CN212022792U - 一种空间利用率高的电动汽车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空间利用率高的电动汽车车架，包括腔体骨架、前悬架连接件和后悬架连接件，腔体骨架包括两根第一纵梁和两根第二纵梁，两根第一纵梁的下部均焊接有竖梁，两根第二纵梁分别焊接于两组竖梁的下部，两根第一纵梁之间通过第一横梁相连，两根第二纵梁之间通过第二横梁相连，前悬架连接件包括第一安装梁和第一支座，第一安装梁焊接于腔体骨架的一侧，第一支座焊接于第一安装梁的侧部，后悬架连接件包括第二安装梁和第二支座，第二安装梁焊接于腔体骨架的另一侧，第一支座焊接于第二安装梁的侧部。本实用新型腔体骨架用于安装蓄电池，使得蓄电池集中布设在中部，有效的利用了空间，且方便蓄电池的安装和维修。

Description

一种空间利用率高的电动汽车车架

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体涉及一种空间利用率高的电动汽车车架。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，工作原理：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶，蓄电池作为电动汽车主要的提供动力的部件，在电动汽车中起到至关重要的作用。

目前，一般还是通过传统双大梁车架对蓄电池进行安装，由于布置空间限制，需要将动力电池分割成几部分，分散布置在大梁两侧及后部，大梁中间部分空间因为拆装维修不方便，不能有效利用，而且布置两侧的动力电池容易损坏，有很大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空间利用率高的电动汽车车架，有效的利用车架中部空间进行蓄电池的安装，避免了现有车架在两侧安装蓄电池，且便于蓄电池的安装和拆卸，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种空间利用率高的电动汽车车架，包括腔体骨架、前悬架连接件和后悬架连接件，所述腔体骨架包括两根第一纵梁和两根第二纵梁，两根所述第一纵梁的下部均焊接有竖梁，两根所述第二纵梁分别焊接于两组所述竖梁的下部，两根所述第一纵梁之间通过第一横梁相连，两根所述第二纵梁之间通过第二横梁相连，所述第一纵梁、第二纵梁和竖梁之间构成放置腔，所述前悬架连接件包括第一安装梁和第一支座，所述第一安装梁焊接于所述腔体骨架的一侧，所述第一支座焊接于所述第一安装梁的侧部，所述后悬架连接件包括第二安装梁和第二支座，所述第二安装梁焊接于所述腔体骨架的另一侧，所述第二支座焊接于所述第二安装梁的侧部。

在本实用新型的一种实施例中，一根所述第一纵梁与一根所述第二纵梁的侧部共同焊接有第一边梁，另一根所述第一纵梁与另一根所述第二纵梁的侧部共同焊接有第二边梁。

在本实用新型的一种实施例中，两根所述第二纵梁之间连接有第一斜撑，一根所述第二纵梁的侧部与所述第一边梁之间连接有第二斜撑，另一根所述第二纵梁的侧部与所述第二边梁之间连接有第三斜撑。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二边梁的一侧与所述第一安装梁的侧部相连，所述第二边梁的另一侧与所述第二安装梁的侧部。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一安装梁和第二安装梁的上部均焊接有加固块。

综上所述，由于采用了上述技术，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过第一纵梁、第二纵梁和竖梁之间构成放置腔，提供蓄电池安装和放置的空间，蓄电池仅需分成两部分，从两侧向腔体骨架的内部放入并安装，有效利用整体中部的空间，蓄电池的安装和拆卸更佳方便，便于蓄电池的装配和维修，且蓄电池放置在中部，蓄电池安全性更高，并更有利于整车轴荷的分配。

本实用新型中，由于采用腔体骨架的形式，空间的利用率高，整体重量在采用传统钢材时，刚度和强度提高20％的情况下还能减轻8.5％的重量；在采用铝合金材料时，刚度和强度提高20％的情况下，重量仅为原车架的1/3。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的第二纵梁部分结构俯视示意图；

图3为本实用新型的第一纵梁和第二纵梁部分结构主视示意图。

图中：100、腔体骨架；110、第一纵梁；111、第一边梁；112、第二边梁；120、第二纵梁；121、第一斜撑；122、第二斜撑；123、第三斜撑；130、竖梁；140、第一横梁；150、第二横梁；160、放置腔；200、前悬架连接件；210、第一安装梁；211、加固块；220、第一支座；300、后悬架连接件；310、第二安装梁；320、第二支座。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据说明书具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种空间利用率高的电动汽车车架，包括腔体骨架100、前悬架连接件200和后悬架连接件300，。

请参阅图1-3，腔体骨架100包括两根第一纵梁110和两根第二纵梁120，两根第一纵梁110的下部均焊接有竖梁130，两根第二纵梁120分别焊接于两组竖梁130的下部，两根第一纵梁110之间通过第一横梁140相连，两根第二纵梁120之间通过第二横梁150相连，第一纵梁110、第二纵梁120和竖梁130之间构成放置腔160，第一纵梁110和第二纵梁120均为矩形钢管。

在本实用新型的一种实施例中，一根第一纵梁110与一根第二纵梁120的侧部共同焊接有第一边梁111，另一根第一纵梁110与另一根第二纵梁120的侧部共同焊接有第二边梁112，两根第二纵梁120之间连接有第一斜撑121，一根第二纵梁120的侧部与第一边梁111之间连接有第二斜撑122，另一根第二纵梁120的侧部与第二边梁112之间连接有第三斜撑123，第二边梁112的一侧与第一安装梁210的侧部相连，第二边梁112的另一侧与第二安装梁310的侧部。

请参阅图1，前悬架连接件200包括第一安装梁210和第一支座220，第一安装梁210焊接于腔体骨架100的一侧，第一支座220焊接于第一安装梁210的侧部，后悬架连接件300包括第二安装梁310和第二支座320，第二安装梁310焊接于腔体骨架100的另一侧，第二支座320焊接于第二安装梁310的侧部，第一安装梁210和第二安装梁310的上部均焊接有加固块211，加固块211用于增加连接强度。

结构原理：使用时，通过第一纵梁110、第二纵梁120和竖梁130之间构成放置腔160，提供蓄电池安装和放置的空间，蓄电池仅需分成两部分，从两侧向腔体骨架100的内部放入并安装，有效利用整体中部的空间，蓄电池的安装和拆卸更佳方便，便于蓄电池的装配和维修，且蓄电池放置在中部，蓄电池安全性更高，并更有利于整车轴荷的分配，由于采用腔体骨架100的形式，空间的利用率高，整体重量在采用传统钢材时，刚度和强度提高20％的情况下还能减轻8.5％的重量；在采用铝合金材料时，刚度和强度提高20％的情况下，重量仅为原车架的1/3。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (5)

1.一种空间利用率高的电动汽车车架，其特征在于，包括：

腔体骨架(100)，所述腔体骨架(100)包括两根第一纵梁(110)和两根第二纵梁(120)，两根所述第一纵梁(110)的下部均焊接有竖梁(130)，两根所述第二纵梁(120)分别焊接于两组所述竖梁(130)的下部，两根所述第一纵梁(110)之间通过第一横梁(140)相连，两根所述第二纵梁(120)之间通过第二横梁(150)相连，所述第一纵梁(110)、第二纵梁(120)和竖梁(130)之间构成放置腔(160)；

前悬架连接件(200)，所述前悬架连接件(200)包括第一安装梁(210)和第一支座(220)，所述第一安装梁(210)焊接于所述腔体骨架(100)的一侧，所述第一支座(220)焊接于所述第一安装梁(210)的侧部；

后悬架连接件(300)，所述后悬架连接件(300)包括第二安装梁(310)和第二支座(320)，所述第二安装梁(310)焊接于所述腔体骨架(100)的另一侧，所述第二支座(320)焊接于所述第二安装梁(310)的侧部。

2.根据权利要求1所述的一种空间利用率高的电动汽车车架，其特征在于：一根所述第一纵梁(110)与一根所述第二纵梁(120)的侧部共同焊接有第一边梁(111)，另一根所述第一纵梁(110)与另一根所述第二纵梁(120)的侧部共同焊接有第二边梁(112)。

3.根据权利要求2所述的一种空间利用率高的电动汽车车架，其特征在于：两根所述第二纵梁(120)之间连接有第一斜撑(121)，一根所述第二纵梁(120)的侧部与所述第一边梁(111)之间连接有第二斜撑(122)，另一根所述第二纵梁(120)的侧部与所述第二边梁(112)之间连接有第三斜撑(123)。

4.根据权利要求2所述的一种空间利用率高的电动汽车车架，其特征在于：所述第二边梁(112)的一侧与所述第一安装梁(210)的侧部相连，所述第二边梁(112)的另一侧与所述第二安装梁(310)的侧部。

5.根据权利要求1所述的一种空间利用率高的电动汽车车架，其特征在于：所述第一安装梁(210)和第二安装梁(310)的上部均焊接有加固块(211)。

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