CN218760058U - 一种阿特金森循环的进气凸轮轴 - Google Patents

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CN218760058U CN202122540717.3U CN202122540717U CN218760058U CN 218760058 U CN218760058 U CN 218760058U CN 202122540717 U CN202122540717 U CN 202122540717U CN 218760058 U CN218760058 U CN 218760058U
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钟成
韦林郁
陆金华
周权
周汝飞
孔小豪
王正钊
潘文进
王芳
岳恩华
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Abstract

本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴，包括进气凸轮轴和连接在进气凸轮轴上的进气凸轮,进气凸轮型线包括依次连接的基圆段、气门开启段、气门关闭段，其特征在于，所述气门开启段的角度为0°至74.5°，对应的升程为5.8065至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至78.25°，对应的升程为5.8065至0mm。通过对凸轮型线进行设计，合理控制进气门升程及开启、关闭的时刻，配合基于阿特金森循环的排气凸轮轴，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率。

Description

一种阿特金森循环的进气凸轮轴
技术领域
本实用新型涉及发动机的零部件，特别涉及一种阿特金森循环的进气凸轮轴。
背景技术
目前奥托循环发动机技术已很难满足“四阶段油耗”标准法规，为了提高发动机的燃油经济性，这促使了各动力总成公司不断推出各种新发动机技术。而阿特金森循环发动机技术应运而生，对比奥托循环发动机技术，阿特金森循环发动机技术具有更高的发动机热效率及更低的燃油消耗率。
奥托循环发动机，采用普通的凸轮型线，当发动机压缩比增大时，发动机压缩终了的缸内温度和压力将显著增加，造成爆震倾向加重，点火角推迟，导致循环热效率降低，燃油消耗率升高。此时需要对进气凸轮轴型线、相位角进行重新设计，合理控制进气门升程及开启、关闭的时刻，使发动机燃烧更充分，提高发动机热效率，从而提高发动机燃油经济性。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种阿特金森循环的进气凸轮轴，通过对凸轮型线进行设计，合理控制进气门升程及开启、关闭的时刻，配合基于阿特金森循环的排气凸轮轴，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率。
本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种阿特金森循环的进气凸轮轴，包括进气凸轮轴和连接在进气凸轮轴上的进气凸轮,进气凸轮型线包括依次连接的基圆段、气门开启段、气门关闭段，所述气门开启段的角度为0°至74.5°，对应的升程为5.8065至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至78.25°，对应的升程为5.8065至0mm。
本实用新型的进一步技术方案是：所述进气凸轮轴的一端端面设有定位销孔，以进气凸轮轴端面为平面，进气凸轮轴轴孔圆心为原点，进气凸轮轴各凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为：18.4°、138.4°、258.4°。
本实用新型的进一步技术方案是：所述进气凸轮的基圆半径为17mm。
本实用新型的进一步技术方案是：所述进气凸轮型线升程如下表：
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本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴具有如下有益效果：采用本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴可实现进气门延迟关闭，排气门提前开启，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机的阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率。
下面结合附图和实施例对本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴结构示意图；
图2是垂直进气凸轮轴轴线截进气凸轮轴的视图；
图3是进气凸轮的型线结构示意图；
附图标号说明：1-第一对进气凸轮,2-第二对进气凸轮,3-第三对进气凸轮,4-定位销孔,5-进气凸轮轴,6-定位销孔中心线,7-进气凸轮中心线。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴，包括进气凸轮轴和连接在进气凸轮轴上的进气凸轮,本实用新型共设置三对进气凸轮，各进气凸轮凸轮型线均一致。以第一对进气凸轮顶端为0°，凸轮轴顺时针旋转为正，第一对进气凸轮与其余各凸轮按顺序相间隔角度分别为120°、240°。所述进气凸轮轴的一端端面设有定位销孔，以进气凸轮轴端面为平面，进气凸轮轴轴孔圆心为原点，进气凸轮轴各凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为：18.4°、138.4°、258.4°。即第一对进气凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度为18.4°，第二对进气凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度为138.4°，第三对进气凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度为258.4°。
如图3所示，进气凸轮型线包括依次连接的基圆段、气门开启段、气门关闭段，除气门开启段和气门关闭段其余部分均为基圆段。定义θ为进气凸轮转角，h为进气凸轮升程，进气凸轮的基圆半径为17mm。所述气门开启段的角度为0°至74.5°，对应的升程为5.8065至0mm。所述气门关闭段的角度为0°至78.25°，对应的升程为5.8065至0mm mm。
本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴进气凸轮型线在对应角度的升程如下表：
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本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴工作时，应与相对应的基于阿特金森循环的排气凸轮轴相配合，完成进气门延迟关闭，排气门延迟开启。图3中箭头F的方向为进气凸轮旋转的方向。

Claims (4)

1.一种阿特金森循环的进气凸轮轴，包括进气凸轮轴和连接在进气凸轮轴上的进气凸轮,进气凸轮型线包括依次连接的基圆段、气门开启段、气门关闭段，其特征在于，所述气门开启段的角度为0°至74.5°，对应的升程为5.8065至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至78.25°，对应的升程为5.8065至0mm。
2.如权利要求1所述的阿特金森循环的进气凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮轴的一端端面设有定位销孔，以进气凸轮轴端面为平面，进气凸轮轴轴孔圆心为原点，进气凸轮轴各凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为：18.4°、138.4°、258.4°。
3.如权利要求1所述的阿特金森循环的进气凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮的基圆半径为17mm。
4.如权利要求3所述的阿特金森循环的进气凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮型线升程如下表：
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