔的第一点火单元以及一插设于第二通孔的第二点火单元，其中，第一通孔开设于汽缸头的排气道与链条室之间，第二通孔开设于汽缸头的链条室的相对侧。由此，可提升燃烧效率，并提供维修便利性。

Description

具点火单元的车辆

技术领域

本实用新型是关于一种具点火单元的车辆，尤指一种适用于燃油引擎的具点火单元的车辆。

背景技术

过去，引擎的一汽缸头使用一个点火单元进行点火，但在各操作与负载下已无法应付未来愈来愈严格的法规，以致于油耗与污染无法兼顾。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的具点火单元的车辆，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种具点火单元的车辆，为使车辆进一步降低油耗及污染，除了优化燃烧室与传动系统的低摩擦损失等手段外，可进一步在动力单元上配置多个点火单元，使动力单元于燃烧作动行程下提升燃烧效率。此外，多个点火单元的配置可有效解决在操作部分油门开度时，混合气不均匀，需要燃烧得更有效率，以避免排气污染严重，进而减少排气后处理的触媒转换器中的贵金属使用量，因此可降低动力单元的油耗与污染。再者，将插设点火单元的通孔配置于第一主车架与第二主车架所包围的区域内，可提供组装或维修便利性。

为达成上述目的，本实用新型的具点火单元的车辆，包括有一车架、一动力单元以及多个点火单元。其中，车架包括一主车架及一副车架，主车架包括一左侧主车架及一右侧主车架，用以设置一转向控制元件，副车架包括一左侧副车架及一右侧副车架，用以承载一排气单元。动力单元组设于车架上，用以提供一驱动动力，包括一与一汽缸连接的汽缸头及一邻近汽缸头的链条室，并通过链条室内的链条以将驱动动力传递至一驱动轮，其中汽缸头开设有一第一通孔、一第二通孔及一排气道。多个点火单元包括一插设于第一通孔的第一点火单元以及一插设于第二通孔的第二点火单元，用以点燃动力单元内部的混合油气。

上述的第一通孔开设于汽缸头的排气道与链条室之间，第二通孔开设于汽缸头的链条室的相对侧。由此可提供足够的维修与拆卸空间，以提升组装或维修便利性，且在汽缸头配置多个点火单元可改善燃烧效率，减少排气污染，进而降低引擎油耗与污染。此外，由于第一通孔配置于汽缸的排气道附近，当车辆行驶时，环境中的散热冷风得以有效降低插设于第一通孔中的第一点火单元的温度，进而大幅增加其耐久寿命。

上述的动力单元可直接锁附于车架上，形成一种固锁式引擎，使得车辆的重心集中，提升车辆操控性及反应性。

上述的左侧主车架可包括一第一左侧主车架及一第二左侧主车架，上述的右侧主车架可包括一第一右侧主车架及一第二右侧主车架，上述的左侧副车架可包括一第一左侧副车架及一第二左侧副车架，且上述的右侧副车架可包括一第一右侧副车架及一第二右侧副车架。此外，由车辆的侧视观察，上述的第一通孔可配置于第一左侧主车架与第二左侧主车架所包围的区域内，上述的第二通孔可配置于第一右侧主车架与第二右侧主车架所包围的区域内。由此，由车辆的侧视观察，第一通孔不与第一左侧主车架及第二左侧主车架重叠，第二通孔不与第一右侧主车架及第二右侧主车架重叠，使得分别插设于其中的第一点火单元及第二点火单元具有足够的维修与拆卸空间。

上述的第一点火单元可电连接一第一点火线圈，上述的第二点火单元可电连接一第二点火线圈，用以提供点火单元所需的工作电压。此外，上述的第一点火单元以及第二点火单元可为火星塞。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的具体实施方式及附图加以阐述。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的具点火单元的车辆的前视图。

图2为本实用新型一较佳实施例的具点火单元的车辆的右侧视图。

图3为本实用新型一较佳实施例的具点火单元的车辆的左侧视图。

图4为图2的A-A剖面图。

图5为图2的B-B剖面图。

主要元件符号说明：

1 车架

11 主车架

111 左侧主车架

1111 第一左侧主车架

1112 第二左侧主车架

112 右侧主车架

1121 第一右侧主车架

1122 第二右侧主车架

12 副车架

121 左侧副车架

1211 第一左侧副车架

1212 第二左侧副车架

122 右侧副车架

1221 第一右侧副车架

1222 第二右侧副车架

13 车架连接固定处

2 动力单元

20 曲轴

21 汽缸

22 汽缸头

221 第一通孔

222 第二通孔

223 排气道

224 进气道

23 链条室

3 点火单元

31 第一点火单元

32 第二点火单元

5 排气单元

6 无段变速器

7 后轮

100 车辆

L 汽缸轴线

具体实施方式

请参阅图1、图2及图3，其分别为本实用新型一较佳实施例的具点火单元的车辆的前视图、右侧视图以及左侧视图。图中出示一种具点火单元的车辆100，包括有一车架1、一动力单元2、多个点火单元3(如图4所示)及多个点火线圈(图未示)。其中，车架1包括一主车架11、一副车架12及一连接主车架11与副车架12的车架连接固定处13，主车架11用以设置一转向控制元件(图未示)且包括一左侧主车架111及一右侧主车架112，其中左侧主车架111包括一第一左侧主车架1111及一第二左侧主车架1112，右侧主车架112包括一第一右侧主车架1121及一第二右侧主车架1122；副车架12用以承载一排气单元5且包括一左侧副车架121及一右侧副车架122，其中左侧副车架121包括一第一左侧副车架1211及一第二左侧副车架1212，右侧副车架122包括一第一右侧副车架1221及一第二右侧副车架1222。

请一并参阅图4及图5，其分别为图2的A-A剖面图以及图2的B-B剖面图。如图1至图5所示，本实施例的动力单元2为一引擎且组设于车架1上，包括一汽缸21、一汽缸头22及一链条室23，其中汽缸头22与汽缸21连接并开设有一第一通孔221、一第二通孔222、一排气道223及一进气道224，链条室23邻近汽缸头22且配置有一正时链条(图未示)，以驱使凸轮轴正常运作。此外，动力单元2所提供的一驱动动力带动一曲轴20作动后，经一无段变速器6传递至一后轮7(如图2及图3所示)。在本实施例中，动力单元2直接锁附于车架1上，形成一种固锁式引擎。

如图4及图5所示，本实施例的多个点火单元3包括一第一点火单元31及一第二点火单元32，其中第一点火单元31及第二点火单元32分别插设于第一通孔221及第二通孔222内，并分别电连接一第一点火线圈及一第二点火线圈(图未示)，由此点燃动力单元2内部的混合油气，并通过在汽缸头22内配置双点火单元以提升燃烧效率。在本实施例中，第一点火单元31以及第二点火单元32为火星塞。

另一方面，如图3所示，请一并参阅图1，由车辆100的左侧观察，第一通孔221配置于第一左侧主车架1111与第二左侧主车架1112所包围的区域内，换句话说，第一通孔221不与第一左侧主车架1111及第二左侧主车架1112重叠；如图2所示，由车辆100的右侧观察，第二通孔222配置于第一右侧主车架1121与第二右侧主车架1122所包围的区域内，换句话说，第二通孔222不与第一右侧主车架1121与第二右侧主车架1122重叠。由此，可提供足够的维修或拆卸空间。

如图4及图5所示，第一通孔221开设于汽缸头22的排气道223与链条室23之间，第二通孔222开设于汽缸头22的链条室23的相对侧。由此，分别插设于第一通孔221及第二通孔222中的第一点火单元31及第二点火单元32为错开设置，可提供足够的维修或拆卸空间。此外，由于第一通孔221配置于汽缸21的排气道223附近，当车辆100行驶时，环境中的散热冷风得以有效降低插设于第一通孔221中的第一点火单元31的温度，进而大幅增加其耐久寿命。

通过上述设计，本实用新型的具点火单元的车辆在更换或维修点火单元时，可提供足够的维修或拆卸空间，改善维修便利性。此外，通过在每一汽缸头内配置多个点火单元，使动力单元于燃烧作动行程下提升燃烧效率，可降低动力单元的油耗与污染。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请文件要求保护的范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (7)

1.一种具点火单元的车辆，其特征在于，包括有：

一车架，包括一主车架及一副车架，该主车架包括一左侧主车架及一右侧主车架，该副车架包括一左侧副车架及一右侧副车架；

一动力单元，组设于该车架上，包括一与一汽缸连接的汽缸头及一邻近该汽缸头的链条室，该汽缸头开设有一第一通孔、一第二通孔及一排气道；以及

多个点火单元，包括一插设于该第一通孔的第一点火单元以及一插设于该第二通孔的第二点火单元；

其中，该第一通孔开设于该汽缸头的该排气道与该链条室之间，该第二通孔开设于该汽缸头的该链条室的相对侧。

2.如权利要求1所述的具点火单元的车辆，其特征在于，该动力单元直接锁附于该车架上。

3.如权利要求1所述的具点火单元的车辆，其特征在于，该左侧主车架包括一第一左侧主车架及一第二左侧主车架，该右侧主车架包括一第一右侧主车架及一第二右侧主车架，该左侧副车架包括一第一左侧副车架及一第二左侧副车架，且该右侧副车架包括一第一右侧副车架及一第二右侧副车架。

4.如权利要求3所述的具点火单元的车辆，其特征在于，由该车辆的侧视观察，该第一通孔配置于该第一左侧主车架与该第二左侧主车架所包围的区域内。

5.如权利要求3所述的具点火单元的车辆，其特征在于，由该车辆的侧视观察，该第二通孔配置于该第一右侧主车架与该第二右侧主车架所包围的区域内。

6.如权利要求1所述的具点火单元的车辆，其特征在于，该第一点火单元电连接一第一点火线圈，该第二点火单元电连接一第二点火线圈。

7.如权利要求1所述的具点火单元的车辆，其特征在于，该第一点火单元以及该第二点火单元为火星塞。