CN220535775U - 一种行李箱盖外板、总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李箱盖外板、总成及车辆，行李箱盖外板用于安装尾翼或装饰件，包括外板主体，外板主体上设有用于容置尾翼或装饰件的预设区域，在外板主体上朝向预设区域内延伸设有用于安装装饰件的第一台阶面和用于安装尾翼的第二台阶面。本实用新型的行李箱盖外板，能够同时适配装配或不装配尾翼的情况，具有较好的兼容性，在进行现场装配时不易出现错装的问题，有效降低了现场管控的投入，提高了生产效率；并且，无需单独为尾翼或者无尾翼的配置进行模具、检具等的开发，降低了开发成本的投入；另外，本实用新型可以使同一车型具有不同的尾翼配置，而保持行李箱盖外板的外观基本不变，保证了车型外观造型的一致性。

Description

一种行李箱盖外板、总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种行李箱盖外板、总成及车辆。

背景技术

目前，中高端车型配备电动尾翼成为了一大趋势，其通常装配在汽车的行李箱盖上。但是对于不同的车型，对应地，电动尾翼作为标配或选配时，现有技术中的行李箱盖结构兼容性较差，无法满足不同的装配状态，因此现有技术下通常需要开发两种结构的行李箱盖，造成了开发成本的增加，同时在装配过程中也可能存在错装的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种行李箱盖外板、总成及车辆，以解决现有技术下行李箱盖兼容性较差的技术问题。

本实用新型提供一种行李箱盖外板，用于安装尾翼或装饰件，包括外板主体，所述外板主体上设有用于容置所述尾翼或所述装饰件的预设区域，在所述外板主体上朝向所述预设区域内延伸设有用于安装所述装饰件的第一台阶面和用于安装所述尾翼的第二台阶面。

进一步地，所述第一台阶面连接于所述外板主体，并向所述预设区域内延伸至第一深度，所述第二台阶面连接于所述第一台阶面，并向所述预设区域内延伸至第二深度。

进一步地，所述尾翼包括底托总成和连接于所述底托总成的尾翼板，所述第二台阶面用于安装所述底托总成，所述尾翼板位于所述第一台阶面的上方。

本实用新型还提供一种行李箱盖总成，用于安装尾翼或装饰件，包括上述的行李箱盖外板，还包括与所述行李箱盖外板连接的行李箱盖内板。

进一步地，所述行李箱盖内板包括内板主体，所述内板主体上设有加强支架，所述加强支架的第一端连接于所述行李箱盖外板，第二端连接于所述内板主体。

进一步地，所述加强支架的第一端连接于所述行李箱盖外板的第二台阶面。

进一步地，所述尾翼上设有电机总成，所述内板主体上设有用于容置所述电机总成通过的避让区域。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的行李箱盖总成，还包括尾翼，所述尾翼安装于所述行李箱盖外板的第二台阶面上；或者，还包括装饰件，所述装饰件安装于所述行李箱盖外板的第一台阶面上。

进一步地，所述装饰件粘接于所述第一台阶面上，所述装饰件和所述第一台阶面之间设有具有预设高度的限位块。

进一步地，所述尾翼包括底托总成和连接于所述底托总成的尾翼板，所述底托总成焊接于所述第二台阶面上，所述尾翼板位于所述第一台阶面上方。

本实用新型的行李箱盖外板，通过外板主体向预设区域内部延伸设置的第一台阶面和第二台阶面，既可以通过第二台阶面安装尾翼，又可以通过第一台阶面安装装饰件，即能够同时适配装配或不装配尾翼的情况，对于一些将尾翼作为高配或选配的车型，通过本实用新型的行李箱盖外板，实现了不同配置的搭载，具有较好的兼容性，在进行现场装配时不易出现错装的问题，有效降低了现场管控的投入，提高了生产效率；并且，无需单独为尾翼或者无尾翼的配置进行模具、检具等的开发，降低了开发成本的投入；另外，本实用新型可以使同一车型具有不同的尾翼配置，而保持行李箱盖外板的外观基本不变，保证了车型外观造型的一致性。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型所提供的行李箱盖总成的断面结构示意图；

图2是本实用新型所提供的配有尾翼的行李箱盖总成的断面结构示意图；

图3是本实用新型所提供的配有装饰件的行李箱盖总成的断面结构示意图；

图4是本实用新型所提供的行李箱盖总成的俯视结构示意图；

图5是本实用新型所提供的配有尾翼的车辆的后视结构示意图；

图6是本实用新型所提供的配有装饰件的车辆的后视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、外板主体；10、预设区域；11、第一台阶面；12、第二台阶面；2、内板主体；20、避让区域；21、加强支架；100、尾翼；101、尾翼板；102、底托总成；103、电机总成；200、装饰件；201、限位块。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的描述，但不作为本实用新型的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

本实用新型实施例提供一种行李箱盖外板，用于安装尾翼100或装饰件200，包括外板主体1，所述外板主体1上设有用于容置所述尾翼100或所述装饰件200的预设区域，在所述外板主体1上朝向所述预设区域10内延伸设有用于安装所述装饰件200的第一台阶面11和用于安装所述尾翼100的第二台阶面12。

结合图1至图6所示，行李箱盖外板的外板主体1为钣金件，结合图5所示，可以看到预设区域10为类似于“U”形凹槽的结构，在外板主体1上设有朝向预设区域10的内部延伸的第一台阶面11和第二台阶面12，其中第一台阶面11和第二台阶面12可以与外板主体1一体连接，第一台阶面11和第二台阶面12的具体尺寸可以根据各自要适配的装饰件200和尾翼100进行适应设计。

结合图2所示，尾翼100通常由尾翼板101、底托总成102和电机总成103组成，通过电机总成103控制尾翼板101相对于底座总成运动(尾翼板101通常包括有升起状态和落下状态)，通过底托总成102安装在第二台阶面12上，进而使得落下状态的尾翼板101可以与外板主体1形成相对完整平滑的表面；结合图3所示，对于一些车型存在例如尾翼100可以选配(即车辆是否配备尾翼100可以由用户自行选择)时，因此可以采用装饰件200，安装在第一台阶面11上，以使行李箱盖外板平滑美观。

本实用新型的行李箱盖外板，通过外板主体1向预设区域10内部延伸设置的第一台阶面11和第二台阶面12，既可以通过第二台阶面12安装尾翼100，又可以通过第一台阶面11安装装饰件200，即能够同时适配装配或不装配尾翼100的情况，对于一些将尾翼100作为高配或选配的车型，通过本实用新型的行李箱盖外板，实现了不同配置的搭载，具有较好的兼容性，在进行现场装配时不易出现错装的问题，有效降低了现场管控的投入，提高了生产效率；并且，无需单独为尾翼100或者无尾翼100的配置进行模具、检具等的开发，降低了开发成本的投入；另外，本实用新型可以使同一车型具有不同的尾翼100配置，而保持行李箱盖外板的外观基本不变，保证了车型外观造型的一致性。

在一些实施例中，所述第一台阶面11连接于所述外板主体1，并向所述预设区域10内延伸至第一深度，所述第二台阶面12连接于所述第一台阶面11，并向所述预设区域10内延伸至第二深度。

结合图1至图4所示，第一台阶面11延伸至第一深度，以使装饰件200在安装于第一台阶面11后，可以与外板主体1保持基本平滑的外观，或者在尾翼100安装于第二台阶面12后，尾翼板101可以在落下状态时，落在第一台阶面上方，第二台阶面12从第一台阶面11延伸至第二深度(根据尾翼100的整体尺寸，第二深度应比第一深度更深)，以适配尾翼100的底托总成102的安装。

在一些实施例中，所述尾翼100包括底托总成102和连接于所述底托总成102的尾翼板101，所述第二台阶面12用于安装所述底托总成102，所述尾翼板101位于所述第一台阶面11的上方。当该行李箱盖外板与尾翼100适配时，尾翼板101可以在第一台阶面11的上方实现升起状态和落下状态的切换。

本实用新型还提供一种行李箱盖总成，包括上述的行李箱盖外板，还包括与所述行李箱盖外板连接的行李箱盖内板。

结合图1至图6所示，行李箱盖外板对行李箱盖内板的朝向后风挡玻璃的边部进行包边处理，进而将行李箱盖外板与行李箱盖内板连接，形成行李箱盖总成。

本实用新型的行李箱盖总成，能够通过第一台阶面11和第二台阶面12分别适配安装装饰件200和尾翼100，实现同一行李箱盖总成结构适配不同车型配置的效果，在进行现场装配时不易出现错装的问题，有效降低了现场管控的投入，提高了生产效率；并且，无需单独为尾翼100或者无尾翼100的配置进行模具、检具等的开发，降低了开发成本的投入；另外，本实用新型可以使同一车型具有不同的尾翼100配置，而保持行李箱盖外板的外观基本不变，保证了车型外观造型的一致性。

在一些实施例中，所述行李箱盖内板包括内板主体2，所述内板主体2上设有加强支架21，所述加强支架21的第一端连接于所述行李箱盖外板，第二端连接于所述内板主体2。

结合图1至图3所示，加强支架21可以采用类似于Z字形的板件结构，以便于将加强支架21的第一端和第二端分别与行李箱盖外板和内板主体2进行焊接(也可以是其他连接方式)。

这样，可以通过加强支架21提高行李箱盖外板的刚度。

进一步地，所述加强支架21的第一端连接于所述行李箱盖外板的第二台阶面12。

进而，对于作为汽车空气动力套件的尾翼100，可以通过加强支架21提高第二台阶面12的刚度，以满足尾翼100安装固定所需，保证尾翼100的安装稳固性。

进一步地，所述尾翼100上设有电机总成103，所述内板主体2上设有用于容置所述电机总成103通过的避让区域20。

结合图2所示，内板主体2上设有避让区域20，避让区域20为一个能够容许电机总成103通过的通孔所形成，一方面方便电机总成103的安装，另一方面，还具有一定的减重效果。优选地，还可以采用上述的加强支架21，行李箱盖总成与尾翼100安装时，加强支架21、底托总成102、内板主体2形成了一个腔体，以便于电机总成103的安装、检修等操作。

本实用新型还提供一种车辆，结合图1至图6所示，包括上述的行李箱盖总成，还包括尾翼100，所述尾翼100安装于所述行李箱盖外板的第二台阶面12上；或者，还包括装饰件200，所述装饰件200安装于所述行李箱盖外板的第一台阶面11上。

本实用新型的车辆，通过行李箱盖外板的第一台阶面11和第二台阶面12形成了两级台阶的结构，既可以通过第二台阶面12来安装尾翼100，也可以通过第一台阶面11来安装装饰件200，满足同一车型对于是否配有尾翼100的不同配置的兼容性，在进行现场装配时不易出现错装的问题，有效降低了现场管控的投入，提高了生产效率；并且，无需单独为尾翼100或者无尾翼100的配置进行模具、检具等的开发，降低了开发成本的投入；另外，本实用新型车辆的不同的尾翼100配置，其行李箱盖外板的外观基本不变，保证了车型外观造型的一致性。

在一些实施例中，所述装饰件200粘接于所述第一台阶面上，所述装饰件200和所述第一台阶面之间设有具有预设高度的限位块201。

结合图3所示，装饰件200和第一台阶面11之间设有限位块201，限位块201的预设高度可根据装饰件200与周边结构的段差来确定，以保证行李箱盖外板的美观，在限位块201附近的第一台阶面11表面上涂有玻璃底涂胶，以将装饰件200粘接在第一台阶面11上，通常应保证玻璃底涂胶绕着预设区域10整圈布置，以使装饰件200与第一台阶面11之间密封。

在一些实施例中，所述尾翼100包括底托总成102和连接于所述底托总成102的尾翼板101，所述底托总成102焊接于所述第二台阶面12上，所述尾翼板101位于所述第一台阶面11上方。

结合图1至图6所示，为保证底托总成102的安装稳固性，采用点焊的方式将底托总成102焊接于第二台阶面12上，将尾翼板101设置在第一台阶面11上方，以便尾翼板101的升降动作进行。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行李箱盖外板，用于安装尾翼或装饰件，其特征在于，包括外板主体，所述外板主体上设有用于容置所述尾翼或所述装饰件的预设区域，在所述外板主体上朝向所述预设区域内延伸设有用于安装所述装饰件的第一台阶面和用于安装所述尾翼的第二台阶面。

2.根据权利要求1所述的行李箱盖外板，其特征在于，所述第一台阶面连接于所述外板主体，并向所述预设区域内延伸至第一深度，所述第二台阶面连接于所述第一台阶面，并向所述预设区域内延伸至第二深度。

3.根据权利要求1所述的行李箱盖外板，其特征在于，所述尾翼包括底托总成和连接于所述底托总成的尾翼板，所述第二台阶面用于安装所述底托总成，所述尾翼板位于所述第一台阶面的上方。

4.一种行李箱盖总成，用于安装尾翼或装饰件，其特征在于，包括权利要求1至3任一项所述的行李箱盖外板，还包括与所述行李箱盖外板连接的行李箱盖内板，所述行李箱盖内板包括内板主体。

5.根据权利要求4所述的行李箱盖总成，其特征在于，所述内板主体上设有加强支架，所述加强支架的第一端连接于所述行李箱盖外板，第二端连接于所述内板主体。

6.根据权利要求5所述的行李箱盖总成，其特征在于，所述加强支架的第一端连接于所述行李箱盖外板的第二台阶面。

7.根据权利要求4所述的行李箱盖总成，其特征在于，所述尾翼上设有电机总成，所述内板主体上设有用于容置所述电机总成通过的避让区域。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求4至7任一项所述的行李箱盖总成，还包括尾翼，所述尾翼安装于所述行李箱盖外板的第二台阶面上；或者，还包括装饰件，所述装饰件安装于所述行李箱盖外板的第一台阶面上。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述装饰件粘接于所述第一台阶面上，所述装饰件和所述第一台阶面之间设有具有预设高度的限位块。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述尾翼包括底托总成和连接于所述底托总成的尾翼板，所述底托总成焊接于所述第二台阶面上，所述尾翼板位于所述第一台阶面上方。