CN219139151U - 一种可变气门的凸轮轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可变气门的凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体包括凸轮轴和设于凸轮轴上的多组进排气凸轮，每组所述进排气凸轮包括进气凸轮和排气凸轮，所述凸轮轴上设有多个进气晚关凸轮。本实用新型的可变气门的凸轮轴结构，属于可变气门的凸轮轴技术领域，进气晚关凸轮的凸面长度大于进气凸轮的凸面长度，实现传递进气门晚关的凸轮升程，实现延迟关闭气门，充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量，进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率，进气量增加了动力就会得到提升，同时可以使混合气燃烧后产生的有害物质如氮氧化合物及一氧化碳等的减少，有利于提高排放标准，降低对环境的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及可变气门的凸轮轴技术，更具体地说，它涉及一种可变气门的凸轮轴结构。
背景技术
可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水平。
可变配气技术可以通过改变气门开启关闭时刻实现米勒循环，在发动机运行的一定工况下，可以利用延迟进气门关闭的时间，使一部分已经进入气缸的气体重新进入进气歧管，并在涡轮增压的作用下保持一定的气压，以大大增加发动机的进气效率并降低泵吸损失。此举的目的是将实际上的压缩空气相对于进气减少，从而降低压缩比，造成膨胀比大于压缩比，减小发动机工作的最高爆发压力。与固定配气相位相比，可变配气相位则可以在发动机不同工作范围内的转速和负荷下，提供可变的气门开启、关闭时刻或升程，从而改善发动机进、排气性能，较好的满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时动力性、经济性及废气排放的要求，整体提高发动机综合性能。
现有的可变配气相位的结构多为组合摇臂式、液压挺柱式及电磁阀式气门等，其中液压挺柱式通过挺柱伸缩等方式实现气门晚关，但其难以精准达到设计者要求的气门升程曲线且不适用于顶置式凸轮轴配气系统；电磁阀式气门控制复杂、体积庞大，各缸分别设置电磁控制阀需有严格的时序，对控制系统提出了很高要求；组合摇臂式在原有摇臂上面增加偏心轮以控制组合摇臂，由于缸盖内部空间本就紧凑有限，组合摇臂式安装十分困难。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本实用新型的目的是提供一种可变气门的凸轮轴结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种可变气门的凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体包括凸轮轴和设于凸轮轴上的多组进排气凸轮，每组所述进排气凸轮包括进气凸轮和排气凸轮，所述凸轮轴上设有多个进气晚关凸轮。
进一步的，所述进气晚关凸轮靠近所述进气凸轮设置。
更进一步的，所述进气晚关凸轮一侧的凸轮面底部凸出设有晚关凸面。
更进一步的，所述晚关凸面延伸至所述凸轮轴外圆面的下部。
更进一步的，所述晚关凸面的底端与所述进气晚关凸轮的顶端之间的夹角大于90°。
更进一步的，所述进气晚关凸轮另一侧的凸轮面底部与所述进气晚关凸轮的顶端之间的夹角α小于所述进气凸轮相对侧的底端与进气凸轮的顶端之间的夹角β。
更进一步的，所述进气凸轮比标准凸轮基圆要小一点，进气晚关凸轮的宽度比标准凸轮的宽度小。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型的可变气门的凸轮轴结构的有益效果如下：本实用新型的可变气门的凸轮轴结构，进气晚关凸轮的凸面长度大于进气凸轮的凸面长度，实现传递进气门晚关的凸轮升程，实现延迟关闭气门，充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量，进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率，进气量增加了动力就会得到提升，同时可以使混合气燃烧后产生的有害物质如氮氧化合物及一氧化碳等的减少，有利于提高排放标准，降低对环境的污染。
附图说明
图1是本实用新型的可变气门的凸轮轴结构的结构示意图；
图2是本实用新型中进气凸轮的结构截面图；
图3是本实用新型中进气晚关凸轮的结构截面图；
图4是本实用新型中进气凸轮与进气晚关凸轮的凸轮面曲线的示意图。
图中：1、凸轮轴；2、进气凸轮；3、排气凸轮；4、进气晚关凸轮；5、晚关凸面。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
本实用新型的具体实施方式是这样的：如图1-4所示，一种可变气门的凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，凸轮轴本体包括凸轮轴1和设于凸轮轴1上的多组进排气凸轮，每组进排气凸轮包括进气凸轮2和排气凸轮3，凸轮轴1上设有多个进气晚关凸轮4，进气晚关凸轮4靠近进气凸轮2设置。
本可变气门的凸轮轴结构中，设置了6组进排气凸轮，即在凸轮轴1上设置了6个进气凸轮2和6个排气凸轮3，相对应的设置了6个进气晚关凸轮4，进气晚关凸轮4可以与汽缸盖内的进气摇臂的滚轮抵接，进气摇臂为带液压控制的摇臂，液压油可以通过电磁阀控制油路的通断，电磁阀通电，压力机油流入进气摇臂锁销，锁销在油压推动作用下啮合，推动进气摇臂切换位置，使进气摇臂的滚轮在切换点前由进气凸轮控制，在切换点后被进气晚关凸轮4控制，进气晚关凸轮4对进气摇臂进行挤推，带动进气摇臂摆动，进气晚关凸轮4的凸面长度大于进气凸轮的凸面长度，实现传递进气门晚关的凸轮升程，实现延迟关闭气门，充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量，进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率，进气量增加了动力就会得到提升，同时可以使混合气燃烧后产生的有害物质如氮氧化合物及一氧化碳等的减少，有利于提高排放标准，降低对环境的污染。
在本实施例中，进气晚关凸轮4一侧的凸轮面底部凸出设有晚关凸面5，设置晚关凸面5可以提高进气晚关凸轮4的整个凸面的长度，从而提高与进气摇臂啮合或抵接的时间，实现延迟关闭进气门。
在本实施例中，晚关凸面5延伸至凸轮轴1外圆面的下部，大大增加了凸面与进气摇臂啮合或抵接的时间，增加了进气量。
在本实施例中，晚关凸面5的底端与进气晚关凸轮4的顶端之间的夹角大于90°。通过增加晚关凸面5，提高了凸面与进气摇臂接触的时间，实现延迟关闭气门，结构简单，无需设置复杂的组合摇臂式、液压挺柱式及电磁阀式气门等结构，通过进气晚关凸轮4进行控制进气门的晚关，控制直接、精准。
在本实施例中，进气晚关凸轮4另一侧的凸轮面底部与进气晚关凸轮4的顶端之间的夹角α小于进气凸轮2相对侧的底端与进气凸轮2的顶端之间的夹角β。
在本实施例中，进气凸轮2比标准凸轮基圆要小一点，进气晚关凸轮4的宽度比标准凸轮宽度要小点。
在本实施例中，如附图4所示，进气凸轮2的凸轮面曲线为a,进气晚关凸轮4的凸轮面曲线为b，曲线b的时间跨度大于曲线a，从而可以实现进气门晚关。
工作原理
电磁阀通电，压力机油流入进气摇臂锁销，锁销在油压推动作用下啮合，进气摇臂在切换点前由进气凸轮2控制，在切换点后被进气晚关凸轮4控制，进气晚关凸轮4的晚关滚轮与进气摇臂啮合，实现传递进气门晚关的凸轮升程。
电磁阀断电，锁销在弹簧力推动下脱开，进气摇臂的滚轮被进气凸轮2控制，晚关滚轮与进气主摇臂脱开，进气晚关凸轮4空转，这时的进气门升程为标准的进气门升程。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (7)
1.一种可变气门的凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，其特征在于，所述凸轮轴本体包括凸轮轴(1)和设于凸轮轴(1)上的多组进排气凸轮，每组所述进排气凸轮包括进气凸轮(2)和排气凸轮(3)，所述凸轮轴(1)上设有多个进气晚关凸轮(4)。
2.根据权利要求1所述的一种可变气门的凸轮轴结构，其特征在于，所述进气晚关凸轮(4)靠近所述进气凸轮(2)设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种可变气门的凸轮轴结构，其特征在于，所述进气晚关凸轮(4)一侧的凸轮面底部凸出设有晚关凸面(5)。
4.根据权利要求3所述的一种可变气门的凸轮轴结构，其特征在于，所述晚关凸面(5)延伸至所述凸轮轴(1)外圆面的下部。
5.根据权利要求3所述的一种可变气门的凸轮轴结构，其特征在于，所述晚关凸面(5)的底端与所述进气晚关凸轮(4)的顶端之间的夹角大于90°。
6.根据权利要求5所述的一种可变气门的凸轮轴结构，其特征在于，所述进气晚关凸轮(4)另一侧的凸轮面底部与所述进气晚关凸轮(4)的顶端之间的夹角α小于所述进气凸轮(2)相对侧的底端与进气凸轮(2)的顶端之间的夹角β。
7.根据权利要求4所述的一种可变气门的凸轮轴结构，其特征在于，所述进气凸轮(2)比标准凸轮基圆要小一点，进气晚关凸轮(4)的宽度比标准凸轮的宽度小。
Priority Applications (1)
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| CN202320200552.1U CN219139151U (zh) | 2023-02-13 | 2023-02-13 | 一种可变气门的凸轮轴结构 |
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2023
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