CN205089392U - 一种摩托车发动机配气机构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴和凸轮轴上的凸轮，凸轮轴的两侧分别设有一根推杆，推杆上端通过气门弹簧与气门连接，下端通过摇臂与凸轮接触连接；凸轮轴两端为轴承安装部，凸轮轴内设有油道，轴承安装部的外表面设有环形油槽，环形油槽与油道之间设有油孔，油孔的开口位于环形油槽内。凸轮轴转动，摇臂受到凸轮推动时带动推杆发生位移，进而通过气门弹簧带动气门发生位移，打开或关闭进气门和排气门，结构简单且稳定性好，同时提高了对凸轮轴的润滑效果，延长了使用寿命。

Description

一种摩托车发动机配气机构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机配气机构。

背景技术

现有的摩托车发动机配气系统中，凸轮轴上设置有一个凸轮，在该凸轮两侧分别设置一个由凸轮推动的进气下摇臂和排气下摇臂，再分别由进气下摇臂和排气下摇臂推动进气顶杆和排气顶杆，进而再由进气顶杆和排气顶杆推动进气上摇臂和排气上摇臂，最终由进气上摇臂和排气上摇臂驱动进气门和排气门开启。这种结构形式的配气机构结构复杂，稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单且稳定性较好的摩托车发动机配气机构。

本实用新型的目的是这样实现的，一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴和凸轮轴上的凸轮，凸轮轴的两侧分别设有一根推杆，推杆上端通过气门弹簧与气门连接，下端通过气门摇臂与凸轮接触连接；凸轮轴两端为轴承安装部，凸轮轴内设有油道，轴承安装部的外表面设有环形油槽，环形油槽与油道之间设有油孔，油孔的开口位于环形油槽内。凸轮轴转动，凸轮推动一侧的气门摇臂，气门摇臂带动与其接触的推杆发生位移，该推杆上端通过气门弹簧带动对应的气门发生位移，凸轮轴继续转动，该推杆上端带动气门回移，与此同时，凸轮推动另一侧的气门摇臂发生位移，气门摇臂带动与其接触连接的推杆发生位移，该推杆上端通过气门弹簧带动对应的气门发生位移，凸轮轴继续转动，该推杆上端带动气门回移，如此循环，实现两个气门的打开和关闭。润滑油从油道通过油孔到达轴承安装部的外表面的环形油槽内，润滑油随着凸轮轴的旋转沿环形油槽流动，增加了润滑油凸轮轴表面的停留时间，同时部分润滑油会通过油孔流回油道。

摇臂转动设置在摇臂轴上，摇臂轴固定在箱体上。

推杆包括进气推杆和排气推杆，气门摇臂包括进气门摇臂和排气门摇臂，气门包括进气门和排气门，凸轮一侧的推杆为进气推杆，其上端通过进气门弹簧与进气门连接，凸轮另一侧的推杆为排气推杆，其上端通过排气弹簧与排气门连接。

为了结构稳定、紧凑，进气门摇臂和排气门摇臂设置在一根摇臂轴上。

进气门摇臂和排气门摇臂上均设有摇臂孔，进气门摇臂和排气门摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴上。

为了减少部件磨损，摇臂孔与摇臂轴之间设有垫圈。

为了提高对凸轮的润滑效果，凸轮所在的凸轮轴外表面设有环形油槽，该环形油槽与油道之间设有油孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型摩托车发动机配气机构的推杆上端通过气门弹簧与气门连接，下端通过摇臂与凸轮接触连接，摇臂受到凸轮推动时带动推杆发生位移，推杆通过气门弹簧带动气门发生位移，从而达到打开或关闭气门，结构简单，稳定性好。

2、本实用新型中，润滑油从油道通过油孔到达轴承安装部的外表面的环形油槽内，润滑油随着凸轮轴的旋转沿环形油槽流动，对轴承安装部进行润滑，同时部分润滑油会通过油孔流回油道，环形油槽增加了润滑油凸轮轴表面的停留时间，不仅提高了润滑效果，而且减少了润滑油的流失。

3、本实用新型易于实现，成本低，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型摩托车发动机配气机构示意图。

图2为本实用新型摩托车发动机配气机构中的凸轮轴结构示意图。

图3为图2的剖视图。

图中，1.凸轮轴，2.凸轮，3.推杆，4.气门摇臂，5.连接轴，6.气门，7.环形油槽，8.油道，9.油孔。

具体实施方式

实施例，一种摩托车发动机配气机构，参见图1，包括凸轮轴1，凸轮轴1上设有凸轮2，凸轮轴1的两侧分别设有一根推杆3，推杆3上端通过气门弹簧4与气门6连接，下端通过摇臂3与凸轮2处接触连接。参见图2和图3，凸轮轴1两端为轴承安装部，凸轮轴1内设有油道8，轴承安装部的外表面设有环形油槽7，环形油槽7与油道8之间设有油孔9，油孔9的开口位于环形油槽7内。凸轮2所在的凸轮轴1圆周上也设有环形油槽7，环形油槽7与油道8之间设有油孔9。

推杆3包括进气推杆和排气推杆，气门弹簧4包括进气门弹簧和排气门弹簧，摇臂3包括进气摇臂和排气摇臂，气门6包括进气门和排气门。

进气推杆的上端通过进气门弹簧与进气门连接，排气推杆的上端通过排气门弹簧与排气门连接，

进气门摇臂和排气门摇臂转动设置在摇臂轴（图中未画出）上。

进气门摇臂和排气门摇臂上均设有摇臂孔，进气门摇臂和排气门摇臂分别通过摇臂孔穿设在一根摇臂轴上，摇臂孔与摇臂轴之间设有垫圈，摇臂轴固定在箱体上。

发动机工作时，凸轮轴1转动，凸轮2推动进气摇臂发生位移，进气摇臂以摇臂轴为支点转动且推动进气推杆发生位移，进气推杆通过进气门弹簧带动进气门上移，打开进气门，凸轮轴1继续转动，凸轮2转离进气摇臂，进气摇臂回移，带动进气推杆回移，从而关闭进气门，与此同时，凸轮2转向排气摇臂，推动排气摇臂发生位移，排气摇臂以摇臂轴为支点转动且推动排气推杆发生位移，通过排气门弹簧带动排气门上移，打开排气门，如此循环。润滑油从油道8通过油孔9到达轴承安装部的外表面的环形油槽7内，润滑油随着凸轮1轴的旋转沿环形油槽7流动，对轴承安装部和凸轮2进行润滑，同时部分润滑油会通过油孔流回油道。

本实用新型摩托车发动机配气机构结构简单，稳定性好，且润滑效果好，易于实现，成本低，使用寿命长。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机配气机构，包括凸轮轴（1）和凸轮轴（1）上的凸轮（2），所述凸轮轴（1）的两侧分别设有推杆（3），其特征在于：所述推杆（3）上端通过气门弹簧（4）与气门（6）连接，下端通过气门摇臂（5）与凸轮轴（1）接触连接；所述凸轮轴（1）两端为轴承安装部，凸轮轴（1）内设有油道（8），所述轴承安装部的外表面设有环形油槽（7），所述环形油槽（7）与油道（8）之间设有油孔（9），所述油孔（9）的开口位于环形油槽（7）内。

2.如权利要求1所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述摇臂（5）转动设置在摇臂轴上，所述摇臂轴固定在箱体上。

3.如权利要求1或2所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述推杆（3）包括进气推杆和排气推杆，所述气门摇臂（5）包括进气门摇臂和排气门摇臂，所述气门（6）包括进气门和排气门，所述凸轮（2）一侧的推杆（3）为进气推杆，其上端通过进气门弹簧与进气门连接，所述凸轮（2）另一侧的推杆（3）为排气推杆，其上端通过排气弹簧与排气门连接。

4.如权利要求3所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述进气门摇臂和排气门摇臂设置在一根摇臂轴上。

5.如权利要求4所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述进气门摇臂和排气门摇臂上均设有摇臂孔，所述进气门摇臂和排气门摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴上。

6.如权利要求5所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述摇臂孔与摇臂轴之间设有垫圈。

7.如权利要求1或2所述的摩托车发动机配气机构，其特征在于：所述凸轮（2）所在的凸轮轴（1）外表面设有环形油槽（7），所述环形油槽（7）与油道（8）之间设有油孔（9）。