CN219795351U - 柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，由多个凸轮轴段组装而成，各个凸轮轴段分别包括：前连接法兰、断缸凸轮、主升程凸轮、进气门晚关凸轮和后连接法兰，且相邻两个凸轮轴段通过其中一个的前连接法兰和另一个的后连接法兰连接在一起。其中，相邻两个凸轮轴段连接时是通过螺栓固定，并采用销钉定位。借此，本实用新型的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，结构简单合理，可实现断缸、Miller及常规的气门升程曲线，在发动机不同负荷降低了发动机油耗，减少了发动机污染物NOx，并且在低负荷还增加了发动机的排温。
Description
技术领域
本实用新型是关于发动机凸轮轴技术领域，特别是关于一种柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴。
背景技术
为积极响应“双碳”的目标，提升产品竞争力，及提升客户满意度，发动机的热效率需要不断的提升，并且发动机的排放法规要求越来越严，通过发动机油耗和污染物的关系，发动机油耗越低，污染物NOx会越高，同时由于发动机的有效功增加，分配到排气的能量也降低，排温也越低，后处理系统SCR还原污染物NOx也越发困难，为平衡油耗和排放，传统的技术方案已经很难满足了，需应用新的技术，如断缸及Miller方案。
现有重型柴油发动机大多数都是单顶置凸轮轴，成本重量都有一定优势，但是单顶置凸轮轴需要在一个凸轮轴上布置进排气及制动凸轮，如需增加新的凸轮，如断缸、Miller的设计，凸轮轴的空间非常有限，因此需采用双顶置凸轮轴的设计，去满足新的技术需求。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，结构简单合理，可实现断缸、Miller及常规的气门升程曲线，在发动机不同负荷降低了发动机油耗，减少了发动机污染物NOx，并且在低负荷还增加了发动机的排温。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，由多个凸轮轴段组装而成，各个凸轮轴段分别包括：前连接法兰、断缸凸轮、主升程凸轮、进气门晚关凸轮和后连接法兰，且相邻两个凸轮轴段通过其中一个的前连接法兰和另一个的后连接法兰连接在一起。其中，相邻两个凸轮轴段连接时是通过螺栓固定，并采用销钉定位。
在本实用新型的一实施方式中，断缸凸轮能够形成零升程的气门型线，从而实现了发动机断缸功能，进而使发动机运行在较高负荷，减少了发动机在低负荷的污染物NOX。
在本实用新型的一实施方式中，主升程凸轮能够形成发动机主升程气门型线，从而使发动机充气效率≥90％。
在本实用新型的一实施方式中，进气门晚关凸轮能够形成发动机的晚关气门型线，从而使发动机的膨胀比大于压缩比，进而减少了发动机在高负荷的污染物NOX。
与现有技术相比，根据本实用新型的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，结构简单合理，可实现断缸、Miller及常规的气门升程曲线，在发动机不同负荷降低了发动机油耗，减少了发动机污染物NOx，并且在低负荷还增加了发动机的排温。
附图说明
图1是污染物NOX及发动机排温趋势的示意图；
图2是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的结构示意图；
图3是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的断缸凸轮的剖视结构示意图；
图4是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的断缸凸轮的气门升程曲线示意图；
图5是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的主升程凸轮的剖视结构示意图；
图6是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的主升程凸轮的气门升程曲线示意图；
图7是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的进气门晚关凸轮的剖视结构示意图；
图8是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的进气门晚关凸轮的气门升程曲线示意图。
主要附图标记说明：
1-凸轮轴段，2-断缸凸轮，3-主升程凸轮，4-进气门晚关凸轮。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图1是污染物NOX及发动机排温趋势的示意图，如图1所示，油耗、污染物NOX和发动机排温的关系如下：
| 油耗 | 污染物NOx | 发动机排温 |
| 降低 | 提升 | 降低 |
| 提升 | 降低 | 提升 |
图2是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的结构示意图。图3是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的断缸凸轮的剖视结构示意图。图4是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的断缸凸轮的气门升程曲线示意图。图5是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的主升程凸轮的剖视结构示意图。图6是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的主升程凸轮的气门升程曲线示意图。图7是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的进气门晚关凸轮的剖视结构示意图。图8是根据本实用新型一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的进气门晚关凸轮的气门升程曲线示意图。
如图2至图8所示，根据本实用新型优选实施方式的一种柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，由多个凸轮轴段1组装而成，各个凸轮轴段1分别包括：前连接法兰、断缸凸轮2、主升程凸轮3、进气门晚关凸轮4和后连接法兰，且相邻两个凸轮轴段1通过其中一个的前连接法兰和另一个的后连接法兰连接在一起。其中，相邻两个凸轮轴段1连接时是通过螺栓固定，并采用销钉定位。
在本实用新型的一实施方式中，断缸凸轮2能够形成零升程的气门型线，从而实现了发动机断缸功能，进而使发动机运行在较高负荷，减少了发动机在低负荷的污染物NOX。
在本实用新型的一实施方式中，主升程凸轮3能够形成发动机主升程气门型线，从而使发动机充气效率≥90％。
在本实用新型的一实施方式中，进气门晚关凸轮4能够形成发动机的晚关气门型线，从而使发动机的膨胀比大于压缩比，进而减少了发动机在高负荷的污染物NOX。
在实际应用中，本实用新型的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴是以六缸发动机为例，但本实用新型并不以此为限。具体来说，断缸凸轮2能形成零升程的气门型线，实现发动机断缸功能，使发动机运行在较高负荷，减少发动机在低负荷的污染物NOx，同时也能增加发动机排温。主升程凸轮3能形成发动机主升程气门型线，能使发动机充气效率≥90％，让发动机在低转速中高负荷实现高热效率，降低发动机的油耗。进气门晚关凸轮4能形成发动机的晚Miller气门型线，能使发动机的膨胀比大于压缩比，减少动机在高负荷的污染物NOx，降低发动机的爆压，降低油耗。
断缸凸轮2、主升程凸轮3和进气门晚关凸轮4对应的型线具体为(凸轮型线360度方向上的半径)：
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总之，本实用新型的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，结构简单合理，可实现断缸、Miller及常规的气门升程曲线，在发动机不同负荷降低了发动机油耗，减少了发动机污染物NOx，并且在低负荷还增加了发动机的排温。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (4)
1.一种柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，其特征在于，由多个凸轮轴段组装而成，各个所述凸轮轴段分别包括：前连接法兰、断缸凸轮、主升程凸轮、进气门晚关凸轮和后连接法兰，且相邻两个所述凸轮轴段通过其中一个的前连接法兰和另一个的后连接法兰连接在一起；
其中，相邻两个所述凸轮轴段连接时是通过螺栓固定，并采用销钉定位。
2.如权利要求1所述的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，其特征在于，所述断缸凸轮能够形成零升程的气门型线，从而实现了发动机断缸功能，进而使发动机运行在较高负荷，减少了发动机在低负荷的污染物NOX。
3.如权利要求1所述的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，其特征在于，所述主升程凸轮能够形成发动机主升程气门型线，从而使发动机充气效率≥90％。
4.如权利要求1所述的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，其特征在于，所述进气门晚关凸轮能够形成发动机的晚关气门型线，从而使发动机的膨胀比大于压缩比，进而减少了发动机在高负荷的污染物NOX。
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