CN220549102U - 一种用于隧道工程车整体式车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于隧道工程车整体式车架，包括车架横纵梁框架，所述车架横纵梁框架后部的两侧各连接有一个前支腿固定架，所述车架横纵梁框架上表面中部的后端对称设有两个回转支撑固定座，所述车架横纵梁框架上表面的中部连接有臂架固定座，本用于隧道工程车整体式车架通过设置车架横纵梁框架、前支腿固定架和回转支撑固定座便于共同作用形成箱体框架，此结构具有高稳定性，通过设置臂架固定座来承担臂架回落时的固定，通过设置左侧框架上的第一固定座用来放置电机、柱塞泵、水泵与散热器等，通过设置右侧框架上的第二固定座来放置电机、柱塞泵与电控箱，本整体式车架结构满足整体稳定性要求，可靠性高、集成性高，生产周期短。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道工程车技术领域，具体为一种用于隧道工程车整体式车架。
背景技术
随着我国道路事业的迅速发展，相应的需要修建很多隧道，在隧道的修建中，需要用到隧道工程车，目前应用在工程车领域的工程车车架结构复杂，焊接不方便，整体重量超重，结构变形量大，整体加工比较困难，集成性低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于隧道工程车整体式车架，结构方便焊接，质量轻，结构可靠，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于隧道工程车整体式车架，包括车架横纵梁框架，所述车架横纵梁框架后部的两侧各连接有一个前支腿固定架，所述车架横纵梁框架上表面中部的后端对称设有两个回转支撑固定座，所述车架横纵梁框架上表面的中部连接有臂架固定座，所述车架横纵梁框架上表面中部前端的两侧分别设有左侧框架和右侧框架，所述车架横纵梁框架前端的两侧分别连接有左前挡泥板和右前挡泥板，所述车架横纵梁框架前端靠近所述右前挡泥板的位置处连接有驾驶室固定座，所述车架横纵梁框架前端靠近所述左前挡泥板的位置处连接有电缆卷筒固定座和后支腿固定架，所述车架横纵梁框架前端靠近所述驾驶室固定座的位置处连接有蹬梯固定座。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车架横纵梁框架采用工字型结构焊接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车架横纵梁框架、前支腿固定架和回转支撑固定座共同形成箱体框架。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述驾驶室固定座固定焊接在所述车架横纵梁框架前端的右侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电缆卷筒固定座焊接在所述车架横纵梁框架前端的左侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左侧框架内设置有第一固定座，所述右侧框架内设置有第二固定座。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设置车架横纵梁框架、前支腿固定架和回转支撑固定座便于共同作用形成箱体框架，此结构具有高稳定性，通过设置臂架固定座来承担臂架回落时的固定，通过设置左侧框架上的第一固定座用来放置电机、柱塞泵、水泵与散热器等，通过设置右侧框架上的第二固定座来放置电机、柱塞泵与电控箱，本整体式车架的各个焊接件结构满足整体稳定性要求，结构简单合理，可靠性高、集成性高，生产周期短。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型侧视结构示意图。
图3为本实用新型俯视结构示意图。
图中：车架横纵梁框架1、前支腿固定架2、回转支撑固定座3、臂架固定座4、后支腿固定架5、左侧框架6、右侧框架7、驾驶室固定座8、电缆卷筒固定座9、蹬梯固定座10、左前挡泥板11、右前挡泥板12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种用于隧道工程车整体式车架，包括车架横纵梁框架1，车架横纵梁框架1后部的两侧各连接有一个前支腿固定架2，车架横纵梁框架1上表面中部的后端对称设有两个回转支撑固定座3，车架横纵梁框架1上表面的中部连接有臂架固定座4，车架横纵梁框架1上表面中部前端的两侧分别设有左侧框架6和右侧框架7，车架横纵梁框架1前端的两侧分别连接有左前挡泥板11和右前挡泥板12，车架横纵梁框架1前端靠近右前挡泥板12的位置处连接有驾驶室固定座8，车架横纵梁框架1前端靠近左前挡泥板11的位置处连接有电缆卷筒固定座9和后支腿固定架5，车架横纵梁框架1前端靠近驾驶室固定座8的位置处连接有蹬梯固定座10。
车架横纵梁框架1采用工字型结构焊接，提高其支撑性。
车架横纵梁框架1、前支腿固定架2和回转支撑固定座3共同形成箱体框架，提高整体车架的稳定性。
驾驶室固定座8固定焊接在车架横纵梁框架1前端的右侧。
电缆卷筒固定座9焊接在车架横纵梁框架1前端的左侧。
左侧框架6内设置有第一固定座，用于安装电机与柱塞泵、水泵、散热器等，右侧框架7内设置有第二固定座，用于安装电机与柱塞泵、电控箱。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于隧道工程车整体式车架，其特征在于：包括车架横纵梁框架（1），所述车架横纵梁框架（1）后部的两侧各连接有一个前支腿固定架（2），所述车架横纵梁框架（1）上表面中部的后端对称设有两个回转支撑固定座（3），所述车架横纵梁框架（1）上表面的中部连接有臂架固定座（4），所述车架横纵梁框架（1）上表面中部前端的两侧分别设有左侧框架（6）和右侧框架（7），所述车架横纵梁框架（1）前端的两侧分别连接有左前挡泥板（11）和右前挡泥板（12），所述车架横纵梁框架（1）前端靠近所述右前挡泥板（12）的位置处连接有驾驶室固定座（8），所述车架横纵梁框架（1）前端靠近所述左前挡泥板（11）的位置处连接有电缆卷筒固定座（9）和后支腿固定架（5），所述车架横纵梁框架（1）前端靠近所述驾驶室固定座（8）的位置处连接有蹬梯固定座（10）。
2.根据权利要求1所述的用于隧道工程车整体式车架，其特征在于：所述车架横纵梁框架（1）采用工字型结构焊接。
3.根据权利要求1所述的用于隧道工程车整体式车架，其特征在于：所述车架横纵梁框架（1）、前支腿固定架（2）和回转支撑固定座（3）共同形成箱体框架。
4.根据权利要求1所述的用于隧道工程车整体式车架，其特征在于：所述驾驶室固定座（8）固定焊接在所述车架横纵梁框架（1）前端的右侧。
5.根据权利要求1所述的用于隧道工程车整体式车架，其特征在于：所述电缆卷筒固定座（9）焊接在所述车架横纵梁框架（1）前端的左侧。
6.根据权利要求1所述的用于隧道工程车整体式车架，其特征在于：所述左侧框架（6）内设置有第一固定座，所述右侧框架（7）内设置有第二固定座。
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- 2023-08-02 CN CN202322054678.5U patent/CN220549102U/zh active Active
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