CN205089387U - 一种摩托车发动机配气机构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴，凸轮轴上设有凸轮，凸轮的两侧分别设有一根推杆，推杆与摇臂连接，推杆为弧型且转动设置在连接轴上，连接轴固定设置在箱体上。本实用新型的推杆为弧形且转动设置在连接轴上，受到凸轮推动时推杆以连接轴为支点转动，从而可带动摇臂发生位移，进而打开或关闭进气门和排气门，结构简单且稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机配气机构。
背景技术
现有的摩托车发动机配气系统中，凸轮轴上设置有一个凸轮，在该凸轮两侧分别设置一个由凸轮推动的进气下摇臂和排气下摇臂，再分别由进气下摇臂和排气下摇臂推动进气顶杆和排气顶杆，进而再由进气顶杆和排气顶杆推动进气上摇臂和排气上摇臂，最终由进气上摇臂和排气上摇臂驱动进气门和排气门开启。这种结构形式的配气机构结构复杂，稳定性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单且稳定性较好的摩托车发动机配气机构。
本实用新型的目的是这样实现的，一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴，凸轮轴上设有凸轮，凸轮轴的两侧分别设有一根推杆，推杆的上端通过摇臂与气门连接，下端与凸轮处接触连接，推杆为弧形且转动设置在连接轴上，连接轴固定设置在箱体上。凸轮轴转动，凸轮推动推杆，推杆以连接轴为支点转动，进而带动气门摇臂发生位移，从而带动气门关闭或打开。
推杆包括进气推杆和排气推杆，摇臂包括进气门摇臂和排气门摇臂，气门包括进气门和排气门，凸轮一侧的推杆为进气推杆，其上端通过进气门摇臂与进气门连接，凸轮另一侧的推杆为排气推杆，其上端通过排气门摇臂与排气门连接。凸轮轴转动，凸轮推动进气推杆发生位移，进气推杆以连接轴为支点转动，进气推杆上端推动进气门摇臂发生位移，带动进气门打开；凸轮轴继续转动，凸轮转过进气推杆，进气推杆以连接轴为支点回转，进气推杆上端带动进气门摇臂回移，进气门关闭；与此同时，凸轮推动排气推杆发生位移，排气推杆上端推动排气门摇臂发生位移，排气门打开，凸轮轴继续转动，凸轮转过排气推杆，排气推杆以连接轴为支点回转，排气推杆上端带动排气门摇臂回移，排气门关闭，如此循环。
推杆上设有连接孔，推杆通过连接孔穿设在连接轴上。
为了减少部件磨损，连接孔与连接轴之间设有垫圈。
为了进一步提高结构的稳定性，进气门摇臂和排气门摇臂设置在摇臂轴上，摇臂轴固定设置在箱体上。
进气门摇臂和排气门摇臂转动设置在摇臂轴上。
进气门摇臂和排气门摇臂上均设有摇臂孔，进气门摇臂和排气门摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴上。
为了减少磨损，摇臂孔与摇臂轴之间设有垫圈。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型的进气推杆和排气推杆设计为弧形且转动设置在连接轴上，受到凸轮推动时以连接轴为支点转动，从而可带动气门摇臂发生位移，进而打开或关闭进气门和排气门，结构简单，稳定性好。
2、本实用新型易于加工，成本低。
附图说明
图1为本实用新型摩托车发动机配气机构结构示意图。
图中，1.凸轮轴，2.凸轮，3.推杆，4.摇臂，5.连接轴，6.气门。
具体实施方式
实施例，一种摩托车发动机配气机构，参见图1，包括凸轮轴1，凸轮轴1上设有凸轮2，凸轮轴1的两侧分别设有一根推杆3，推杆3上端通过摇臂4与气门6连接，下端与凸轮2处接触连接，摇臂4与气门6连接，推杆3为弧型且转动设置在连接轴5上，连接轴5固定设置在箱体上。
推杆3包括进气推杆和排气推杆，摇臂4包括进气门摇臂和排气门摇臂，气门6包括进气门和排气门。凸轮2一侧的推杆3为进气推杆，其上端通过进气门摇臂与进气门连接，另一根推杆3为排气推杆，其上端通过排气门摇臂与排气门连接。推杆3上设有连接孔，推杆3通过连接孔穿设在连接轴5上。连接孔与连接轴5之间设有垫圈。
进气门摇臂和排气门摇臂均设置在摇臂轴（图中未画出）上。摇臂轴固定设置在发动机箱体上，进气门摇臂和排气门摇臂转动设置在摇臂轴上。进气门摇臂和排气门摇臂上均设有摇臂孔，进气门摇臂和排气门摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴上。摇臂孔与摇臂轴之间设有垫圈。
发动机工作时，凸轮轴1转动，凸轮2推动进气推杆发生位移，进气推杆以连接轴5为支点转动，进气推杆上端推动进气门摇臂发生上移，带动进气门打开；凸轮轴1继续转动，凸轮2转过进气推杆，转向排气推杆，进气推杆以连接轴为支点回转，进气推杆上端带动进气门摇臂回移，进气门关闭；与此同时，凸轮2转到排气推杆，推动排气推杆发生位移，排气推杆上端推动排气门摇臂发生上移，排气门打开，凸轮轴1继续转动，凸轮2转过排气推杆，转向进气推杆，排气推杆以连接轴5为支点回转，排气推杆上端带动排气门摇臂回移，排气门关闭，如此循环。
本实用新型摩托车发动机配气机构结构简单，稳定性好，加工容易，成本低。
Claims (7)
1.一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴（1）和凸轮轴（1）上的凸轮（2），所述凸轮轴（1）的两侧分别设有一根推杆（3），所述推杆（3）的上端通过摇臂（4）与气门（6）连接，下端与凸轮（2）处接触连接，其特征在于：所述推杆（3）为弧型且转动设置在连接轴（5）上，所述连接轴（5）固定设置在箱体上。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述推杆（3）包括进气推杆和排气推杆，所述摇臂（4）包括进气门摇臂和排气门摇臂，所述气门（6）包括进气门和排气门，所述凸轮轴（1）一侧的推杆（3）为进气推杆，其上端与通过所述进气门摇臂与进气门连接，所述凸轮轴（1）另一侧的推杆（3）为排气推杆，其上端与通过所述排气门摇臂与排气门连接。
3.如权利要求1或2所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述推杆（3）上设有连接孔，所述推杆（3）通过所述连接孔穿设在连接轴（5）上。
4.如权利要求3所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述连接孔与连接轴（5）之间设有垫圈。
5.如权利要求2所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述进气门摇臂和排气门摇臂转动设置在摇臂轴上，所述摇臂轴固定设置在箱体上。
6.如权利要求5所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述进气门摇臂和排气门摇臂上均设有摇臂孔，所述进气门摇臂和排气门摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴上。
7.如权利要求6所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述摇臂孔与摇臂轴之间设有垫圈。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520875609.3U CN205089387U (zh) | 2015-11-05 | 2015-11-05 | 一种摩托车发动机配气机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520875609.3U CN205089387U (zh) | 2015-11-05 | 2015-11-05 | 一种摩托车发动机配气机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205089387U true CN205089387U (zh) | 2016-03-16 |
Family
ID=55480083
Family Applications (1)
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| CN201520875609.3U Active CN205089387U (zh) | 2015-11-05 | 2015-11-05 | 一种摩托车发动机配气机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205089387U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105221196A (zh) * | 2015-11-05 | 2016-01-06 | 重庆驰龙摩托车配件有限公司 | 一种摩托车发动机配气机构 |
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2015
- 2015-11-05 CN CN201520875609.3U patent/CN205089387U/zh active Active
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