CN214999145U - 一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，包括第一安装框和第二安装框，所述第一安装框的底部与第二安装框的顶部固定连接，第一安装框内壁的正面与背面之间通过转轴转动连接有转动轴，转动轴的表面固定连接有涡轮，第二安装框内壁的两侧之间通过间隙调节机构转动连接有转动杆，本实用新型涉及蜗轮蜗杆减速机技术领域。该带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，油底壳内的润滑油在润滑油泵的作用下从喷嘴喷向涡轮蜗杆的啮合处，有效调高涡轮蜗杆的润滑效果，大大降低了蜗轮蜗杆的磨损速度，有效提高了蜗轮蜗杆减速机的使用寿命，同时润滑油泵由蜗杆驱动，喷嘴的流量根据蜗杆的转速自动调节，实用性较强。

Description

一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机

技术领域

本实用新型涉及蜗轮蜗杆减速机技术领域，具体为一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机。

背景技术

蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。

蜗轮蜗杆减速机是现有常见的动力机构，当蜗杆在高速转动的过程中，涡轮蜗杆之间的啮合面需要润滑减少啮合面的摩擦力，现有的蜗轮蜗杆减速机通常依靠蜗杆旋转时将油底壳内的润滑油带到啮合面，对啮合面进行润滑，对油底壳内的润滑油液位要求较高，这种润滑方式润滑效果较差，加速了涡轮蜗杆的磨损速度，严重影响涡轮蜗杆减速机的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，解决了涡轮蜗杆减速机的润滑方式润滑效果较差，加速了涡轮蜗杆的磨损速度，严重影响涡轮蜗杆减速机使用寿命的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，包括第一安装框和第二安装框，所述第一安装框的底部与第二安装框的顶部固定连接，所述第一安装框内壁的正面与背面之间通过转轴转动连接有转动轴，所述转动轴的表面固定连接有涡轮，所述第二安装框内壁的两侧之间通过间隙调节机构转动连接有转动杆，所述转动杆的表面固定连接有与涡轮相适配的蜗杆，所述第二安装框的底部固定连接有油底壳，第二安装框的右侧设置有润滑机构，所述润滑机构包括润滑油泵，所述润滑油泵固定安装在第二安装框的右侧，所述润滑油泵的进口连通有进油管，所述进油管远离润滑油泵的一端贯穿油底壳并延伸至油底壳的内部，所述润滑油泵的出口连通有输油管，所述输油管远离润滑油泵的一端贯穿第一安装框并延伸至第一安装框的内部，所述输油管的出口连通有喷嘴，所述转动杆表面的右端固定连接有第一齿轮，所述第二安装框内壁的顶部通过安装架转动连接有驱动杆，所述驱动杆的右端贯穿第二安装框并延伸至第二安装框的外部，所述驱动杆的右端与润滑油泵的动力轴固定连接，所述驱动杆的左端固定连接有与第一齿轮相啮合的第二齿轮。

优选的，所述进油管的进口连通有过滤网。

优选的，所述间隙调节机构包括安装座，所述安装座的左侧滑动连接有推力座，所述转动杆的右端与推力座转动连接。

优选的，所述安装座的右侧开设有安装槽,所述安装槽内壁的右侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端与推力座的右侧固定连接。

优选的，所述转动杆表面的左端固定连接有限位环，所述第二安装框内壁的左侧固定连接有安装筒，所述安装筒的内壁滑动连接有限位筒，所述限位筒的内壁与限位环转动连接，所述限位筒的左侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的左端与第二安装筒内壁的左侧固定连接。

优选的，所述第一安装框的顶部开设有透气孔。

有益效果

本实用新型提供了一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，通过第二安装框的底部固定连接有油底壳，第二安装框的右侧设置有润滑机构，润滑机构包括润滑油泵，润滑油泵固定安装在第二安装框的右侧，润滑油泵的进口连通有进油管，进油管远离润滑油泵的一端贯穿油底壳并延伸至油底壳的内部，润滑油泵的出口连通有输油管，输油管远离润滑油泵的一端贯穿第一安装框并延伸至第一安装框的内部，输油管的出口连通有喷嘴，转动杆表面的右端固定连接有第一齿轮，第二安装框内壁的顶部通过安装架转动连接有驱动杆，驱动杆的右端贯穿第二安装框并延伸至第二安装框的外部，驱动杆的右端与润滑油泵的动力轴固定连接，驱动杆的左端固定连接有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，油底壳内的润滑油在润滑油泵的作用下从喷嘴喷向涡轮蜗杆的啮合处，有效调高涡轮蜗杆的润滑效果，大大降低了蜗轮蜗杆的磨损速度，有效提高了蜗轮蜗杆减速机的使用寿命，同时润滑油泵由蜗杆驱动，喷嘴的流量根据蜗杆的转速自动调节，实用性较强。

(2)、该带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，通过间隙调节机构包括安装座，安装座的左侧滑动连接有推力座，转动杆的右端与推力座转动连接，安装座的右侧开设有安装槽,安装槽内壁的右侧固定连接有第一弹簧，第一弹簧的右端与推力座的右侧固定连接，通过第一弹簧自动调节蜗杆与涡轮齿侧间隙，防止蜗轮蜗杆间的间隙过大，提高涡轮蜗杆的传动效率。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体图；

图2为本实用新型结构的剖视图；

图3为本实用新型图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型间隙调节机构的剖视图。

图中：1第一安装框、2第二安装框、3转动轴、4涡轮、5间隙调节机构、51安装座、52推力座、53安装槽、54第一弹簧、6润滑机构、61润滑油泵、62进油管、63输油管、64喷嘴、65第一齿轮、66驱动杆、67第二齿轮、68过滤网、7转动杆、8蜗杆、9油底壳、10限位环、11安装筒、12限位筒、13第二弹簧、14透气孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，包括第一安装框1和第二安装框2，第一安装框1的顶部开设有透气孔14，透气孔14由过滤布密封，防止杂质进入减速机内部，第一安装框1的底部与第二安装框2的顶部固定连接，第一安装框1内壁的正面与背面之间通过转轴转动连接有转动轴3，转动轴3贯穿第一安装框1且延伸至第一安装框1的外部，转动轴3的表面固定连接有涡轮4，第二安装框2内壁的两侧之间通过间隙调节机构5转动连接有转动杆7，转动杆7的左端贯穿第二安装框2且延伸至第二安装框2的外部，转动杆7的表面固定连接有与涡轮4相适配的蜗杆8，第二安装框的底部固定连接有油底壳9，第二安装框2的右侧设置有润滑机构6，润滑机构6包括润滑油泵61，润滑油泵61固定安装在第二安装框2的右侧，润滑油泵61的进口连通有进油管62，进油管62远离润滑油泵61的一端贯穿油底壳9并延伸至油底壳9的内部，进油管62的进口连通有过滤网68，防止润滑油内的金属杂质进入润滑油泵61，影响润滑油泵61的使用寿命，润滑油泵61的出口连通有输油管63，输油管63远离润滑油泵61的一端贯穿第一安装框1并延伸至第一安装框1的内部，输油管63的出口连通有喷嘴64，转动杆7表面的右端固定连接有第一齿轮65，第二安装框2内壁的顶部通过安装架转动连接有驱动杆66，驱动杆66的右端贯穿第二安装框2并延伸至第二安装框2的外部，驱动杆66的右端与润滑油泵61的动力轴固定连接，驱动杆66的左端固定连接有与第一齿轮65相啮合的第二齿轮67。

请参阅图3-4，间隙调节机构5包括安装座51，安装座51的左侧滑动连接有推力座52，转动杆7的右端与推力座52转动连接，安装座51的右侧开设有安装槽53,安装槽53内壁的右侧固定连接有第一弹簧54，第一弹簧54处于压缩状态，第一弹簧54的右端与推力座52的右侧固定连接，转动杆7表面的左端固定连接有限位环10，第二安装框2内壁的左侧固定连接有安装筒11，安装筒11的内壁滑动连接有限位筒12，限位筒12的内壁与限位环10转动连接，限位筒12的左侧固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的左端与第二安装筒11内壁的左侧固定连接。

使用时，通过外部机械驱动带动转动杆7和蜗杆8转动，蜗杆8转动通过啮合作用带动蜗轮4转动，涡轮7转动带动转动轴3转动驱动外部设备转动，转动杆7转动时，带动第一齿轮65转动，第一齿轮65通过齿轮间的啮合作用带动第二齿轮67和驱动杆66一起转动，驱动杆66转动带动润滑油泵61运行，润滑油泵61工作通过进油管62和输油管63从喷嘴65喷向涡轮4和蜗杆8的啮合面，对啮合面进行润滑和冷却，蜗杆8在转动杆7，第一弹簧54通过推力座52和转动杆7推动蜗杆8调整齿侧间隙。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，包括第一安装框(1)和第二安装框(2)，所述第一安装框(1)的底部与第二安装框(2)的顶部固定连接，其特征在于：所述第一安装框(1)内壁的正面与背面之间通过转轴转动连接有转动轴(3)，所述转动轴(3)的表面固定连接有涡轮(4)，所述第二安装框(2)内壁的两侧之间通过间隙调节机构(5)转动连接有转动杆(7)，所述转动杆(7)的表面固定连接有与涡轮(4)相适配的蜗杆(8)，所述第二安装框的底部固定连接有油底壳(9)，第二安装框(2)的右侧设置有润滑机构(6)；

所述润滑机构(6)包括润滑油泵(61)，所述润滑油泵(61)固定安装在第二安装框(2)的右侧，所述润滑油泵(61)的进口连通有进油管(62)，所述进油管(62)远离润滑油泵(61)的一端贯穿油底壳(9)并延伸至油底壳(9)的内部，所述润滑油泵(61)的出口连通有输油管(63)，所述输油管(63)远离润滑油泵(61)的一端贯穿第一安装框(1)并延伸至第一安装框(1)的内部，所述输油管(63)的出口连通有喷嘴(64)，所述转动杆(7)表面的右端固定连接有第一齿轮(65)，所述第二安装框(2)内壁的顶部通过安装架转动连接有驱动杆(66)，所述驱动杆(66)的右端贯穿第二安装框(2)并延伸至第二安装框(2)的外部，所述驱动杆(66)的右端与润滑油泵(61)的动力轴固定连接，所述驱动杆(66)的左端固定连接有与第一齿轮(65)相啮合的第二齿轮(67)。

2.根据权利要求1所述的一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述进油管(62)的进口连通有过滤网(68)。

3.根据权利要求1所述的一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述间隙调节机构(5)包括安装座(51)，所述安装座(51)的左侧滑动连接有推力座(52)，所述转动杆(7)的右端与推力座(52)转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述安装座(51)的右侧开设有安装槽(53),所述安装槽(53)内壁的右侧固定连接有第一弹簧(54)，所述第一弹簧(54)的右端与推力座(52)的右侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述转动杆(7)表面的左端固定连接有限位环(10)，所述第二安装框(2)内壁的左侧固定连接有安装筒(11)，所述安装筒(11)的内壁滑动连接有限位筒(12)，所述限位筒(12)的内壁与限位环(10)转动连接，所述限位筒(12)的左侧固定连接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的左端与第二安装筒(11)内壁的左侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种带可调齿侧间隙结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述第一安装框(1)的顶部开设有透气孔(14)。

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