TWM641674U - 具點火單元之車輛 - Google Patents

Abstract

本創作係有關於一種具點火單元之車輛，包括有一車架、一動力單元、複數點火單元、一套筒、一固定板以及一鎖固件。車架包括一主車架及一副車架，主車架包括一左側主車架及一右側主車架，副車架包括一左側副車架及一右側副車架；動力單元組設於車架上，包括一與一汽缸連接之汽缸頭及一鄰近汽缸頭之鏈條室，汽缸頭開設有一第一通孔及一第二通孔；複數點火單元，包括一插設於第一通孔之第一點火單元以及一插設於第二通孔之第二點火單元，其特徵在於，第一通孔開設於汽缸頭之鏈條室側，第二通孔開設於汽缸頭之鏈條室之相對側，其中，套筒之外殼具有一凸緣板，固定板與凸緣板相對應前後毗鄰設置，固定板具有一貫孔，鎖固件穿設貫孔以壓迫固定板與凸緣板，進而壓迫套筒固設於第一通孔。藉此，可提升燃燒效率，並提供維修便利性。

Description

具點火單元之車輛

本創作係關於一種具點火單元之車輛，尤指一種適用於使用燃油引擎之具點火單元之車輛。

近年來，由於世界各國環保法規的嚴格要求與能源危機的問題，因此各汽機車製造廠積極地研發低污染、低油耗與高性能的引擎，而台灣就屬速克達機車為最大宗。過去，引擎之一汽缸頭使用一個點火單元進行點火，但在各操作與負載下已無法應付未來愈來愈嚴格的法規，以致於油耗與污染無法兼顧。

創作人緣因於此，本於積極創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之具點火單元之車輛，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係在提供一種具點火單元之車輛，藉由在動力單元上配置複數點火單元，使動力單元於燃燒作動行程下提升燃燒效率。此外，複數點火單元的配置可有效解決在操作部份油門開度時，混合氣不均勻，需要燃燒得更有效率，以避免排氣污染嚴重，進而減少排氣後處理的觸媒轉換器中的貴金屬使用量，因此可降低動力單元之油耗與污染。

再者，將複數點火單元分別配置於汽缸頭之兩側及中心，從車輛之側視觀察，複數點火單元皆配置於車架所包圍之區域內，可提供組裝或維修便利性。當安裝鏈條室側之點火單元時，只需要外力壓迫套筒上的凸緣板，將不會造成套筒變形的問題。當維修拆卸時，只需要在凸緣板與汽缸頭之間的凹槽處使用工具(例如一字起子)輕鬆扳動，即可進行拆卸，有助於改善組裝或維修方便性。

為達成上述目的，本創作之具點火單元之車輛，包括有一車架、一動力單元、複數點火單元、一套筒、一固定板以及一鎖固件。其中，車架包括一主車架及一副車架，主車架包括一左側主車架及一右側主車架，用以承載動力單元，副車架包括一左側副車架及一右側副車架，用以承載一排氣單元與動力單元。動力單元組設於車架上，用以提供一驅動動力，包括一與一汽缸連接之汽缸頭及一鄰近汽缸頭之鏈條室，鏈條室配置有一正時鏈條，藉以驅使一凸輪軸正常運作。此外，動力單元所提供之一驅動動力帶動一曲軸作動後，經一無段變速器傳遞至一驅動輪。複數點火單元包括一插設於第一通孔之第一點火單元以及一插設於第二通孔之第二點火單元，用以點燃動力單元內部之混合油氣。

上述的具點火單元之車輛之特徵在於：第一通孔開設於汽缸頭之鏈條室側，套筒固設於第一通孔，用以容納第一點火單元，第二通孔開設於汽缸頭之鏈條室之相對側，用以容納第二點火單元。藉由將第一點火單元及第二點火單元分別設置於汽缸頭之兩側，可提供足夠之維修與拆卸空間，以提升組裝或維修便利性，且在汽缸頭配置雙點火單元可改善燃燒效率，減少排氣污染，進而降低引擎油耗與污染。

上述的左側主車架可包括一第一左側主車架及一第二左側主車架，上述的右側主車架可包括一第一右側主車架及一第二右側主車架，上述的左側副車架可包括一第一左側副車架及一第二左側副車架，且上述的右側副車架可包括一第一右側副車架及一第二右側副車架。此外，由車輛之側視觀察，上述的第一點火單元可配置於第一左側主車架與第二左側主車架所包圍的區域內，上述的第二點火單元可配置於第一右側主車架與第二右側主車架所包圍的區域內。藉此，由車輛之側視觀察，第一點火單元不與第一左側主車架及第二左側主車架重疊，第二點火單元不與第一右側主車架及第二右側主車架重疊，使之具有足夠之維修與拆卸空間。

另一方面，上述的複數點火單元可更包括一第三點火單元，可插設於汽缸頭之一第三通孔，其中第三通孔係開設於汽缸頭沿汽缸之一汽缸軸線上。因此，第一點火單元及第二點火單元係分別設置於汽缸頭之兩側，第三點火單元設置於汽缸頭之中心點。

上述套筒之外殼可具有一凸緣板，固定板與凸緣板相對應前後毗鄰設置，固定板可具有一貫孔，鎖固件穿設貫孔以壓迫固定板與凸緣板，進而壓迫套筒固設於第一通孔。

上述套筒可套設有一第一環形密封件，第一環形密封件位於第一點火單元之鎖固端；上述套筒可套設有第二環形密封件，第二環形密封件位於套筒之凸緣板之下方。

上述凸緣板之下緣可具有一凹槽，於拆卸引擎時，僅需簡單工具輕鬆搬動凸緣板下緣之凹槽，即可輕鬆拆卸套筒。

上述的第一點火單元、第二點火單元及第三點火單元可分別電連接一第一點火線圈、一第二點火線圈及一第三點火線圈，用以提供點火單元所需之工作電壓。此外，上述的第一點火單元、第二點火單元及第三點火單元可為火星塞。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本創作的申請專利範圍。而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1、圖2及圖3，其分別為本創作第一實施例之具點火單元之車輛之前視圖、右側視圖以及左側視圖。圖中出示一種具點火單元之車輛100，包括有一車架1、一動力單元2a、複數點火單元3(如圖4所示)、複數點火線圈4、一套筒24、一固定板25以及一鎖固件26。其中，車架1包括一主車架11、一副車架12及一連接主車架11與副車架12之車架連接固定處13，主車架11用以承載動力單元2a且包括一左側主車架111及一右側主車架112，其中左側主車架111包括一第一左側主車架1111及一第二左側主車架1112，右側主車架112包括一第一右側主車架1121及一第二右側主車架1122；副車架12用以承載一排氣單元5及動力單元2a且包括一左側副車架121及一右側副車架122，其中左側副車架121包括一第一左側副車架1211及一第二左側副車架1212，右側副車架122包括一第一右側副車架1221及一第二右側副車架1222。

請一併參閱圖4及圖5，其分別為圖2之A-A剖面圖以及圖2之B-B剖面圖。如圖1至圖5所示，本實施例之動力單元2a係為一引擎且組設於車架1上，包括一汽缸頭21、一汽缸22及一鏈條室23，其中汽缸頭21與汽缸22連接並開設有一第一通孔211、一第二通孔212及一第三通孔213，鏈條室23鄰近汽缸頭21且配置有一正時鏈條(圖未示)，藉以驅使一凸輪軸正常運作。此外，動力單元2a所提供之一驅動動力帶動一曲軸20作動後，經一無段變速器6傳遞至一後輪7(如圖2及圖3所示)。

如圖4及圖5所示，本實施例之複數點火單元3包括一第一點火單元31、一第二點火單元32及一第三點火單元33，其中第一點火單元31、第二點火單元32及第三點火單元33分別插設於第一通孔211、第二通孔212及第三通孔213內，並分別電連接一第一點火線圈41、一第二點火線圈42及一第三點火線圈43(如圖1所示)，透過點火線圈4提供第一點火單元31、第二點火單元32及第三點火單元33所需之工作電壓，使之點燃動力單元2a內部之混合油氣，並藉由在汽缸頭21內配置三個點火單元以提升燃燒效率。在本實施例中，第一點火單元31、第二點火單元32及第三點火單元33係為火星塞。

此外，如圖3及圖4所示，由車輛100之左側觀察，插設於第一通孔211內之第一點火單元31配置於第一左側主車架1111與第二左側主車架1112所包圍的區域內，換句話說，第一點火單元31不與第一左側主車架1111及第二左側主車架1112重疊；如圖2及圖4所示，由車輛100之右側觀察，插設於第二通孔212內之第二點火單元32配置於第一右側主車架1121與第二右側主車架1122所包圍的區域內，換句話說，第二點火單元32不與第一右側主車架1121與第二右側主車架1122重疊。

如圖4及圖5所示，第一通孔211開設於鏈條室23側，第二通孔212開設於鏈條室23之相對側，第三通孔213開設於汽缸頭21沿汽缸22之一汽缸軸線L上，也就是說，第一通孔211及第二通孔212係分別設置於汽缸頭21之相對側，第三通孔213設置於汽缸頭21之中心點。藉此，分別插設於第一通孔211、第二通孔212及第三通孔213中之第一點火單元31、第二點火單元32及第三點火單元33係為錯開設置，可提供足夠的維修或拆卸空間。

如圖4及圖5所示，套筒24固設於第一通孔211，其中，套筒24之外殼具有一凸緣板241，固定板25與凸緣板241相對應前後毗鄰設置，固定板25具有一貫孔(圖未示)，鎖固件26穿設貫孔以壓迫固定板25與凸緣板241，進而壓迫套筒24固設於第一通孔211。套筒24可套設有一第一環形密封件291，第一環形密封件291位於第一點火單元31之鎖固端；套筒24可套設有一第二環形密封件292，第二環形密封件292位於套筒24之凸緣板241之下方。上述凸緣板241之下緣可具有一凹槽(圖未示)，於拆卸引擎時，僅需簡單工具輕鬆搬動凸緣板241下緣之凹槽，即可輕鬆拆卸套筒24，不會造成套筒24產生變形的問題，也不會造成有第一及第二環形密封件291, 292無法密封。

請參閱圖6及圖7，其分別為本創作第二實施例之A-A剖面圖以及B-B剖面圖。圖中出示一種具點火單元之車輛100之動力單元2b，其與動力單元2a相似，差異在於，本實施例之汽缸頭21開設有第一通孔211及第二通孔212，複數點火單元3包括第一點火單元31及第二點火單元32，也就是說，動力單元2b之汽缸22內設置有雙點火單元。

藉由上述設計，本創作之具點火單元之車輛在更換或維修點火單元時，可提供足夠的維修或拆卸空間，改善維修便利性。此外，藉由在汽缸頭內配置雙點火單元或三個點火單元，使動力單元於燃燒作動行程下提升燃燒效率，可降低動力單元之油耗與污染。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1:車架 11:主車架 111:左側主車架 1111:第一左側主車架 1112:第二左側主車架 112:右側主車架 1121:第一右側主車架 1122:第二右側主車架 12:副車架 121:左側副車架 1211:第一左側副車架 1212:第二左側副車架 122:右側副車架 1221:第一右側副車架 1222:第二右側副車架 13:車架連接固定處 2a,2b:動力單元 20:曲軸 21:汽缸頭 211:第一通孔 212:第二通孔 213:第三通孔 22:汽缸 23:鏈條室 24:套筒 241:凸緣板 25:固定板 26:鎖固件 291:第一環形密封件 292:第二環形密封件 3:點火單元 31:第一點火單元 32:第二點火單元 33:第三點火單元 4:點火線圈 41:第一點火線圈 42:第二點火線圈 43:第三點火線圈 5:排氣單元 6:無段變速器 7:後輪 100:車輛 L:汽缸軸線

圖1係本創作第一實施例之具點火單元之車輛之前視圖。 圖2係本創作第一實施例之具點火單元之車輛之右側視圖。 圖3係本創作第一實施例之具點火單元之車輛之左側視圖。 圖4係圖2之A-A剖面圖。 圖5係圖2之B-B剖面圖。 圖6係本創作第二實施例之A-A剖面圖。 圖7係本創作第二實施例之B-B剖面圖。

2a:動力單元

20:曲軸

21:汽缸頭

211:第一通孔

212:第二通孔

213:第三通孔

22:汽缸

23:鏈條室

24:套筒

291:第一環形密封件

292:第二環形密封件

3:點火單元

31:第一點火單元

32:第二點火單元

33:第三點火單元

41:第一點火線圈

42:第二點火線圈

6:無段變速器

L:汽缸軸線

Claims (10)

1. 一種具點火單元之車輛，包括有： 一車架，包括一主車架及一副車架，該主車架包括一左側主車架及一右側主車架，該副車架包括一左側副車架及一右側副車架； 一動力單元，組設於該車架上，包括一與一汽缸連接之汽缸頭及一鄰近該汽缸頭之鏈條室，該汽缸頭開設有一第一通孔及一第二通孔；以及 複數點火單元，包括一插設於該第一通孔之第一點火單元以及一插設於該第二通孔之第二點火單元； 一套筒，固設於該第一通孔，用以容納該第一點火單元； 其特徵在於：該第一通孔開設於該汽缸頭之該鏈條室側，該第二通孔開設於該汽缸頭之該鏈條室之相對側。
2. 如請求項1所述之具點火單元之車輛，其中，該左側主車架包括一第一左側主車架及一第二左側主車架，該右側主車架包括一第一右側主車架及一第二右側主車架，該左側副車架包括一第一左側副車架及一第二左側副車架，且該右側副車架包括一第一右側副車架及一第二右側副車架。
3. 如請求項2所述之具點火單元之車輛，其中，由該車輛之側視觀察，該第一點火單元配置於該第一左側主車架與該第二左側主車架所包圍的區域內，該第二點火單元配置於該第一右側主車架與該第二右側主車架所包圍的區域內。
4. 如請求項1所述之具點火單元之車輛，其中，該複數點火單元更包括一第三點火單元，插設於該汽缸頭之一第三通孔，其中該第三通孔係開設於該汽缸頭沿該汽缸之一汽缸軸線上。
5. 如請求項1所述之具點火單元之車輛，其中，該套筒之外殼上具有一凸緣板。
6. 如請求項5所述之具點火單元之車輛，其更包括一固定板及一鎖固件，該固定板與該凸緣板相對應前後毗鄰設置，該固定板具有一貫孔，該鎖固件穿設該貫孔以壓迫該固定板與該套筒上之該凸緣板，進而壓迫該套筒固設於該第一通孔。
7. 如請求項1所述之具點火單元之車輛，其中，該套筒設有一第一環形密封件，該第一環形密封件位於該第一點火單元之鎖固端。
8. 如請求項5所述之具點火單元之車輛，其中，該套筒設有第二環形密封件，該第二環形密封件位於該套筒之該凸緣板之下方。
9. 如請求項1所述之具點火單元之車輛，其中，該第一點火單元及該第二點火單元分別電連接一第一點火線圈及一第二點火線圈。
10. 如請求項4所述之具點火單元之車輛，其中，該第一點火單元、該第二點火單元及該第三點火單元分別電連接一第一點火線圈、一第二點火線圈及一第三點火線圈。

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