CN2339753Y - 四冲程发动机高效配气机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是涉及发动机用以控制进、排气的一种装置。它由传动组和受控阀门两大部分组装构成,阀门是由气路分别设置在阀芯、阀套上,且两者以回转面相配合构成的旋转式结构。旋转控制式阀门结构,精度高,缸盖高度可相对减小一半。
Description
本实用新型是涉及发动机或其它类似装置用以控制进、排气的一种装置。
四冲程汽油机中，都设有按发动机气缸工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭进、排气通道，使新鲜的可燃混合气得以及时进入气缸，废气能及时排出的配气机构；它主要由传动组和受控阀门两大部分组装构成。配气机构中，目前阀门普遍采用由带顶杆的气门、气门座、导管、弹簧等构成的轴向移动式结构，即靠气门与气门座之间的轴向位置变化形成气路的通断；传动组是由与发动机曲轴衔接的链轮副，通过凸轮、摇臂等将旋转运动转换为控制气门顶杆上下动作，所构成的结构。现有技术的不足之处主要在于：1、凸轮、摇臂控制气门轴向移动结构，需较大高度，相应体积较大；2、受其结构限制，在控制、动力性能及噪音等方面均较差：如为保证气密、克服各环节处的惯性等，气门弹簧在装配时需有足够的预紧力，克服预紧力及运动转换都需损耗一定的输出功率；传动件之间应有一定的间隙量，在运动中会产生冲击现象，进而加剧磨损、噪音增大，为此需经常调整间隙量；弹簧易变形，特别是在高速情况下，气门易脱开凸轮的控制，使配气相位错乱；燃气室内有气门运动，限制了配气机构压缩比的提高；等等。
本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种可减小高度，控制准确、可靠，动力性能好，噪音小的四冲程发动机高效配气机构产品。
可采取以下的技术方案实现目的。四冲程发动机高效配气机构仍由传动组和受控阀门两大部分组装构成，但它的阀门是由气路分别设置在阀芯、阀套上，且两者以回转面相配合构成的旋转式结构。
在满足上述结构要求的前提下，至于四冲程发动机高效配气机构的整体、各功能部分、每个零部构件的具体结构形式、大小，构件间的连接、固定方式，位置关系等，均可根据使用需要，酌情设定，它们都能实现目的，保证本四冲程发动机高效配气机构的使用性能和效果。
本技术方案相对现有技术具有如下优点和效果：
构造简单，其中的阀门仅由两个主要构件构成，容易制造，维修方便，造价降低；旋转控制式阀门结构，相应精度高，气路又设置在阀门的内部，阀门高度及所需运转空间位置均减小，相应体积缩小，缸盖高度可相对减小一半；运转控制准确、工作可靠，动力性能提高，噪音低，润滑条件得以改善，可采用循环润滑；适用范围宽，可满足各种车型的安装要求。
结合附图、实施方式对本技术方案的内容作进一步详述。
图1是四冲程发动机高效配气机构中阀体的一种结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是四冲程发动机高效配气机构的使用状态示意图；
图4是图3的B-B剖视图；
图5是四冲程发动机高效配气机构配气相位图。
四冲程发动机高效配气机构中，由于阀门仅由阀芯1、阀套2两个构件以回转面配合构成，其上分别设置气路结构，如不同方位、各种形状的孔、槽、缺口等，利用两者的转动关系，即靠阀芯与阀套间的圆周运动，形成气路的通断。回转面可以是圆柱面、圆锥面或其它回转表面。用以控制阀门的传动组，因无需进行运动形式的转换，只需将曲轴的旋转运动传递到阀门、使阀芯按要求作旋转运动即可，它可采用现有的任一种传动副或者其结合构成，有较大选择余地。这样变上下移动为转动，阀门高度相对降低，运动所需的空间位置也可减小，其它各种运转性能亦可明显得以改善。
附图所示四冲程发动机高效配气机构实施例中，阀门是阀芯1与阀座2间以圆锥面配合，阀芯上设有180度转角的缺口3，阀套在最大夹角小于180度、大于90度处各设有一个与阀芯缺口对应气孔4的锥阀结构；传动组是由与发动机曲轴衔接的链轮副5，从动轮安装在阀芯轴上的齿轮副6构成的2∶1减速机组。
考虑到吸、排气的提前角及调整量，附图2、3、5所示四冲程发动机高效配气机构实施例中，阀套在最大夹角165度处各设一个气孔。
实施例配气机构的配气相位关系，如附图5所示，A、排气阀，B、进气阀，α、曲轴转角(活塞位置)，U、活塞上止点，X、活塞下止点；I、吸气行程，II、压缩行程，III、燃烧行程，IV、排气行程。选择不同的初始角度，可得到不同的配气相位。
附图所示实施例的使用性能、使用效果为佳。
Claims (3)
1、一种四冲程发动机高效配气机构，由传动组和受控阀门构成，其特征在于：它的阀门是由气路分别设置在阀芯、阀套上，且两者以回转面相配合构成的旋转式结构。
2、如权利要求1所述的四冲程发动机高效配气机构，其特征在于：阀门是阀芯与阀座间以圆锥面配合，阀芯上设有180度转角的缺口，阀套在最大夹角小于180度、大于90度处各设有一个与阀芯缺口对应气孔的锥阀结构；传动组是由与发动机曲轴衔接的链轮副，从动轮安装在阀芯轴上的齿轮副构成的2∶1减速机组。
3、如权利要求2所述的四冲程发动机高效配气机构，其特征在于：阀套在最大夹角165度处各设一个气孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 98206145 CN2339753Y (zh) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 四冲程发动机高效配气机构 |
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| CN (1) | CN2339753Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102748582A (zh) * | 2012-07-03 | 2012-10-24 | 孙照云 | 一种旋动式疏水阀门 |
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1998
- 1998-06-25 CN CN 98206145 patent/CN2339753Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102748582A (zh) * | 2012-07-03 | 2012-10-24 | 孙照云 | 一种旋动式疏水阀门 |
| CN102748582B (zh) * | 2012-07-03 | 2015-05-20 | 孙照云 | 一种旋动式疏水阀门 |
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