CN215334347U - 一种新型弯曲机变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型弯曲机变速箱，包括安装壳体、通槽、限位机构、动力输入模组、传动机构、动力输出模组、连接口、密封槽和拉簧孔，所述安装壳体的上端贯通开设有通槽，所述限位机构包含第一限位座、第二连接座、第一配合孔、第三连接座和第二配合孔，所述第一限位座贯通开设在安装壳体左侧靠后位置的表面上，所述第一限位座对应的安装壳体下表面开设有连接孔，所述第二连接座开设在安装壳体左侧靠前位置的表面上，所述第二连接座对应的安装壳体下端开设有第一配合孔，所述第三连接座开设在安装壳体右侧中间位置的上方，该新型弯曲机变速箱结构稳定，后续的维护较为方便，磨损更少，实用性强。

Description

一种新型弯曲机变速箱

技术领域

本实用新型涉及弯曲机变速装置技术领域，具体为一种新型弯曲机变速箱。

背景技术

弯曲机是工业生产中较为常见机械加工设备，弯曲机多为非标设计，往往根据车间中的场地进行设备和生产线的布置，其中弯曲机的动力输入采用电动机驱动，进而利用齿轮直接带动工作轴进行工作的方式，在连接中往往将齿轮设置在钢板之间，由两个齿轮直接进行扭矩的调整，实现驱动，在润滑方面使用黄油进行润滑，但是在使用的过程中由于转动以及温度等环境因素影响，容易导致局部润滑不充分，且齿轮啮合处的表面无法得到润滑，在使用过程中的磨损量较大，进而影响到了使用寿命，进行停机维修就会影响生产，因此需要设置一种新型弯曲机变速箱，来解决这些问题，如：润滑不够充分，容易磨损，稳定性不好，使用寿命短。

实用新型内容

鉴于现有技术中所存在的问题，本实用新型公开了一种新型弯曲机变速箱，采用的技术方案是，包括安装壳体、通槽、限位机构、动力输入模组、传动机构、动力输出模组、连接口、密封槽和拉簧孔，所述安装壳体的上端贯通开设有通槽，所述限位机构包含第一限位座、第二连接座、第一配合孔、第三连接座和第二配合孔，所述第一限位座贯通开设在安装壳体左侧靠后位置的表面上，所述第一限位座对应的安装壳体下表面开设有连接孔，所述第二连接座开设在安装壳体左侧靠前位置的表面上，所述第二连接座对应的安装壳体下端开设有第一配合孔，所述第三连接座开设在安装壳体右侧中间位置的上方，所述第三连接座对应的安装壳体下端开设有第二配合孔，所述拉簧孔设置在安装壳体后侧的中间位置，所述连接口设置在安装壳体前侧的下端，所述连接口前侧的表面上开设有密封槽，所述密封槽处连接有密封板。安装壳体上端开设的通槽用来减少整体重量，并且通槽保留出了对限位机构中上端孔洞的支撑，设置的限位机构中的各安装座处设置有轴承，同时进行密封，保证加入齿轮油后不发生泄露，设置的连接口端部通过密封槽上连接的密封板形成密闭连接，设置的拉簧孔用来连接其他部件，并在连接后对孔洞形成密封。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述动力输入模组包含第一转轴、皮带轮和驱动齿，所述第一转轴端部转动连接在第一限位座和连接孔上，所述第一转轴的下端固定连接有皮带轮，所述第一转轴的中间位置固定连接有驱动齿。动力输入模组中的皮带轮在外部动力的带动下转动，进而带动第一转轴转动，进而带动驱动齿转动，实现外部动力的输入。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传动机构包含第二转轴和中间齿，所述第二转轴上端转动连接在第二连接座上，所述第二转轴下端转动连接在第一配合孔上，所述第二转轴的中间位置固定连接有中间齿，所述中间齿分为两层，所述中间齿两层齿轮盘的直径不相同，所述中间齿较大直径的齿轮盘与驱动齿啮合连接。第二转轴上的中间齿与驱动齿相连接，能够在驱动齿的带动下驱动第二转轴转动，进而使得动力传递过程中的扭矩发生变化。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述动力输出模组包含第三转轴和齿盘，所述第三转轴上端与第三连接座转动连接，所述第三转轴下端与第二配合孔配合连接，所述齿盘固定连接在第三转轴的表面上，所述齿盘与中间齿的小直径齿轮盘啮合连接。动力输出模组中的齿盘较大直径与驱动齿较小直径处相连接，增大了输出的扭矩，能够实现稳定驱动的效果，实用性较强。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括连接螺孔、放油孔和加强筋，所述连接螺孔等距开设在安装壳体上方靠近边缘位置的表面上，所述放油孔设置在安装壳体一侧的底部，所述加强筋设置在第一配合孔和第二配合孔的边缘位置。连接螺孔处连接有缸垫，通过缸垫对安装壳体上端进行密封，形成一个整体，在注入齿轮油后不发货所能泄漏，相比黄油润滑的方式，润滑更加均匀，降低了磨损，提升了稳定性。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过对弯曲机中齿轮直接传动结构的组合方式进行改进，设置了安装壳体，将齿轮结构进行密封，进而减少黄油的使用，在使用时采用机油进行整体润滑，在转动过程中能够实现更加完全的润滑，减少磨损量，且集中安置的方式安全性更高，使用过程中的稳定统一性好，便于安装，实用性好就，具有较好的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底部结构示意图；

图3为本实用新型后侧结构示意图；

图4为本实用新型右侧结构示意图。

图中：1安装壳体、2通槽、3限位机构、31第一限位座、32第二连接座、321第一配合孔、33第三连接座、331第二配合孔、4动力输入模组、41第一转轴、42皮带轮、43驱动齿、5传动机构、51第二转轴、52中间齿、6动力输出模组、61第三转轴、62齿盘、7连接口、8密封槽、9连接螺孔、10放油孔、11加强筋、12拉簧孔。

具体实施方式

实施例1

如图1至图4所示，本实用新型公开了一种新型弯曲机变速箱，采用的技术方案是，包括安装壳体1、通槽2、限位机构3、动力输入模组4、传动机构5、动力输出模组6、连接口7、密封槽8和拉簧孔12，安装壳体1的上端贯通开设有通槽2，限位机构3包含第一限位座31、第二连接座32、第一配合孔321、第三连接座33和第二配合孔331，第一限位座31贯通开设在安装壳体1左侧靠后位置的表面上，第一限位座31对应的安装壳体1下表面开设有连接孔，第二连接座32开设在安装壳体1左侧靠前位置的表面上，第二连接座32对应的安装壳体1下端开设有第一配合孔321，第三连接座33开设在安装壳体1右侧中间位置的上方，第三连接座33对应的安装壳体1下端开设有第二配合孔331，拉簧孔12设置在安装壳体1后侧的中间位置，连接口7设置在安装壳体1前侧的下端，连接口7前侧的表面上开设有密封槽8，密封槽8处连接有密封板。安装壳体1上端开设的通槽2用来减少整体重量，并且通槽2保留出了对限位机构3中上端孔洞的支撑，设置的限位机构3中的各安装座处设置有轴承，同时进行密封，保证加入齿轮油后不发生泄露，设置的连接口7端部通过密封槽8上连接的密封板形成密闭连接，设置的拉簧孔12用来连接其他部件，并在连接后对孔洞形成密封。

作为本实用新型的一种优选技术方案，动力输入模组4包含第一转轴41、皮带轮42和驱动齿43，第一转轴41端部转动连接在第一限位座31和连接孔上，第一转轴41的下端固定连接有皮带轮42，第一转轴41的中间位置固定连接有驱动齿43。动力输入模组4中的皮带轮42在外部动力的带动下转动，进而带动第一转轴41转动，进而带动驱动齿43转动，实现外部动力的输入。

作为本实用新型的一种优选技术方案，传动机构5包含第二转轴51和中间齿52，第二转轴51上端转动连接在第二连接座32上，第二转轴51下端转动连接在第一配合孔321上，第二转轴51的中间位置固定连接有中间齿52，中间齿52分为两层，中间齿52两层齿轮盘的直径不相同，中间齿52较大直径的齿轮盘与驱动齿43啮合连接。第二转轴51上的中间齿52与驱动齿43相连接，能够在驱动齿43的带动下驱动第二转轴51转动，进而使得动力传递过程中的扭矩发生变化。

作为本实用新型的一种优选技术方案，动力输出模组6包含第三转轴61和齿盘62，第三转轴61上端与第三连接座33转动连接，第三转轴61下端与第二配合孔331配合连接，齿盘62固定连接在第三转轴61的表面上，齿盘62与中间齿52的小直径齿轮盘啮合连接。动力输出模组6中的齿盘62较大直径与驱动齿43较小直径处相连接，增大了输出的扭矩，能够实现稳定驱动的效果，实用性较强。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括连接螺孔9、放油孔10和加强筋11，连接螺孔9等距开设在安装壳体1上方靠近边缘位置的表面上，放油孔10设置在安装壳体1一侧的底部，加强筋11设置在第一配合孔321和第二配合孔331的边缘位置。连接螺孔9处连接有缸垫，通过缸垫对安装壳体1上端进行密封，形成一个整体，在注入齿轮油后不发货所能泄漏，相比黄油润滑的方式，润滑更加均匀，降低了磨损，提升了稳定性。

本实用新型的工作原理：安装壳体1上端开设的通槽2用来减少整体重量，并且通槽2保留出了对限位机构3中上端孔洞的支撑，设置的限位机构3中的各安装座处设置有轴承，同时进行密封，保证加入齿轮油后不发生泄露，设置的连接口7端部通过密封槽8上连接的密封板形成密闭连接，设置的拉簧孔12用来连接其他部件，并在连接后对孔洞形成密封，拉簧孔12处的安装壳体1内部设置有离合器片，能够在转动至一定角度时停止，进而在拉簧孔12处连接的拉簧作用下实现刹车，减少磨损。动力输入模组4中的皮带轮42在外部动力的带动下转动，进而带动第一转轴41转动，进而带动驱动齿43转动，实现外部动力的输入。第二转轴51上的中间齿52与驱动齿43相连接，能够在驱动齿43的带动下驱动第二转轴51转动，进而使得动力传递过程中的扭矩发生变化。动力输出模组6中的齿盘62较大直径与驱动齿43较小直径处相连接，增大了输出的扭矩，能够实现稳定驱动的效果，实用性较强。连接螺孔9处连接有缸垫，通过缸垫对安装壳体1上端进行密封，形成一个整体，在注入齿轮油后不发货所能泄漏，相比黄油润滑的方式，润滑更加均匀，降低了磨损，提升了稳定性。

本文中未详细说明的部件为现有技术。

上述虽然对本实用新型的具体实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (5)

1.一种新型弯曲机变速箱，其特征在于，包括安装壳体(1)、通槽(2)、限位机构(3)、动力输入模组(4)、传动机构(5)、动力输出模组(6)、连接口(7)、密封槽(8)和拉簧孔(12)，所述安装壳体(1)的上端贯通开设有通槽(2)，所述限位机构(3)包含第一限位座(31)、第二连接座(32)、第一配合孔(321)、第三连接座(33)和第二配合孔(331)，所述第一限位座(31)贯通开设在安装壳体(1)左侧靠后位置的表面上，所述第一限位座(31)对应的安装壳体(1)下表面开设有连接孔，所述第二连接座(32)开设在安装壳体(1)左侧靠前位置的表面上，所述第二连接座(32)对应的安装壳体(1)下端开设有第一配合孔(321)，所述第三连接座(33)开设在安装壳体(1)右侧中间位置的上方，所述第三连接座(33)对应的安装壳体(1)下端开设有第二配合孔(331)，所述拉簧孔(12)设置在安装壳体(1)后侧的中间位置，所述连接口(7)设置在安装壳体(1)前侧的下端，所述连接口(7)前侧的表面上开设有密封槽(8)，所述密封槽(8)处连接有密封板。

2.根据权利要求1所述的一种新型弯曲机变速箱，其特征在于：所述动力输入模组(4)包含第一转轴(41)、皮带轮(42)和驱动齿(43)，所述第一转轴(41)端部转动连接在第一限位座(31)和连接孔上，所述第一转轴(41)的下端固定连接有皮带轮(42)，所述第一转轴(41)的中间位置固定连接有驱动齿(43)。

3.根据权利要求2所述的一种新型弯曲机变速箱，其特征在于：所述传动机构(5)包含第二转轴(51)和中间齿(52)，所述第二转轴(51)上端转动连接在第二连接座(32)上，所述第二转轴(51)下端转动连接在第一配合孔(321)上，所述第二转轴(51)的中间位置固定连接有中间齿(52)，所述中间齿(52)分为两层，所述中间齿(52)两层齿轮盘的直径不相同，所述中间齿(52)较大直径的齿轮盘与驱动齿(43)啮合连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型弯曲机变速箱，其特征在于：所述动力输出模组(6)包含第三转轴(61)和齿盘(62)，所述第三转轴(61)上端与第三连接座(33)转动连接，所述第三转轴(61)下端与第二配合孔(331)配合连接，所述齿盘(62)固定连接在第三转轴(61)的表面上，所述齿盘(62)与中间齿(52)的小直径齿轮盘啮合连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型弯曲机变速箱，其特征在于：还包括连接螺孔(9)、放油孔(10)和加强筋(11)，所述连接螺孔(9)等距开设在安装壳体(1)上方靠近边缘位置的表面上，所述放油孔(10)设置在安装壳体(1)一侧的底部，所述加强筋(11)设置在第一配合孔(321)和第二配合孔(331)的边缘位置。

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