CN108150238A - 凸凹轮转子双缸四冲程发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种四冲程发动机，特别是一种凸凹轮转子双缸四冲程发动机，其有两个气缸，在排气腔和进气腔的顶面位于两个气缸的中央设有一立轴，凸凹轮转子设于立轴上，凸凹轮转子上设有从动齿轮，凸凹轮转子的上方设有水平驱动轴，水平驱动轴上设有主动齿轮，主动齿轮通过传动结构与曲轴连接，其传动比为1:1，主动齿轮与从动齿轮的传动比为，所以凸凹轮转子的转速等于曲轴的一半；所述T形杠杆为四个，通过支架均匀的设置在凸凹轮转子的周边，T形杠杆的两侧臂通过触点与凸凹轮转子接触，气门挂接在T形杠杆的中臂上。本发明只需一个凸凹轮转子，就能带动两个气缸上的四个气门，既简化了制造方面的难度，更提高了发动机的工作效率。

Description

凸凹轮转子双缸四冲程发动机
技术领域
本发明是一种四冲程发动机，特别是一种凸凹轮转子双缸四冲程发动机。
背景技术
在现有技术中，有一种“凸凹轮杠杆式配气机构及配套的内燃机”，其专利号为201210100379.4，其特征主要是用一个凸凹轮和两个T形摇臂即T形杠杆替代原来的凸轮和气门弹簧，凸凹轮包括同轴的凸轮和凹轮，凸轮和凹轮具有相同的基圆，凸轮向外凸多少，凹轮就向里凹多少；T形杠杆的两个侧臂上各设有一个触点，其分别与凸轮和凹轮接触，凸凹轮通过触点带动T形杠杆，T形杠杆通过中臂带动气门，因为设有两个T形杠杆，所以凸凹轮可带动两个气门(进气门和排气门)。这种发动机可以称之为“凸凹轮转子单缸四冲程发动机”，其积极效果是甩掉了气门弹簧，免去了凸轮带动气门弹簧所消耗的能量。但这种发动机也有缺陷，主要是凸凹轮转子只能带动一个气缸的两个气门，其功效未能完全利用起来，造成了能量的损失，也增加了制造的成本。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有凸凹轮转子单缸四冲程发动机能量损失大成本高的缺陷，发明一种一个凸凹轮转子可以带动四个气门的凸凹轮转子双缸四冲程发动机。
本发明的目的是按如下的方式来实现的：所述凸凹轮转子双缸四冲程发动机，包括气缸、活塞、曲轴、启动齿轮、凸凹轮转子和T形杠杆，在气缸上面设有燃烧室，燃烧室的上面设有排气腔和进气腔，排气腔上设有排气门，进气腔上设有进气门，其特征在于：所述气缸为两个，在排气腔和进气腔的顶面位于两个气缸的中央设有一立轴，凸凹轮转子设于立轴上，凸凹轮转子上设有从动齿轮，凸凹轮转子的上方设有水平驱动轴，水平驱动轴上设有主动齿轮，主动齿轮通过传动结构与曲轴连接，其传动比为1:1，主动齿轮与从动齿轮的传动比为，所以凸凹轮转子的转速等于曲轴的一半；所述T形杠杆为四个，通过支架均匀的设置在凸凹轮转子的周边，T形杠杆的两侧臂通过触点与凸凹轮转子接触，气门(排气门或进气门)挂接在T形杠杆的中臂上，凸凹轮转子转动时，依次先带动第一气缸的排气门和进气门，然后再依次带动第二气缸的排气门和进气门。
所述气门(排气门或进气门)挂接在T形杠杆的中臂上，指的是T形杠杆的中臂端部设有一U形缺口，而气门(排气门或进气门)的顶端设有一环形槽，U形缺口插入环形槽，使气门挂接在T形杠杆的中臂上。
所述T形杠杆的支点与触点三点共线，且支点位于两触点的中间。
所述触点与凸凹轮转子接触时，其接触部位留有间隙。
本发明的积极效果如下：本发明工作时，凸凹轮转子先依次带动第一气缸的排气门和进气门，然后再依次带动第二气缸的排气门和进气门，就是说，只需一个凸凹轮转子，就能带动四个气门，既简化了制造方面的难度，更提高了发动机的工作效率。
附图说明
图1是本发明主视结构图
图2是本发明俯视结构图
图3是T形杠杆与气门连接图
图中：1气缸 2活塞 3曲轴
4启动齿轮 5凸凹轮转子 6T形杠杆
7燃烧室 8排气腔 9进气腔
10排气门 11进气门 12立轴
13从动齿轮 14水平驱动轴 15主动齿轮
16支架 17触点 18U形缺口
19环形槽 20支点 21传动结构
具体实施方式
如图1图2所示，所述凸凹轮转子双缸四冲程发动机，包括气缸1、活塞2、曲轴3、启动齿轮4、凸凹轮转子5和T形杠杆6，在气缸1上面设有燃烧室7，燃烧室7的上面设有排气腔8和进气腔9，排气腔8上设有排气门10，进气腔9上设有进气门11，其特征在于：所述气缸1为两个，在排气腔10和进气腔11的顶面位于两个气缸1的中央设有一立轴12，凸凹轮转子5设于立轴12上，凸凹轮转子5上设有从动齿轮13，凸凹轮转子5的上方设有水平驱动轴14，水平驱动轴14上设有主动齿轮15，主动齿轮15通过传动结构21与曲轴3连接，其传动比为1:1，主动齿轮15与从动齿轮13的传动比为1:2，所以凸凹轮转子5的转速等于曲轴3的一半；所述T形杠杆6为四个，通过支架16均匀的设置在凸凹轮转子5的周边，T形杠杆6的两侧臂通过触点17与凸凹轮转子5接触，气门(排气门10或进气门11)挂接在T形杠杆6的中臂上，凸凹轮转子5转动时，依次先带动第一气缸的排气门和进气门，然后再依次带动第二气缸的排气门和进气门。
如图3所示，所述气门(排气门10或进气门11)挂接在T形杠杆6的中臂上，指的是T形杠杆6的中臂端部设有一U形缺口18，而气门(排气门10或进气门11)的顶端设有一环形槽19，U形缺口18插入环形槽19，使气门挂接在T形杠杆6的中臂上。
所述T形杠杆6的支点20与触点17三点共线，且支点20位于两触点17的中间。
所述触点17与凸凹轮转子5接触时，其接触部位留有间隙。
本发明工作时，凸凹轮转子先依次带动第一气缸的排气门和进气门，然后再依次带动第二气缸的排气门和进气门，就是说，只需一个凸凹轮转子，就能带动四个气门，既简化了制造方面的难度，更提高了发动机的工作效率。如果把两个双缸机连接于一体，其共用一水平驱动轴，就构成一部四缸四冲程发动机。

Claims (4)

1.一种凸凹轮转子双缸四冲程发动机，包括气缸、活塞、曲轴、启动齿轮、凸凹轮转子和T形杠杆，在气缸上面设有燃烧室，燃烧室的上面设有排气腔和进气腔，排气腔上设有排气门，进气腔上设有进气门，其特征在于：所述气缸为两个，在排气腔和进气腔的顶面位于两个气缸的中央设有一立轴，凸凹轮转子设于立轴上，凸凹轮转子上设有从动齿轮，凸凹轮转子的上方设有水平驱动轴，水平驱动轴上设有主动齿轮，主动齿轮通过传动结构与曲轴连接，其传动比为1:1，主动齿轮与从动齿轮的传动比为，所以凸凹轮转子的转速等于曲轴的一半；所述T形杠杆为四个，通过支架均匀的设置在凸凹轮转子的周边，T形杠杆的两侧臂通过触点与凸凹轮转子接触，气门挂接在T形杠杆的中臂上，凸凹轮转子转动时，依次先带动第一气缸的排气门和进气门，然后再依次带动第二气缸的排气门和进气门。
2.根据权利要求1所述的凸凹轮转子双缸四冲程发动机，其特征在于：所述气门挂接在T形杠杆的中臂上，指的是T形杠杆的中臂端部设有一U形缺口，而气门的顶端设有一环形槽，U形缺口插入环形槽，使气门挂接在T形杠杆的中臂上。
3.根据权利要求1所述的凸凹轮转子双缸四冲程发动机，其特征在于：所述T形杠杆的支点与触点三点共线，且支点位于两触点的中间。
4.根据权利要求1所述的凸凹轮转子双缸四冲程发动机，其特征在于：所述触点与凸凹轮转子接触时，其接触部位留有间隙。
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