CN219544895U - 一种钢拱架安装台车车架 - Google Patents
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Abstract
一种钢拱架安装台车车架，涉及车架技术领域，包括主车架，所述主车架的右前端设有右前框架，右前框架用于安装电缆卷筒，所述主车架的左前端设有左前框，左前框用于安装驾驶室，所述主车架的中部设有用于安装电气元件和液压安装的右中框和左中框，所述主车架上对应后车轮的位置分别固定有右后轮罩和左后轮罩，该钢拱架安装台车车架，通过结构布局优化调整，在保证通过性的前提下，降低底盘整体高度，减小整车宽度，从而合理减小整机自重，在提高通过性的同时降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架技术领域，尤其是涉及一种钢拱架安装台车车架。
背景技术
国家大力推行基础设施建设，高铁、高速公路网络逐步向高原、山区延伸，工程中隧道规模越来越达。钢拱架安装是新奥法隧道施工中的关键工序。
三臂拱架台车由于其高自动化、高安全性、省时省力等优点已开始逐渐取代人工，进行钢拱架安装三臂拱架台车结构复杂，整机体积、自重大，在经济性、通过性、动力性方面短板明显。目前钢拱架安装台车需要有携带拱架的功能，而携拱状态下整机高度更高，易超过限高要求，导致台车无法通过。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种钢拱架安装台车车架，通过结构布局优化调整，在保证通过性的前提下，降低底盘整体高度，减小整车宽度，从而合理减小整机自重，在提高通过性的同时降低了成本，可以有效解决背景技术中的问题。
为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种钢拱架安装台车车架，包括主车架，所述主车架的右前端设有右前框架，右前框架用于安装电缆卷筒，所述主车架的左前端设有左前框，左前框用于安装驾驶室，所述主车架的中部设有用于安装电气元件和液压安装的右中框和左中框，所述主车架上对应后车轮的位置分别固定有右后轮罩和左后轮罩。
进一步的，所述主车架包括两个主梁，两个主梁通过前臂座、中间臂座、后桥铰接座、后支腿套筒和主梁连接板相连构成主车架。
进一步的，所述主梁整体为矩形截面贯穿式结构。
进一步的，所述主梁内侧靠近主梁连接板的一端固定有发动固定座，发动固定座与前臂座之间的主梁上固定有前桥固定架。
进一步的，所述前臂座上固定有左右两个机械臂固定盘，两个机械臂固定盘通过厚板组焊成框架结构且嵌于主梁上。
进一步的，所述中间臂座设置在前臂座和后桥铰接座之间，中间臂座为下沉式设置。
进一步的，所述前臂座的底部固定有前支腿座，前支腿座与主梁侧面固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本钢拱架安装台车车架，具有以下好处：通过降低发动机和中间机械臂安装高度来降低整车高度，实现携带拱架的功能，同时也降低了整车重心，提高了稳定性，其三条机械臂交错布置减小车宽，结构更紧凑，车架轻量化，整机尺寸自重得以减小，在提高通过性的同时降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构俯视图；
图2为本实用新型的立体结构示意图；
图3为本实用新型的局部立体结构示意图。
图中：1右前框架、2主车架、201主梁、202前臂座、203中间臂座、204后桥铰接座、205后支腿套筒、206前桥固定架、207主梁连接板、208前支腿座、3右中框、4右后轮罩、5左后轮罩、6左中框、7左前框、8发动机固定座。
实施方式
通过下面的实施例可以详细地解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。
请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种钢拱架安装台车车架，包括主车架2，主车架2的右前端设有右前框架1，右前框架1用于安装电缆卷筒，主车架2的左前端设有左前框7，左前框7用于安装驾驶室，主车架2的中部设有用于安装电气元件和液压安装的右中框3和左中框6，主车架2上对应后车轮的位置分别固定有右后轮罩4和左后轮罩5。
主车架2包括两个主梁201，两个主梁201通过前臂座202、中间臂座203、后桥铰接座204、后支腿套筒205和主梁连接板207相连构成主车架2，主梁201整体为矩形截面贯穿式结构，主梁201内侧靠近主梁连接板207的一端固定有发动固定座8，发动固定座8与前臂座202之间的主梁201上固定有前桥固定架206，这样布置的优点是发动机安装高度可尽量降低而不会与车桥发生干涉，有助于降低整车高度。
前臂座202上固定有左右两个机械臂固定盘，两个机械臂固定盘通过厚板组焊成框架结构且嵌于主梁201上，中间臂座203设置在前臂座202和后桥铰接座204之间，从而使三条机械臂在安装时前后交错，减小车架整体宽度，中间臂座203为下沉式设置，使上装中间机械臂高度更低，利于携带拱架，前臂座202的底部固定有前支腿座208，前支腿座208与主梁201侧面固定连接，其通过降低发动机和中间机械臂安装高度来降低整车高度，实现携带拱架的功能，同时也降低了整车重心，提高了稳定性，其三条机械臂交错布置减小车宽，结构更紧凑，车架轻量化，整机尺寸自重得以减小，在提高通过性的同时降低了成本。
本实用新型提供的一种钢拱架安装台车车架的工作原理如下：主梁201整体为矩形截面贯穿式结构，主梁201内侧靠近主梁连接板207的一端固定有发动固定座8，发动固定座8与前臂座202之间的主梁201上固定有前桥固定架206，这样布置的优点是发动机安装高度可尽量降低而不会与车桥发生干涉，有助于降低整车高度，前臂座202上固定有左右两个机械臂固定盘，两个机械臂固定盘通过厚板组焊成框架结构且嵌于主梁201上，中间臂座203设置在前臂座202和后桥铰接座204之间，从而使三条机械臂在安装时前后交错，减小车架整体宽度，中间臂座203为下沉式设置，使上装中间机械臂高度更低，利于携带拱架。
本实用新型未详述部分为现有技术，尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种钢拱架安装台车车架，包括主车架（2），其特征在于：所述主车架（2）的右前端设有右前框架（1），右前框架（1）用于安装电缆卷筒，所述主车架（2）的左前端设有左前框（7），左前框（7）用于安装驾驶室，所述主车架（2）的中部设有用于安装电气元件和液压安装的右中框（3）和左中框（6），所述主车架（2）上对应后车轮的位置分别固定有右后轮罩（4）和左后轮罩（5）。
2.根据权利要求1所述的一种钢拱架安装台车车架，其特征在于：所述主车架（2）包括两个主梁（201），两个主梁（201）通过前臂座（202）、中间臂座（203）、后桥铰接座（204）、后支腿套筒（205）和主梁连接板（207）相连构成主车架（2）。
3.根据权利要求2所述的一种钢拱架安装台车车架，其特征在于：所述主梁（201）整体为矩形截面贯穿式结构。
4.根据权利要求2所述的一种钢拱架安装台车车架，其特征在于：所述主梁（201）内侧靠近主梁连接板（207）的一端固定有发动固定座（8），发动固定座（8）与前臂座（202）之间的主梁（201）上固定有前桥固定架（206）。
5.根据权利要求2所述的一种钢拱架安装台车车架，其特征在于：所述前臂座（202）上固定有左右两个机械臂固定盘，两个机械臂固定盘通过厚板组焊成框架结构且嵌于主梁（201）上。
6.根据权利要求2所述的一种钢拱架安装台车车架，其特征在于：所述中间臂座（203）设置在前臂座（202）和后桥铰接座（204）之间，中间臂座（203）为下沉式设置。
7.根据权利要求2所述的一种钢拱架安装台车车架，其特征在于：所述前臂座（202）的底部固定有前支腿座（208），前支腿座（208）与主梁（201）侧面固定连接。
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