CN2911193Y - 发动机的气门操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机的气门操纵机构，具体地说是用于小型顶置凸轮式发动机，属于动力装置技术领域。其主要采用凸轮安装在凸轮轴上，摇臂轴安装在机体上伸出的轴承座中，摇臂轴通过气缸轴线与曲轴轴线平行；进排气门摇臂通过轴孔穿在摇臂轴上，进排气门摇臂的下端与凸轮接触，进排气门摇臂的上端与摇臂轴线交叉接触到另一边的进排气门，进排气门分开布置在曲轴轴线的两侧安装在机体上，并与气缸轴线成相等的一个角度。本实用新型结构合理、简单、紧凑、可靠，采用进排气共用一个凸轮，摇臂交叉布置在机体中间，可以降低生产成本，简化装配工序，可有效的缩小发动机的头部尺寸；能提高整机的可靠性，降低了发动机的高度，减轻了整机的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机的气门操纵机构，具体地说是用于小型顶置凸轮式发动机，属于动力装置技术领域。
背景技术
本实用新型作出以前，在已有技术中，在以前顶置凸轮式发动机中，气门操纵机构普遍采用的是摇臂驱动、单凸轮轴顶置式；摇臂驱动、凸轮轴顶置式；直接驱动、凸轮轴顶置式。其中，直接驱动式机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小，在高度强化的发动机上得到广泛应用。但以上方式都存在一个缺点，由于以上采用的都是进排气凸轮独立或两根摇臂轴的方式，造成零部件增多，体积大，制造成本增加。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种进排气共用一个凸轮，摇臂交叉布置在机体中间，简化装配工序，可以减少气门操纵机构的零件，缩小发动机头部的尺寸，达到降低成本的发动机的气门操纵机构。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的：
本实用新型采用凸轮31安装在凸轮轴30上，摇臂轴35安装在机体上伸出的轴承座34中，摇臂轴35通过气缸轴线与曲轴轴线平行；进排气门摇臂36、37通过轴孔穿在摇臂轴35上，进排气门摇臂36、37的下端39、41与凸轮31接触，进排气门摇臂36、37的上端38、40与摇臂轴线交叉接触到另一边的进排气门24、25，进排气门24、25分开布置在曲轴轴线的两侧安装在机体1上，并与气缸轴线成相等的一个角度。
本实用新型进气门摇臂36上设有两个轴孔36a、36b，两个轴孔同心，穿在摇臂轴35上。
本实用新型凸轮31上的凸轮轴孔31b的配合面加工制成螺旋形的油槽31a。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构合理、简单、紧凑、可靠，采用进排气共用一个凸轮，摇臂交叉布置在机体中间，可以降低生产成本，简化装配工序，可有效的缩小发动机的头部尺寸；能提高整机的可靠性，降低了发动机的高度，减轻了整机的重量。
附图说明
图l是本实用新型实施例中的垂直剖视图。
图2是本实用新型实施例中的A-A剖视图。
图3是本实用新型实施例中的(图2)俯视图。
图4是本实用新型实施例中的(图3)沿B-B的剖视图。
图5是本实用新型实施例中气门操纵机构的分解图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
本实用新型实施例主要由发动机机体1、曲轴箱盖2、汽缸盖罩3、结合面4、螺栓5、曲轴6、轴承7、8、气缸套9、活塞10、燃烧腔11、连杆组12、活塞销13、进气道14、排气道15、进气门座16、排气门座17、进气管18、排气管19、进气门导管20、排气门导管21、孔22、孔23、进气门24、排气门25、进气门弹簧26、排气门弹簧27、气门弹簧座28、气门弹簧座29、凸轮轴30、凸轮31、螺旋形油槽31a、正时齿轮32、正时链条33、气门摇臂座34、摇臂轴35、进气门摇臂36、37、上端38、40、下端39、41、气门调节螺钉42a、气门调节螺钉42b、气门调节螺母43a、气门调节螺母43b、
具体实施方式
该发动机是单气缸风冷型顶置凸轮式汽油机，发动机主要件机体1、曲轴箱盖2、汽缸盖罩3由铝合金压铸成型。机体1与曲轴箱盖2是在结合面4处斜分，并用多组螺栓5来连接它们。机体1与曲轴箱盖2的结合面4穿过曲轴轴线A1-Al和气缸轴线B1-B1。曲轴6的旋转是通过穿在两端的轴承7和轴承8，轴承7支承在体机1上，轴承8支承在曲轴箱盖2上。
机体1在压铸成形前已一起铸进一气缸套9，以提高机体1的耐磨性。活塞10被安装在这个气缸套9中，燃烧腔11由活塞10、机体1、缸套9形成。活塞10通过连杆组12连接曲轴6，连杆组12与曲轴6的连接是可以相对自由旋转的。活塞10和连杆组12的连接是通过一个活塞销13，并可相对自由摆动。
机体1上部有预先铸出成形的进气道14、排气道15，进气道14和排气道15分别位于气缸轴线B1-B1的两侧。进气道14的一端通到燃烧腔11，并在交接处压配一个进气门座16，另一端在机体1的外面形成一平面，在此与进气管18相连。排气道15的一端也通到燃烧室11，在交接处压配一个排气门座17，另一端在机体1关于气缸轴线B1-B1对称的另一面形成一平面，在此与排气管19相连。进气道14内与气缸轴线B1-B1倾斜加工一孔22用来压配一进气门导管20，该孔与进气门座16同轴。发动机的进排气门24、25分开布置在曲轴轴线A1-A1的两侧，安装在机体1上并与气缸轴线B1-B1成相等的一个角度，所述的进、排气门摇臂36、37交叉接触。
在进气门导管20内穿有一进气门24，进气门24上装有一气门弹簧座28，在气门弹簧座28与机体1之间，与进气门24同轴装有一进气门弹簧26，因此进气门弹簧26压缩时，进气门24下移，脱离进气门座16，进气通畅；进气门弹簧26复位时，进气门24上移，贴住进气门座16进气阻塞。排气道15内与气缸轴线B1-B1倾斜加工一孔23用来压配一排气门导管21，该孔与排气门座17同轴，在排气门导管21内穿有一排气门25，排气门25上装有一气门弹簧座29，在气门弹簧座29与机体1之间，与排气门25同轴装有一排气门弹簧27，因此排气门弹簧27压缩时，排气门25下移，脱离排气门座17，排气通畅；排气门弹簧27复位时，排气门25上移，贴住排气门座17，排气阻塞。
在机体1上部装配有一根凸轮轴30，该凸轮轴30平行于曲轴6，并且与气缸轴线B1-B1相交，垂直。在凸轮轴30上装有可以自由旋转的凸轮31，为了保证凸轮轴30与凸轮31的的旋转可靠，在凸轮31上与凸轮轴孔31b的配合面加工有一螺旋形油槽31a。凸轮31的旋转主要通过曲轴6的带动。曲轴6上装有一个正时齿轮32，正时齿轮32过盈压配在曲轴6上，与曲轴一起旋转，其上刻有齿形的凸轮31与正时齿轮32通过一个正时链条33连接在一起。并且通过齿形的个数保证曲轴6与凸轮31的转数比为2∶1。
在机体1上部还有一突出的气门摇臂座34，用于装配一根摇臂轴35，摇臂轴35与曲轴6平行，并且穿过并垂直气缸轴线B1-B1，位于凸轮轴30的上部，摇臂轴35的一端做成突出，用以于气缸盖罩3接触防止滑脱。进气门摇臂36分为两段，上端38、下端39，上端38上装有气门调节螺钉42a，气门调节螺母43a与进气门24根部相连，下端39成一圆弧形与凸轮31相接触；排气门摇臂37分为两段，上端40、下端41，上端40上装有气门调节螺钉42b，气门调节螺母43b与排气门25根部相连，下端41成一圆弧形与凸轮31相接触；进气门摇臂36上设有两个轴孔36a、36b，两个轴孔同心，穿在摇臂轴35上，以增加强度，提高可靠性。进排气门摇臂36、37共用一根摇臂轴35，以及一个凸轮31，并且进排气门摇臂36、37交叉穿在摇臂轴35上从而连接在机体1上，使进气门摇臂36的上端38、下端39，排气门摇臂37的上端40、下端41分别位于曲轴轴线A1-A1的两边，并且进气门摇臂36、排气门摇臂37能绕着摇臂轴35摆动。
本实用新型的工作原理及工作过程：
当曲轴6旋转时，曲轴6通过正时链条33带动凸轮31以1/2的转数旋转，从而借助凸轮31推动与之接触的进气门摇臂36下端39、排气门摇臂37的下端41。使进气门摇臂36上端38、排气门摇臂37的上端40摆动，克服进气门弹簧26和排气门弹簧27的阻力，打开进气门24及排气门25。
另一方面，进气门摇臂36下端39、排气门摇臂37的下端41贴靠在凸轮31，当凸轮31对进气门摇臂36、排气门摇臂37没有压力时，进气门24及排气门25依靠进气门弹簧26和排气门弹簧27的弹力打开，并且完成进气门摇臂36、排气门摇臂37的复位。
此外，因为采用进气门24及排气门25共一个凸轮31，进气门24及排气门25关于气缸轴线B1-B1倾斜对称，并关于曲轴轴线A1-A1分开两边，前后错开，以利于将凸轮31、进气门摇臂36、排气门摇臂37及气门摇臂座34布置在中间位置，所以整体结构紧凑，减小了气体1头部及气缸盖罩3的宽度，通过减少的整个气门驱动机构的零件数，提高了整机的可靠性，降低了发动机的高度，减轻了整机的重量。
本实用新型可有多种变型，能广泛用于汽油机，柴油机，单缸，多缸，水缸等的发动机上。
Claims (3)
1、一种发动机的气门操纵机构，采用凸轮(31)安装在凸轮轴(30)上，其特征是摇臂轴(35)安装在机体上伸出的轴承座(34)中，摇臂轴(35)通过气缸轴线与曲轴轴线平行；进排气门摇臂(36、37)通过轴孔穿在摇臂轴(35)上，进排气门摇臂(36、37)的下端(39、41)与凸轮(31)接触，进排气门摇臂(36、37)的上端(38、40)与摇臂轴线交叉接触到另一边的进排气门(24、25)，进排气门(24、25)分开布置在曲轴轴线的两侧安装在机体(1)上，并与气缸轴线成相等的一个角度。
2、根据权利要求1所述的发动机的气门操纵机构，其特征在于所述的进气门摇臂(36)上设有两个轴孔(36a、36b)，两个轴孔同心。
3、根据权利要求1所述的发动机的气门操纵机构，其特征在于所述的凸轮(31)上的凸轮轴孔(31b)的配合面加工制成螺旋形的油槽(31a)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620071125 CN2911193Y (zh) | 2006-04-30 | 2006-04-30 | 发动机的气门操纵机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620071125 CN2911193Y (zh) | 2006-04-30 | 2006-04-30 | 发动机的气门操纵机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2911193Y true CN2911193Y (zh) | 2007-06-13 |
Family
ID=38133053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200620071125 Expired - Lifetime CN2911193Y (zh) | 2006-04-30 | 2006-04-30 | 发动机的气门操纵机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2911193Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105569755A (zh) * | 2016-02-03 | 2016-05-11 | 天津内燃机研究所 | 一种摩托车发动机的配气机构 |
| CN111365122A (zh) * | 2018-12-26 | 2020-07-03 | 株式会社石川能源研究 | 活塞式发动机 |
-
2006
- 2006-04-30 CN CN 200620071125 patent/CN2911193Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| CN111365122A (zh) * | 2018-12-26 | 2020-07-03 | 株式会社石川能源研究 | 活塞式发动机 |
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