CN201193543Y - 汽车发动机配气机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机配气机构，包括发动机缸盖、发动机缸盖上固定的凸轮轴、气门导管、火花塞、进气气门和排气气门，所述的发动机缸盖上的凸轮轴上方设置有进气摇臂轴和排气摇臂轴，所述的进气摇臂轴上对称地设置有四组与凸轮轴接触的进气左摇臂和进气右摇臂，排气摇臂轴上设置有四组与凸轮轴接触的排气摇臂，所述的每组进气左摇臂、进气右摇臂和排气摇臂的端部均具有与气门杆接触的液压挺杆。本实用新型汽车发动机配气机构采用这样的结构，不仅结构简单紧凑，维修方便，而且具有强劲的动力性并便于制造加工，减小了气缸盖在整个发动机上占有的空间及整机重量。

Description

汽车发动机配气机构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机配气机构。

背景技术

目前一般四冲程发动机凸轮轴上置式的配气机构主要包括两种类型：一种为单顶置凸轮轴配气机构，一般为两气门，由一根凸轮轴驱动；还有一种为双顶置凸轮轴配气机构，一般是四气门，由两根凸轮轴驱动。前者燃油经济性好，机械结构简单，加工工艺简单，维修方便，但功率小，爆发力不强；后者功率大，动力强劲，但是制造工艺复杂，成本高，维修困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车发动机配气机构，该汽车发动机配气机构不仅结构简单，维修方便，而且功率大，动力强劲。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车发动机配气机构，包括发动机缸盖、发动机缸盖上固定的凸轮轴、气门导管、火花塞、进气气门和排气气门，所述的发动机缸盖上的凸轮轴上方设置有进气摇臂轴和排气摇臂轴，所述的进气摇臂轴上对称地设置有四组与凸轮轴接触的进气左摇臂和进气右摇臂，排气摇臂轴上设置有四组与凸轮轴接触的排气摇臂，所述的每组进气左摇臂、进气右摇臂和排气摇臂的端部均具有与气门杆接触的液压挺杆。

所述的每组进气左摇臂、进气右摇臂和排气摇臂内设置有与凸轮轴的凸轮接触的滚针轴承式的滚子。

所述的液压挺杆与气门杆接触的头部设置有粗糙度很小的自定位球形面的万向节。

所述的每组进气左摇臂和进气右摇臂之间均设置有进气摇臂档套。

本实用新型汽车发动机配气机构采用这样的结构，使整个配气系统重量轻，结构非常紧凑，而且发动机零部件铸造及加工工艺非常简单，在满足发动机高性能的同时，降低了材料成本，减小了发动机外围布置的空间，大大提高了发动机的性价比。既有简单的机械结构，又有强劲的动力性并便于制造加工。该机构工艺简单，结构紧凑，大大减小了气缸盖在整个发动机上占有的空间及整机重量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型汽车发动机配气机构作进一步详细地说明；

图1为本实用新型汽车发动机配气机构安装在发动机缸盖上的示意图；

图2为图1所示的发动机配气机构布置图；

图3为图1所示的发动机缸盖示意图；

在图1、图2、图3中，1、第一凸轮轴盖；2、第二至五凸轮轴盖；3、发动机缸盖；4、凸轮轴盖定位圆柱销；5、进气摇臂轴；6、排气摇臂轴；7、进气左摇臂；8、进气右摇臂；9、排气摇臂；10、凸轮轴；11、火花塞套筒；12、摇臂轴螺栓；14、气门导管；15、排气气门座圈；16、进气气门座圈；17、火花塞；18、进气摇臂挡套；19、进气气门；20、排气气门。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，一种汽车发动机配气机构，包括发动机缸盖3、第一凸轮轴盖1、第二至五凸轮轴盖2、凸轮轴10、进气摇臂轴5、排气摇臂轴6、进气左摇臂7、进气右摇臂8、进气摇臂档套18、排气摇臂9、气门导管14、排气气门座圈15、进气气门座圈16、火花塞17、进气气门19、排气气门20，凸轮轴10通过第一凸轮轴盖1和第二至五凸轮轴盖2固定在发动机缸盖3上的凸轮轴孔内，每个凸轮轴盖与缸盖3之间用凸轮轴盖定位圆柱销4定位，凸轮轴盖1和2上方有摇臂轴孔用来安装进气摇臂轴5和排气摇臂轴6，进气摇臂轴5和排气摇臂轴6通过摇臂轴螺栓12紧固，进气左摇臂7和进气右摇臂8以左右对称方式安装在进气摇臂轴5上，之间用进气摇臂档套18定位隔开，每缸对应一个进气左摇臂7和一个进气右摇臂8和一个排气摇臂9，缸与缸之间的进气左摇臂7、进气右摇臂8和排气摇臂9以第一凸轮轴盖1和第二至五凸轮轴盖2的侧面定位；凸轮轴10对应每缸有三个凸轮，中间一个是排气凸轮驱动两个排气气门20，两边的两个是进气凸轮驱动两个进气气门19；进气左摇臂7、进气右摇臂8和排气摇臂9分别按顺序装在进排气摇臂轴5和6上，每组进气左摇臂7进气右摇臂8之间具有一个火花塞套筒11，进气左摇臂7、进气右摇臂8和排气摇臂9内装有滚针轴承式的滚子，其和凸轮轴的凸轮接触，进气左摇臂7、进气右摇臂8和排气摇臂9的另一端装有液压挺杆，液压挺杆的头部装有粗糙度很小的自定位球形面的万向节直接与气门杆接触。这样，凸轮轴10通过轮系从曲轴上取得动力，通过凸轮驱动摇臂7、8和9的滚子，使进排气气摇臂7、8和9分别绕进排气摇臂轴5和6摆动，摇臂另一端的液压挺杆驱动气门，使气门适时开启、关闭。

本实用新型汽车发动机配气机构采用这样的结构，既有简单的机械结构，又有强劲的动力性并利于生产的单顶置凸轮轴四气门的发动机配气机构，本机构结构紧凑，传动平稳，降低噪音，减少摩擦损失，发动机充气效率高，排放效率好。本实用新型提供的汽车发动机配气机构所匹配的零部件铸造及加工工艺非常简单，结构紧凑，大大减小了气缸盖在整个发动机上占有的空间及整机重量。

从发动机结构性能来看，相对于双顶置凸轮轴配气机构减少一根凸轮轴，机械结构简单，维修容易，减轻了整个配气系统运动件质量，凸轮轴摩擦损失小，紧凑了配气机构，整机宽度窄；相对于每汽缸两气门的单顶置凸轮轴配气机构，采用每缸四气门，四汽缸一共十六个气门，多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。多气门发动机燃烧更充分，能让更多新鲜空气进入发动机，发动机充气效率高，同时排放效率更好。

从发动机零部件工艺性来看，该机械结构简单且紧凑，能够减小发动机的体积空间，减轻重量，降低零部件机加工艺难度，节约成本，结构紧凑，在满足发动机高性能的同时，简化了工艺；这种结构中利用两根摇臂轴兼作为缸盖的主油道，因此缸盖本身不需要布置主油道，凸轮轴上也不需要加工油孔，结构非常简单，加工工艺简化了很多，同时节约了材料成本，大大提高发动机的性价比。

Claims (4)

1.一种汽车发动机配气机构，包括发动机缸盖(3)、发动机缸盖(3)上固定的凸轮轴(10)、气门导管(14)、火花塞(17)、进气气门(19)和排气气门(20)，其特征在于：所述的发动机缸盖(3)上的凸轮轴(10)上方设置有进气摇臂轴(5)和排气摇臂轴(6)，所述的进气摇臂轴(5)上对称地设置有四组与凸轮轴(10)接触的进气左摇臂(7)和进气右摇臂(8)，排气摇臂轴(6)上设置有四组与凸轮轴(10)接触的排气摇臂(9)，所述的每组进气左摇臂(7)、进气右摇臂(8)和排气摇臂(9)的端部均具有与气门杆接触的液压挺杆。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机配气机构，其特征在于：所述的每组进气左摇臂(7)、进气右摇臂(8)和排气摇臂(9)内设置有与凸轮轴的凸轮接触的滚针轴承式的滚子。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机配气机构，其特征在于：所述的液压挺杆与气门杆接触的头部设置有粗糙度很小的自定位球形面的万向节。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机配气机构，其特征在于：所述的每组进气左摇臂(7)和进气右摇臂(8)之间均设置有进气摇臂档套(18)。

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