TWM648780U - 具點火單元之車輛 - Google Patents

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TWM648780U
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TW
Taiwan
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vehicle
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frame
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ignition
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TW112202623U
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Inventor
吳俊賢
王文雄
張書晢
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三陽工業股份有限公司
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Abstract

本創作係關於一種具點火單元之車輛，包括有一車架、一動力單元以及複數點火單元，車架包括一主車架及一副車架；動力單元組設於車架上，包括一與一汽缸連接之汽缸頭及一鄰近汽缸頭之鏈條室，汽缸頭開設有一第一通孔及一第二通孔；複數點火單元包括一插設於第一通孔之第一點火單元以及一插設於第二通孔之第二點火單元，其中，第一通孔開設於汽缸頭沿汽缸之一汽缸軸線與鏈條室之間並與汽缸軸線平行，第二通孔開設於汽缸頭之鏈條室之相對側。藉此，可提升燃燒效率，並提供維修便利性。

Description

具點火單元之車輛
本創作係關於一種具點火單元之車輛，尤指一種適用於燃油引擎之具點火單元之車輛。
近年來，由於世界各國環保法規的嚴格要求與能源危機的問題，因此各汽機車製造廠積極地研發低污染、低油耗與高性能的引擎，而台灣就屬速克達機車為最大宗。過去，引擎之一汽缸頭使用一個點火單元進行點火，但在各操作與負載下已無法應付未來愈來愈嚴格的法規，以致於油耗與污染無法兼顧。
創作人緣因於此，本於積極創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之具點火單元之車輛，幾經研究實驗終至完成本創作。
本創作之主要目的係在提供一種具點火單元之車輛，為使車輛進一步降低油耗及汙染，除了優化燃燒室與傳動系統之低摩擦損失等手段外，可進一步在動力單元上配置複數點火單元，使動力單元於燃燒作動行程下提升燃燒效率。此外，複數點火單元的配置可有效解決在操作部份油門開度時，混合氣不均勻，需要燃燒得更有效率，以避免排氣污染嚴重，進而減少排氣後處理的觸媒轉換器中的貴金屬使用量，因此可降低動力單元之油耗與污染。再者，將插設點火單元的通孔配置於第一主車架與第二主車架所包圍之區域內，可提供組裝或維修便利性。
為達成上述目的，本創作之具點火單元之車輛，包括有一車架、一動力單元以及複數點火單元。其中，車架包括一主車架及一副車架，主車架包括一左側主車架及一右側主車架，用以設置一轉向控制元件，副車架包括一左側副車架及一右側副車架，用以承載一排氣單元。動力單元組設於車架上，用以提供一驅動動力，包括一與一汽缸連接之汽缸頭及一鄰近汽缸頭之鏈條室，並藉由鏈條室內之鏈條以將驅動動力傳遞至一驅動輪，其中汽缸頭開設有一第一通孔及一第二通孔。複數點火單元包括一插設於第一通孔之第一點火單元以及一插設於第二通孔之第二點火單元，用以點燃動力單元內部之混合油氣。
上述的第一通孔開設於汽缸頭沿汽缸之一汽缸軸線與鏈條室之間並與汽缸軸線平行，第二通孔開設於汽缸頭之鏈條室之相對側。藉此可提供足夠之維修與拆卸空間，以提升組裝或維修便利性，且在汽缸頭配置複數點火單元可改善燃燒效率，減少排氣污染，進而降低引擎油耗與污染。
上述的動力單元可直接鎖附於車架上，形成一種固鎖式引擎，使得車輛的重心集中，提升車輛操控性及反應性。
上述的左側主車架可包括一第一左側主車架及一第二左側主車架，上述的右側主車架可包括一第一右側主車架及一第二右側主車架，上述的左側副車架可包括一第一左側副車架及一第二左側副車架，且上述的右側副車架可包括一第一右側副車架及一第二右側副車架。此外，由車輛之側視觀察，上述的第一通孔可配置於第一左側主車架與第二左側主車架所包圍的區域內，上述的第二通孔可配置於第一右側主車架與第二右側主車架所包圍的區域內。藉此，由車輛之側視觀察，第一通孔不與第一左側主車架及第二左側主車架重疊，第二通孔不與第一右側主車架及第二右側主車架重疊，使得分別插設於其中的第一點火單元及第二點火單元具有足夠之維修與拆卸空間。
上述的第一點火單元可電連接一第一點火線圈，上述的第二點火單元可電連接一第二點火線圈，用以提供點火單元所需之工作電壓。此外，上述的第一點火單元以及第二點火單元可為火星塞。
以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本創作的申請專利範圍。而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。
請參閱圖1、圖2及圖3，其分別為本創作一較佳實施例之具點火單元之車輛之前視圖、右側視圖以及左側視圖。圖中出示一種具點火單元之車輛100，包括有一車架1、一動力單元2、複數點火單元3(如圖4所示)及複數點火線圈4。其中，車架1包括一主車架11、一副車架12及一連接主車架11與副車架12之車架連接固定處13，主車架11用以設置一轉向控制元件(圖未示)且包括一左側主車架111及一右側主車架112，其中左側主車架111包括一第一左側主車架1111及一第二左側主車架1112，右側主車架112包括一第一右側主車架1121及一第二右側主車架1122；副車架12用以承載一排氣單元5且包括一左側副車架121及一右側副車架122，其中左側副車架121包括一第一左側副車架1211及一第二左側副車架1212，右側副車架122包括一第一右側副車架1221及一第二右側副車架1222。
請一併參閱圖4及圖5，其分別為圖2之A-A剖面圖以及圖2之B-B剖面圖。如圖1至圖5所示，本實施例之動力單元2係為一引擎且組設於車架1上，包括一汽缸21、一汽缸頭22及一鏈條室23，其中汽缸頭22與汽缸21連接並開設有一第一通孔221及一第二通孔222，鏈條室23鄰近汽缸頭22且配置有一正時鏈條(圖未示)，藉以驅使凸輪軸正常運作。此外，動力單元2所提供之一驅動動力帶動一曲軸20作動後，經一無段變速器6傳遞至一後輪7(如圖2及圖3所示)。在本實施例中，動力單元2係直接鎖附於車架1上，形成一種固鎖式引擎。
如圖4及圖5所示，本實施例之複數點火單元3包括一第一點火單元31及一第二點火單元32，其中第一點火單元31及第二點火單元32分別插設於第一通孔221及第二通孔222內，並分別電連接一第一點火線圈41及一第二點火線圈42(如圖1所示)，藉此點燃動力單元2內部之混合油氣，並藉由在汽缸頭22內配置雙點火單元以提升燃燒效率。在本實施例中，第一點火單元31以及第二點火單元32係為火星塞。
另一方面，如圖3所示，請一併參閱圖1，由車輛100之左側觀察，第一通孔221配置於第一左側主車架1111與第二左側主車架1112所包圍的區域內，換句話說，第一通孔221不與第一左側主車架1111及第二左側主車架1112重疊；如圖2所示，由車輛100之右側觀察，第二通孔222配置於第一右側主車架1121與第二右側主車架1122所包圍的區域內，換句話說，第二通孔222不與第一右側主車架1121與第二右側主車架1122重疊。藉此，可提供足夠的維修或拆卸空間。
如圖4及圖5所示，第一通孔221開設於汽缸頭22沿汽缸21之一汽缸軸線L與鏈條室23之間並與汽缸軸線L平行，第二通孔222開設於汽缸頭22之鏈條室23之相對側。藉此，分別插設於第一通孔221及第二通孔222中之第一點火單元31及第二點火單元32係為錯開設置，可提供足夠的維修或拆卸空間。
藉由上述設計，本創作之具點火單元之車輛在更換或維修點火單元時，可提供足夠的維修或拆卸空間，改善維修便利性。此外，藉由在汽缸頭內配置複數點火單元，使動力單元於燃燒作動行程下提升燃燒效率，可降低動力單元之油耗與污染。
上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。
1:車架 11:主車架 111:左側主車架 1111:第一左側主車架 1112:第二左側主車架 112:右側主車架 1121:第一右側主車架 1122:第二右側主車架 12:副車架 121:左側副車架 1211:第一左側副車架 1212:第二左側副車架 122:右側副車架 1221:第一右側副車架 1222:第二右側副車架 13:車架連接固定處 2:動力單元 20:曲軸 21:汽缸 22:汽缸頭 221:第一通孔 222:第二通孔 23:鏈條室 3:點火單元 31:第一點火單元 32:第二點火單元 4:點火線圈 41:第一點火線圈 42:第二點火線圈 5:排氣單元 6:無段變速器 7:後輪 100:車輛 L:汽缸軸線
圖1係本創作一較佳實施例之具點火單元之車輛之前視圖。 圖2係本創作一較佳實施例之具點火單元之車輛之右側視圖。 圖3係本創作一較佳實施例之具點火單元之車輛之左側視圖。 圖4係圖2之A-A剖面圖。 圖5係圖2之B-B剖面圖。
2:動力單元
20:曲軸
21:汽缸
22:汽缸頭
221:第一通孔
222:第二通孔
23:鏈條室
3:點火單元
31:第一點火單元
32:第二點火單元
6:無段變速器
L:汽缸軸線

Claims (7)

  1. 一種具點火單元之車輛，包括有： 一車架，包括一主車架及一副車架，該主車架包括一左側主車架及一右側主車架，該副車架包括一左側副車架及一右側副車架； 一動力單元，組設於該車架上，包括一與一汽缸連接之汽缸頭及一鄰近該汽缸頭之鏈條室，該汽缸頭開設有一第一通孔及一第二通孔；以及 複數點火單元，包括一插設於該第一通孔之第一點火單元以及一插設於該第二通孔之第二點火單元； 其中，該第一通孔開設於該汽缸頭沿該汽缸之一汽缸軸線與該鏈條室之間並與該汽缸軸線平行，該第二通孔開設於該汽缸頭之該鏈條室之相對側。
  2. 如請求項1所述之具點火單元之車輛，其中，該動力單元係直接鎖附於該車架上。
  3. 如請求項1所述之具點火單元之車輛，其中，該左側主車架包括一第一左側主車架及一第二左側主車架，該右側主車架包括一第一右側主車架及一第二右側主車架，該左側副車架包括一第一左側副車架及一第二左側副車架，且該右側副車架包括一第一右側副車架及一第二右側副車架。
  4. 如請求項3所述之具點火單元之車輛，其中，由該車輛之側視觀察，該第一通孔配置於該第一左側主車架與該第二左側主車架所包圍的區域內。
  5. 如請求項3所述之具點火單元之車輛，其中，由該車輛之側視觀察，該第二通孔配置於該第一右側主車架與該第二右側主車架所包圍的區域內。
  6. 如請求項1所述之具點火單元之車輛，其中，該第一點火單元電連接一第一點火線圈，該第二點火單元電連接一第二點火線圈。
  7. 如請求項1所述之具點火單元之車輛，其中，該第一點火單元以及該第二點火單元係為火星塞。
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