CN220566546U - 一种齿轮减速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮减速机构，包括减速箱体，减速箱体内部旋转设有主动轴，主动轴一端安装有主动齿轮，减速箱体内部通过第二轴承座旋转设有从动轴，从动轴一端安装有从动齿轮，主动齿轮的限位槽内侧设有第一主动齿和第二主动齿，从动齿轮外侧的限位凸起外侧设有第一从动齿和第二从动齿，第一主动齿和第一从动齿啮合连接，第二主动齿和第二从动齿啮合连接，本实用新型通过主动齿轮的限位槽内侧设有多组主动齿，从动齿轮外侧的限位凸起外侧设有多组从动齿，使得主动齿轮和从动齿轮啮合连接传动的稳定性较高，而且限位槽和限位凸起旋转卡设配合，可防止主动齿轮和从动齿轮旋转时左右晃动，有利于进一步提高齿轮减速传动的稳定性。

Description

一种齿轮减速机构

技术领域

本实用新型涉及齿轮减速技术领域，具体是一种齿轮减速机构。

背景技术

齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。

现有技术中申请号为CN201320750087.5的一种斜齿轮减速机构，结构简单，体积小，但是，主动齿轮和从动齿轮啮合连接传动的稳定性一般，而且主动齿轮和从动齿轮旋转时易左右晃动，产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮减速机构，以解决现有技术中主动齿轮和从动齿轮啮合连接传动的稳定性一般，而且主动齿轮和从动齿轮旋转时易左右晃动，产生异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种齿轮减速机构，包括减速箱体，所述减速箱体内部通过第一轴承座旋转设有主动轴，所述主动轴一端安装有主动齿轮，所述减速箱体内部通过第二轴承座旋转设有从动轴，所述从动轴一端安装有从动齿轮，所述主动齿轮的限位槽内侧设有第一主动齿和第二主动齿，所述从动齿轮外侧的限位凸起外侧设有第一从动齿和第二从动齿，所述第一主动齿和第一从动齿啮合连接，所述第二主动齿和第二从动齿啮合连接。

进一步的，所述限位槽设置成弧形槽，所述限位凸起设置成环形凸起，且限位槽与限位凸起卡设配合。

进一步的，所述第一主动齿和第二主动齿均采用锥形齿轮，且第一主动齿和第二主动齿关于限位槽对称设置。

进一步的，所述第一从动齿和第二从动齿采用锥形齿轮，且第一从动齿和第二从动齿关于限位凸起对称设置。

进一步的，所述主动齿轮外侧设有第三主动齿，所述从动齿轮外侧设有第三从动齿，且第三主动齿和第三从动齿啮合连接。

进一步的，所述减速箱体上侧安装有箱盖，所述箱盖内部设有储油箱，所述储油箱上下两端分别设有进液口和滴油口，所述进液口和滴油口上均安装有阀门，且滴油口设置在限位槽正上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过主动齿轮的限位槽内侧设有多组主动齿，从动齿轮外侧的限位凸起外侧设有多组从动齿，使得主动齿轮和从动齿轮啮合连接传动的稳定性较高，而且限位槽和限位凸起旋转卡设配合，可防止主动齿轮和从动齿轮旋转时左右晃动，有利于进一步提高齿轮减速传动的稳定性。

2、本实用新型通过主动齿轮外侧设有第三主动齿，所述从动齿轮外侧设有第三从动齿，且第一主动齿和第一从动齿、第二主动齿和第二从动齿、第三主动齿和第三从动齿同步旋转时均啮合连接，使得进一步提高了主动齿轮和从动齿轮啮合连接的稳定性。

3、本实用新型通过减速箱体上侧安装有箱盖，箱盖内部设有储油箱，储油箱上下两端分别设有进液口和滴油口，所述进液口和滴油口上均安装有阀门，且滴油口设置在限位槽正上方，使得便于向主动齿轮和从动齿轮上部滴加润滑油进行润滑处理，限位槽具有一定的储油功能，使得润滑时间较长，润滑效果较好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的减速箱体结构俯视图；

图2是本实用新型的减速箱体内部结构左视图；

图3是本实用新型的主动齿轮结构示意图。

图中：1、减速箱体；2、主动轴；3、主动齿轮；4、从动齿轮；5、第一轴承座；6、第二轴承座；7、限位槽；8、限位凸起；9、第一主动齿；10、第二从动齿；11、第一从动齿；12、第二主动齿；13、第三主动齿；14、第三从动齿；15、从动轴；16、箱盖；17、储油箱；18、进液口；19、滴油口；20、阀门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图2，图3，本实用新型实施例中，一种齿轮减速机构，包括减速箱体1，减速箱体1内部通过第一轴承座5旋转设有主动轴2，主动轴2一端安装有主动齿轮3，减速箱体1内部通过第二轴承座6旋转设有从动轴15，且主动轴2和从动轴15平行设置，从动轴15一端安装有从动齿轮4，主动齿轮3的限位槽7内侧设有第一主动齿9和第二主动齿12，从动齿轮4外侧的限位凸起8外侧设有第一从动齿11和第二从动齿10，第一主动齿9和第一从动齿11啮合连接，第二主动齿12和第二从动齿10啮合连接，使得主动齿轮3和从动齿轮4啮合连接传动的稳定性较高，而且限位槽7设置成弧形槽，限位凸起8设置成环形凸起，且限位槽7与限位凸起8卡设配合，可防止主动齿轮3和从动齿轮4旋转时左右晃动，减少异响的发生，有利于进一步提高齿轮减速传动的稳定性。

优选的，第一主动齿9和第二主动齿12均采用锥形齿轮，且第一主动齿9和第二主动齿12关于限位槽7对称设置，第一从动齿11和第二从动齿10采用锥形齿轮，且第一从动齿11和第二从动齿10关于限位凸起8对称设置，使得便于提高主动齿轮3和从动齿轮4中部啮合连接的稳定性。

优选的，主动齿轮3外侧设有第三主动齿13，从动齿轮4外侧设有第三从动齿14，且第一主动齿9和第一从动齿11、第二主动齿12和第二从动齿10、第三主动齿13和第三从动齿14同步旋转时均啮合连接，使得进一步提高了主动齿轮3和从动齿轮4啮合连接的稳定性。

优选的，减速箱体1上侧安装有箱盖16，箱盖16内部设有储油箱17，储油箱17上下两端分别设有进液口18和滴油口19，进液口18和滴油口19上均安装有阀门20，且滴油口19设置在限位槽7正上方，使得便于向主动齿轮3和从动齿轮4上部滴加润滑油进行润滑处理，限位槽具有一定的储油功能，使得润滑时间较长，润滑效果较好。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过主动齿轮3的限位槽7内侧设有多组主动齿，从动齿轮4外侧的限位凸起外侧设有多组从动齿，且多组主动齿和多组从动齿啮合连接，使得主动齿轮3和从动齿轮4啮合连接传动的稳定性较高，而且限位槽7和限位凸起8旋转卡设配合，可防止主动齿轮3和从动齿轮4旋转时左右晃动，减少异响的发生，有利于进一步提高齿轮减速传动的稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种齿轮减速机构，包括减速箱体(1)，其特征在于：所述减速箱体(1)内部通过第一轴承座(5)旋转设有主动轴(2)，所述主动轴(2)一端安装有主动齿轮(3)，所述减速箱体(1)内部通过第二轴承座(6)旋转设有从动轴(15)，所述从动轴(15)一端安装有从动齿轮(4)，所述主动齿轮(3)的限位槽(7)内侧设有第一主动齿(9)和第二主动齿(12)，所述从动齿轮(4)外侧的限位凸起(8)外侧设有第一从动齿(11)和第二从动齿(10)，所述第一主动齿(9)和第一从动齿(11)啮合连接，所述第二主动齿(12)和第二从动齿(10)啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机构，其特征在于：所述限位槽(7)设置成弧形槽，所述限位凸起(8)设置成环形凸起，且限位槽(7)与限位凸起(8)卡设配合。

3.根据权利要求2所述的一种齿轮减速机构，其特征在于：所述第一主动齿(9)和第二主动齿(12)均采用锥形齿轮，且第一主动齿(9)和第二主动齿(12)关于限位槽(7)对称设置。

4.根据权利要求2所述的一种齿轮减速机构，其特征在于：所述第一从动齿(11)和第二从动齿(10)采用锥形齿轮，且第一从动齿(11)和第二从动齿(10)关于限位凸起(8)对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机构，其特征在于：所述主动齿轮(3)外侧设有第三主动齿(13)，所述从动齿轮(4)外侧设有第三从动齿(14)，且第三主动齿(13)和第三从动齿(14)啮合连接。

6.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机构，其特征在于：所述减速箱体(1)上侧安装有箱盖(16)，所述箱盖(16)内部设有储油箱(17)，所述储油箱(17)上下两端分别设有进液口(18)和滴油口(19)，所述进液口(18)和滴油口(19)上均安装有阀门(20)，且滴油口(19)设置在限位槽(7)正上方。