CN205089385U - 一种摩托车发动机双凸轮配气机构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车发动机双凸轮配气机构，包括凸轮轴、设置在凸轮轴上的两个凸轮及两个推杆，两个凸轮的凸出方向相反，两个推杆设置在凸轮轴的同一侧，推杆上端通过摇臂与气门连接，下端与凸轮接触连接，推杆为弧形且转动设置在推杆轴上，推杆轴固定设置在箱体上，凸轮轴两端为轴承安装部，凸轮轴内设有油道，轴承安装部的外表面设有环形油槽，环形油槽与油道之间设有油孔。本实用新型结构简单，稳定性好，且加工容易，使用方便，润滑效果好，使用寿命长。

Description

一种摩托车发动机双凸轮配气机构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机配气机构，尤其涉及一种摩托车发动机双凸轮配气机构。

背景技术

专利号为201410401897.9的中国专利公开了一种摩托车发动机双凸轮配气机构，其中，进气门由一进气凸轮驱动，排气门由一排气凸轮驱动，进气凸轮与进气门之间、排气凸轮与排气门之间一一对应设有进气挺杆和排气挺杆，进气挺杆和排气挺杆设置于凸轮轴同一侧，进气凸轮与进气挺杆之间、排气凸轮与排气挺杆之间一一对应设有进气下摇臂和排气下摇臂；进气挺杆和进气门之间、排气挺杆和排气门之间一一对应设置有进气上摇臂和排气上摇臂。这种配气机构虽然可保证摩托车发动机进气与排气的定时性要求，实现预期的定时配气，但是其结构复杂，稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单且稳定性好的摩托车发动机双凸轮配气机构。

本实用新型的目的是这样实现的，一种摩托车发动机双凸轮配气机构，包括凸轮轴、设置在凸轮轴上的两个凸轮及两个推杆，两个凸轮的凸出方向相反，两个推杆设置在凸轮轴的同一侧，推杆上端通过摇臂与气门连接，下端与凸轮接触连接，推杆为弧形且转动设置在推杆轴上，推杆轴固定设置在箱体上；凸轮轴两端为轴承安装部，凸轮轴内设有油道，轴承安装部的外表面设有环形油槽，环形油槽与油道之间设有油孔。凸轮轴转动，其中一个凸轮推动与其对应的推杆发生位移，该推杆以推杆轴为支点转动，其上端通过摇臂带动气门上移，从而打开与其对应的气门，凸轮轴继续转动，另一个凸轮推动与其对应的推杆发生位移，该推杆以推杆轴为支点转动，其上端通过摇臂带动气门上移，从而打开与其对应的气门，如此两个凸轮交替推动与其对应的推杆，从而交替打开、关闭两个气门。润滑油从油道通过油孔到达轴承安装部的外表面的环形油槽内，润滑油随着凸轮轴的旋转沿环形溜槽流动，对轴承安装部进行润滑，同时部分润滑油通过油孔流回油道。

为了结构简单且紧凑，推杆上设有连接孔，推杆通过连接孔穿设在推杆轴上。

为了减少磨损，连接孔与推杆轴之间设有垫圈。

推杆包括进气推杆和排气推杆，摇臂包括进气门摇臂和排气门摇臂，气门包括进气门和排气门；两个推杆中的一个为进气推杆，上端通过进气门摇臂与进气门连接，另一个为排气推杆，上端通过排气门摇臂与排气门连接。

为了进一步提高结构的稳定性，进气门摇臂和排气门摇臂设置在摇臂轴上。

摇臂轴固定设置在箱体上，进气门摇臂和排气门摇臂转动设置在摇臂轴上。

进气门摇臂和排气门摇臂上均设有摇臂孔，进气门摇臂和排气门摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴上。

摇臂孔与摇臂轴之间设有垫圈。

为了增强对凸轮的润滑效果，凸轮所在的凸轮轴外表面也设有环形油槽，该环形油槽与油道之间也设有油孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型摩托车发动机双凸轮配气机构的推杆为弧形且与凸轮直接接触连接，凸轮轴转动，凸轮推动推杆，推杆以推杆轴为支点转动，推杆上端通过摇臂带动气门打开或关闭，结构简单，稳定性好。

2、本实用新型中的凸轮轴内的润滑油从油道通过油孔到达轴承安装部的外表面的环形油槽内，润滑油随着凸轮轴的旋转沿环形溜槽流动，对轴承安装部进行润滑，同时部分润滑油会通过油孔流回油道，由于环形油道的设置增加了润滑油在凸轮轴表面的停留时间，不仅润滑效果好，而且减少了润滑油的流失。

3、本实用新型加工容易，使用方便，且使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型摩托车发动机双凸轮配气机构示意图。

图2为本实用新型摩托车发动机双凸轮配气机构中的凸轮轴结构示意图。

图3为图2的剖视图。

图中，1.凸轮轴，2.凸轮，3.推杆，4.摇臂，5.推杆轴，6.气门，7.环形油槽，8.油道，9.油孔。

具体实施方式

实施例，一种摩托车发动机双凸轮配气机构，参见图1，包括凸轮轴1、设置在凸轮轴1上的两个凸轮2、两个推杆3、两个摇臂4及连个气门6，两个凸轮2的凸出方向相反，两个推杆3设置在凸轮轴1的同一侧。两个推杆3分别为进气推杆和排气推杆，两个摇臂4分别为进气门摇臂和排气门摇臂，两个气门6分别为进气门和排气门；进气推杆的上端通过进气门摇臂与进气门连接，下端与一个凸轮2接触连接，排气推杆的上端通过排气门摇臂与排气门连接，下端与另一个凸轮2接触连接，两个推杆3均为弧形且转动设置在推杆轴5上，推杆轴5固定设置在箱体上。参见图2、图3，凸轮轴1两端为轴承安装部，凸轮轴1内设有油道8，轴承安装部的外表面设有环形油槽7，环形油槽7与油道8之间设有油孔9，油孔9的开口位于环形油槽7内。

凸轮2所在的凸轮轴1外表面也设有环形油槽7，该环形油槽7与油道8之间也设有油孔9。

推杆3上设有连接孔，推杆3通过连接孔穿设在推杆轴5上。

连接孔与推杆轴5之间设有垫圈。

进气门摇臂和排气门摇臂均转动设置在摇臂轴（图中未画出）上，摇臂轴固定设置在箱体上。

进气门摇臂和排气门摇臂上均设有摇臂孔，进气门摇臂和排气门摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴上。

摇臂孔与摇臂轴之间设有垫圈。

发动机工作时，凸轮轴1转动，其中一个凸轮2推动进气推杆发生位移，进气推杆以推杆轴5为支点转动，其上端通过进气门摇臂带动进气门上移，从而打开进气门，凸轮轴1继续转动，凸轮2转过进气推杆，进气推杆回移，从而通过进气门摇臂带动进气门下移，进气门关闭，与此同时，另一个凸轮2推动排气推杆发生位移，排气推杆以推杆轴5为支点转动，其上端通过排气门摇臂带动排气门上移，打开排气门，如此两个凸轮2交替推动进气推杆和排气推杆，从而交替打开、关闭进气门和排气门。润滑油从油道8通过油孔9到达凸轮轴1外表面的环形油槽7内，润滑油随着凸轮轴1的旋转沿环形油槽7流动，对轴承安装部和凸轮2进行润滑，同时部分润滑油会通过油孔流回油道，不仅润滑效果好，而且减少了润滑油的流失。

本实用新型结构简单，稳定性好，且加工容易，使用方便，润滑效果好，使用寿命长。

Claims (9)

1.一种摩托车发动机双凸轮配气机构，包括凸轮轴（1）、设置在凸轮轴（1）上的两个凸轮（2）及两个推杆（3），所述两个凸轮（2）的凸出方向相反，所述两个推杆（3）设置在凸轮轴（1）的同一侧，其特征在于：所述推杆（3）上端通过摇臂（4）与气门（6）连接，下端与凸轮（2）处接触连接，所述推杆（3）为弧形且转动设置在推杆轴（5）上，所述推杆轴（5）固定设置在箱体上；所述凸轮轴（1）的两端为轴承安装部，所述凸轮轴（1）内设有油道（8），所述轴承安装部的外表面设有环形油槽（7），所述环形油槽（7）与油道（8）之间设有油孔（9）。

2.如权利要求1所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述推杆（3）上设有连接孔，所述推杆（3）通过连接孔穿设在推杆轴（5）上。

3.如权利要求2所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述连接孔与推杆轴（5）之间设有垫圈。

4.如权利要求1-3任一项所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述推杆（3）包括进气推杆和排气推杆，所述摇臂（4）包括进气门摇臂和排气门摇臂，所述气门（6）包括进气门和排气门；所述两个推杆（3）中的一个为进气推杆，上端通过所述进气门摇臂与进气门连接，另一个为排气推杆，上端通过所述排气门摇臂与排气门连接。

5.如权利要求4所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述进气门摇臂和排气门摇臂均设置在摇臂轴上。

6.如权利要求5所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述摇臂轴固定设置在箱体上，所述进气门摇臂和排气门摇臂转动设置在摇臂轴上。

7.如权利要求6所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述进气门摇臂和排气门摇臂上均设有摇臂孔，所述进气门摇臂和排气门摇臂分别通过摇臂孔穿设在摇臂轴上。

8.如权利要求7所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述摇臂孔与摇臂轴之间设有垫圈。

9.如权利要求1-3任一项所述的摩托车发动机双凸轮配气机构，其特征在于：所述凸轮（2）所在的凸轮轴（1）外表面设有环形油槽（7），所述环形油槽（7）与油道（8）之间设有油孔（9）。