CN208858423U - 一种阿特金森循环的进气凸轮轴 - Google Patents

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陆金华
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Abstract

本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴，包括进气凸轮轴和连接在进气凸轮轴上的进气凸轮,进气凸轮型线包括依次连接的基圆段、进气缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段；所述气门开启段的角度为0°至67.5°，对应的开启侧升程为8.5336至0.3601mm；所述进气缓冲段的角度为67.5°至91.75°，对应的开启侧升程为0.3601至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至67.5°，对应的关闭侧升程为8.5336至0.3951mm；所述关闭缓冲段的角度为67.5°至93.75°，对应的关闭侧升程为0.3951至0mm。采用本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴可实现进气门延迟关闭，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机的阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率和发动机低负荷区域的泵气损失。

Description

一种阿特金森循环的进气凸轮轴
技术领域
本实用新型涉及发动机的零部件，特别涉及一种阿特金森循环的进气凸轮轴。
背景技术
当前自然吸气发动机的技术已很难满足未来更加严苛的油耗排放法规，这促使了各动力总成公司不断推出各种新技术的汽车动力总成。阿特金森循环技术具备对自然吸气发动机热效率以及燃油经济性提高的优势，已成为各公司的关注技术热点。
奥托循环自然吸气发动机，可通过对现有进气凸轮轴的型线、相位角进行改造，调节进气门升程和开合角度，配合相对应的阿特金森排气凸轮轴达到进气门晚关、排气门晚开，对发动机的进气量进行调节，从而实现发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀做功过程中，将燃烧热能最大的转化为机械能，进而实现发动机阿特金森循环，提高热效率，降低自然吸气发动机的燃油消耗，降低发动机在奥拓循环中采用节气门调节控制负荷的方式造成的低负荷区域泵气损失。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种新的阿特金森循环的进气凸轮轴,能够完成进气门延迟关闭，配合基于阿特金森循环的排气凸轮轴，完成排气门延迟开启，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率和发动机低负荷区域的泵气损失。
本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种阿特金森循环的进气凸轮轴，包括进气凸轮轴和连接在进气凸轮轴上的进气凸轮,进气凸轮型线包括依次连接的基圆段、进气缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段；所述气门开启段的角度为0°至67.5°，对应的开启侧升程为8.5336至0.3601mm；所述进气缓冲段的角度为67.5°至91.75°，对应的开启侧升程为0.3601至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至67.5°，对应的关闭侧升程为8.5336至0.3951mm；所述关闭缓冲段的角度为67.5°至93.75°，对应的关闭侧升程为0.3951至0mm。
本实用新型的进一步技术方案是：进气凸轮轴的一端端面设有定位销孔，以进气凸轮轴端面为平面，进气凸轮轴轴孔圆心为原点，进气凸轮轴各凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为：67.4°、22.6 °、157.4°、112.6°。
本实用新型的进一步技术方案是：所述进气凸轮的基圆半径为17.5mm。
本实用新型的进一步技术方案是：进气凸轮型线升程如下表：
本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴具有如下有益效果：采用本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴可实现进气门延迟关闭，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机的阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率和发动机低负荷区域的泵气损失。
下面结合附图和实施例对本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴的结构示意图；
图2是图A向视图；
图3是进气凸轮的型线结构示意图。
附图标号说明：1-第一对进气凸轮,2-第二对进气凸轮,3-第三对进气凸轮,4-第四对进气凸轮,5-定位销孔，6-定位销孔中心线。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴，包括进气凸轮轴和连接在进气凸轮轴上的进气凸轮，本实用新型共设置四对进气凸轮，各进气凸轮凸轮型线均一致，以第一对进气凸轮为顶端为 0°，凸轮轴顺时针旋转为正，第一对进气凸轮与其余各进气凸轮按顺序相间隔角度分别为90°、270°、 180°。进气凸轮轴的一端端面设有定位销孔。
如图3所示，进气凸轮型线包括依次连接的基圆段、进气缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段。定义θ为进气凸轮转角，h为进气凸轮升程。进气凸轮的基圆半径为17.5mm。所述气门开启段的角度为0°至67.5°，对应的开启侧升程为8.5336至0.3601mm。所述进气缓冲段的角度为67.5°至91.75°，即继气门开启段后设置24.5°角度区间为进气缓冲段，对应的开启侧升程为0.3601至0mm。所述气门关闭段的角度为0°至67.5°，对应的关闭侧升程为8.5336至0.3951mm。所述关闭缓冲段的角度为67.5°至93.75°，即继气门关闭段后设置26.25°角度区间为关闭缓冲段，对应的关闭侧升程为0.3951至0mm。
如图2所示，以进气凸轮轴端面为平面，进气凸轮轴轴孔圆心为原点，进气凸轮轴各凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为：67.4°、22.6°、157.4°、112.6°，即第一对进气凸轮的凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为67.4°，第二对进气凸轮的凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为22.6°，第三对进气凸轮的凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为157.4°，第四对进气凸轮的凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为112.6°。
进气凸轮型线在对应角度的升程如下表：
本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴工作时，应与相对应的基于阿特金森循环的排气凸轮轴相配合，完成进气门延迟关闭，排气门延迟开启。图3中箭头F的方向为进气凸轮旋转的方向。

Claims (4)

1.一种阿特金森循环的进气凸轮轴，包括进气凸轮轴和连接在进气凸轮轴上的进气凸轮,其特征在于，进气凸轮型线包括依次连接的基圆段、进气缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段；所述气门开启段的角度为0°至67.5°，对应的开启侧升程为8.5336至0.3601mm；所述进气缓冲段的角度为67.5°至91.75°，对应的开启侧升程为0.3601至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至67.5°，对应的关闭侧升程为8.5336至0.3951mm；所述关闭缓冲段的角度为67.5°至93.75°，对应的关闭侧升程为0.3951至0mm。
2.如权利要求1所述的阿特金森循环的进气凸轮轴，其特征在于，进气凸轮轴的一端端面设有定位销孔，以进气凸轮轴端面为平面，进气凸轮轴轴孔圆心为原点，进气凸轮轴各凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为：67.4°、22.6°、157.4°、112.6°。
3.如权利要求1所述的阿特金森循环的进气凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮的基圆半径为17.5mm。
4.如权利要求1所述的阿特金森循环的进气凸轮轴，其特征在于，进气凸轮型线升程如下表：
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