CN213676251U - 一种前桥工字梁及应用该工字梁的前桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前桥工字梁，所述前桥工字梁整体上呈条形形状；所述条形在长度方向上由多段曲线构成；所述前桥工字梁的两端向同一方向上翘起形成两个肩部，并在在长度方向上向两侧延伸。用本实用新型的前桥工字梁，能够为大型载人客车(例如8‑10米公交车)，提供较低的落客地板方便乘客上下车。本实用新型还公开了一种前桥总成，包括前述的前桥工字梁。

Description

一种前桥工字梁及应用该工字梁的前桥总成

技术领域

本实用新型属于乘用车零部件技术领域，具体涉及一种前桥工字梁及应用该工字梁的前桥总成。

背景技术

目前市场上低地板车桥主要用于10米以上公交车型，在8-10米车型上没有对应的低地板车桥产品。而随着出行方式的多样化，8-10米公交车型目前在市场上的需求也越来越大。低地板公交由于降低了上下车的地板高度，乘客可以快速上下，也给残疾人士的出行带来了极大便利，是公交发展的一个趋势。

而实现低地板的最重要环节就是要有合适的低地板车桥，低地板车桥的最关键零件就是大落差工字梁。

实用新型内容

本实用新型的目的正是为了解决了目前市场上8-10米载人客车没有对应的大落差刚性前桥，从而无法实现低地板化的技术问题。提出了一种用于车辆前桥的工字梁，可以有效解决大型客车低地板化的难题。

本实用新型提供了一种前桥工字梁，所述前桥工字梁整体上呈条形形状；所述条形在长度方向上由多段曲线构成；所述前桥工字梁的横断面呈“工”字形；所述前桥工字梁的两端向同一方向上翘起形成两个肩部，然后再弯折并在长度方向上向两侧延伸。

进一步地，所述前桥工字梁正向一侧的中间位置处设置有推力杆支座安装孔。

进一步地，所述前桥工字梁的上部，位于工字梁的肩部内侧的两端，分别设置一个气囊支架安装面。

进一步地，所述前桥工字梁的两个端部形成加粗架构，并分别设有一个主销孔。

进一步地，所述推力杆支座安装孔至少有两个，在所述前桥工字梁体上对称设置。

本实用新型还提供了一种前桥总成，主要包括前述任一项所述的前桥工字梁、推力杆支座、V型推力杆、气囊支架、气囊、减振器、纵向推力杆和轮毂总成；推力杆支座通过螺栓固定在所述前桥工字梁的一侧，V型推力杆安装在所述推力杆支座上；所述前桥工字梁的上部，位于工字梁的肩部内侧的两端，分别设置一个气囊支架安装面；每一个所述气囊支架安装面上通过螺栓或螺钉固定有一个气囊支架；每个所述气囊支架上安装有一个气囊；每一个所述气囊支架铰接有一个减震器和纵向推力杆；两个轮毂总成分别利用车桥主销固定在所述前桥工字梁的两端。

进一步地，所述减震器与所述推力杆支座分别位于所述前桥工字梁的不同侧。

进一步地，所述纵向推力杆与所述推力杆支座位于所述前桥工字梁的同一侧。

利用本实用新型的前桥工字梁，能够为大型载人客车，提供较低的落客地板，方便乘客上下车。

附图说明

图1是应用了本实用新型的前桥工字梁的前桥总成的结构图；

图2是本实用新型的前桥工字梁的正向剖视图；

图3是图2中前桥工字梁的俯视图。

附图标记说明：

1、前桥工字梁；11、推力杆支座安装孔；12、气囊支架安装面；13、主销孔；

2、推力杆支座；3、V型推力杆；4、气囊支架；5、气囊；6、减振器；7、纵向推力杆；8、轮毂总成。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：

本实用新型的一种前桥工字梁，应用于图1所示的前桥总成。该前桥总成主要包括前桥工字梁1、推力杆支座2、V型推力杆3、气囊支架4、气囊5、减振器6、纵向推力杆7和轮毂总成8。

参见附图1至3，所述前桥工字梁1正向一侧的中间位置处设置有推力杆支座安装孔11，推力杆支座安装孔11至少有两个，在所述前桥工字梁1本体上对称设置。推力杆支座2通过螺栓固定在所述前桥工字梁1的一侧，V型推力杆3安装在所述推力杆支座2上。

所述前桥工字梁1的上部，位于工字梁的肩部内侧的两端，分别设置一个气囊支架安装面12。每一个所述气囊支架安装面12上通过螺栓或螺钉固定有一个气囊支架4，每个所述气囊支架4上安装有一个气囊5。

每一个所述气囊支架4铰接有一个减震器6，所述减震器6与所述推力杆支座2分别位于所述前桥工字梁1的不同侧。

每一个所述气囊支架4还铰接有一个纵向推力杆7，所述纵向推力杆7与所述推力杆支座2位于所述前桥工字梁1的同一侧。

所述前桥工字梁1的两个端部加粗后分别设有一个主销孔13，两个轮毂总成8分别利用车桥主销通过所述主销孔13固定在所述前桥工字梁1的两端。

本实用新型的前桥总成，通过工字梁上的气囊、减振器、推力杆(纵向推力杆、V型推力杆)与车架相连。

综上所述并参见附图2，本实用新型提供了一种前桥工字梁1，所述前桥工字梁1整体上呈条形形状；所述条形在长度方向上由多段曲线构成。所述前桥工字梁1的横断面呈“工”字形。所述前桥工字梁1的两端向同一方向上翘起形成两个肩部，然后再弯折并在长度方向上向两侧延伸。所述前桥工字梁1正向一侧的中间位置处设置有推力杆支座安装孔11。所述推力杆支座安装孔11至少有两个，在所述前桥工字梁1本体上对称设置。所述前桥工字梁1的上部，位于工字梁的肩部内侧的两端，分别设置一个气囊支架安装面12。所述前桥工字梁1的两个端部形成加粗结构，并分别设有一个主销孔13。

所述前桥工字梁1优选采用采用合金钢42CrMo锻造而成。

利用本实用新型的前桥工字梁，能够为大型载人客车(例如8-10米公交车)，提供较低的落客地板方便乘客上下车。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

本实用新型不限于以上对实施例的描述，本领域技术人员根据本实用新型揭示的内容，在本实用新型基础上不必经过创造性劳动所进行的改进和修改，都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种前桥工字梁，其特征在于：

所述前桥工字梁整体上呈条形形状；

所述条形在长度方向上由多段曲线构成；

所述前桥工字梁的横断面呈“工”字形；

所述前桥工字梁的两端向同一方向上翘起形成两个肩部，然后再弯折并在长度方向上向两侧延伸。

2.根据权利要求1所述的一种前桥工字梁，其特征在于：

所述前桥工字梁正向一侧的中间位置处设置有推力杆支座安装孔。

3.根据权利要求2所述的一种前桥工字梁，其特征在于：

所述推力杆支座安装孔至少有两个，在所述前桥工字梁体上对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种前桥工字梁，其特征在于：

所述前桥工字梁的上部，位于工字梁的肩部内侧的两端，分别设置一个气囊支架安装面。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种前桥工字梁，其特征在于：

所述前桥工字梁的两个端部形成加粗结构，并分别设有一个主销孔。

6.一种前桥总成，其特征在于：

所述前桥总成主要包括推力杆支座、V型推力杆、气囊支架、气囊、减振器、纵向推力杆、轮毂总成和权利要求1-5任一项所述的前桥工字梁；

所述推力杆支座通过螺栓固定在所述前桥工字梁的一侧，V型推力杆安装在所述推力杆支座上；

所述前桥工字梁的上部，位于工字梁的肩部内侧的两端，分别设置一个气囊支架安装面；每一个所述气囊支架安装面上通过螺栓或螺钉固定有一个气囊支架；每个所述气囊支架上安装有一个气囊；

每一个所述气囊支架铰接有一个减震器和一个纵向推力杆；

两个所述轮毂总成分别利用车桥主销固定在所述前桥工字梁的两端。

7.根据权利要求6所述的一种前桥总成，其特征在于：

所述减震器与所述推力杆支座分别位于所述前桥工字梁的不同侧。

8.根据权利要求6所述的一种前桥总成，其特征在于：

所述纵向推力杆与所述推力杆支座位于所述前桥工字梁的同一侧。

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