CN220506178U - 一种飞轮壳、动力总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种飞轮壳、动力总成及车辆，该飞轮壳包括飞轮壳本体和套筒，其中，飞轮壳本体具有用于与变矩器的连接孔相对的第一区域，第一区域设有套筒安装孔；套筒安装于套筒安装孔中，并与套筒安装孔可拆卸式固定连接；套筒用于供锁紧件穿过，套筒用于朝向变矩器的一端超出飞轮壳本体，以承接掉落的锁紧件。该飞轮壳、动力总成及车辆改善了连接飞轮盘与变矩器的过程中，相应的螺栓或螺母容易掉落在飞轮壳与飞轮盘之间的问题。

Description

一种飞轮壳、动力总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种飞轮壳、动力总成及车辆。

背景技术

变矩器是自动变速箱(Auto Transmission，AT变速箱)自带的通过液力传输动力的机构，变矩器与飞轮总成中的飞轮盘连接。具体地，变矩器上设有螺纹孔，飞轮盘上设有通孔，螺栓的杆部穿过飞轮盘上的通孔与变矩器上的螺纹孔连接。或者，变矩器上设有螺柱，飞轮盘上设有通孔，螺柱穿过飞轮盘上的通孔后通过螺母锁紧。

然而，连接飞轮盘与变矩器的过程中，相应的螺栓或螺母容易掉落在飞轮壳与飞轮盘之间，以致不得不拆卸变速箱和飞轮盘以取出掉落的螺栓或者螺母。这使得变矩器的安装过程耗时较长、安装效率较低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种飞轮壳、动力总成及车辆，用于改善连接飞轮盘与变矩器的过程中，相应的螺栓或螺母容易掉落在飞轮壳与飞轮盘之间的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种飞轮壳包括飞轮壳本体和套筒，其中，所述飞轮壳本体具有用于与变矩器的连接孔相对的第一区域，所述第一区域设有套筒安装孔；所述套筒安装于所述套筒安装孔中，并与所述套筒安装孔可拆卸式固定连接；所述套筒用于供锁紧件穿过，所述套筒用于朝向所述变矩器的一端超出所述飞轮壳本体，以承接掉落的锁紧件。

当动力总成设置有本申请提供的飞轮壳时，用于连接飞轮盘和变矩器的锁紧件发生掉落时会被套筒承接，而不会掉入飞轮壳与飞轮盘之间的间隙，从而能够避免因锁紧件掉落而拆卸变速箱和飞轮盘的情况发生，进而能够减少变矩器的安装耗时，提高变矩器的安装效率。

此外，飞轮壳本体的壁厚通常较大，套筒与飞轮壳本体为分体式结构相比于套筒与飞轮壳本体一体成型，制作工艺更为简单，制作成本也更低。

可选地，所述套筒与所述套筒安装孔卡接。

可选地，所述套筒与所述套筒安装孔过盈配合。

可选地，所述套筒包括连接段和延伸段，所述连接段安装于所述套筒安装孔中，所述延伸段与所述连接段固接，且所述延伸段超出所述飞轮壳本体用于朝向所述变矩器的表面；

所述延伸段为弧面段或圆筒段，且当所述延伸段为弧面段时，所述弧面段位于所述套筒安装孔的下方。

可选地，所述连接段的轴线和所述延伸段的轴线均与所述套筒安装孔的轴线重合。

可选地，所述延伸段的内径与所述连接段的内径相同。

可选地，还包括防尘盖，所述防尘盖用于与所述套筒安装孔固定连接且密封配合。

本实用新型还提供一种动力总成，该动力总成包括变速箱和飞轮总成，其中，所述变速箱包括变速箱壳体和变矩器，所述飞轮总成包括飞轮盘和上述技术方案中提供的任意一种飞轮壳；所述飞轮壳和所述变速箱壳体均一端敞口，所述飞轮壳的敞口端与所述变速箱壳体的敞口端固接；所述变矩器和所述飞轮盘均位于所述飞轮壳与所述变速箱壳体围设而成的容纳空间中，且所述变矩器与所述飞轮盘通过锁紧件连接。

该动力总成中，用于连接飞轮盘和变矩器的锁紧件发生掉落时会被套筒承接，而不会掉入飞轮壳与飞轮盘之间的间隙，从而能够避免因锁紧件掉落而拆卸变速箱和飞轮盘的情况发生，进而能够减少变矩器的安装耗时，提高变矩器的安装效率。

此外，飞轮壳本体的壁厚通常较大，套筒与飞轮壳本体为分体式结构相比于套筒与飞轮壳本体一体成型，制作工艺更为简单，制作成本也更低。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车架和上述动力总成，所述动力总成固定于所述车架。该车辆包括上述动力总成，因而，至少能够达到上述动力总成所能够达到的技术效果，此处不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种飞轮壳的结构示意图；

图2为图1所示飞轮壳处于另一视角时的分解图；

图3为本实用新型实施例提供的一种动力总成的结构示意图(部分结构未示出)。

图标：100-飞轮壳；1-飞轮壳本体；11-套筒安装孔；2-套筒；21-延伸段；200-飞轮盘；201-通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例提供的一种飞轮壳100包括飞轮壳本体1和套筒2，其中，飞轮壳本体1具有用于与变矩器的连接孔相对的第一区域，该第一区域设有套筒安装孔11。套筒2安装于套筒安装孔11中，并与套筒安装孔11可拆卸式固定连接。具体地，套筒2用于供连接飞轮盘200与变矩器的锁紧件穿过，套筒2用于朝向变矩器的一端超出飞轮壳本体1，以承接掉落的锁紧件。上述锁紧件可以为螺栓或螺母。当动力总成设置有本实施例提供的飞轮壳100时，用于连接飞轮盘200和变矩器的锁紧件发生掉落时会被套筒2承接，而不会掉入飞轮壳100与飞轮盘200之间的间隙，从而能够避免因锁紧件掉落而拆卸变速箱和飞轮盘200的情况发生，进而能够减少变矩器的安装耗时，提高变矩器的安装效率。

此外，飞轮壳本体1的壁厚通常较大，套筒2与飞轮壳本体1为分体式结构相比于套筒2与飞轮壳本体1一体成型，制作工艺更为简单，制作成本也更低。

一种具体的实现方式中，套筒2可以与套筒安装孔11卡接，以便于套筒2在套筒安装孔11中的安装与拆卸。例如：套筒2和套筒安装孔11二者中一个设有卡接块，另一个设有卡接槽；或者，套筒2与套筒安装孔11过盈配合。

具体设置上述套筒2时，一种可选的实现方式中，套筒2包括连接段(图中未标示)和延伸段21，连接段安装于套筒安装孔11中，延伸段21与连接段固定连接，且延伸段21超出飞轮壳本体1用于朝向变矩器的表面。进一步地，延伸段21为弧面段或圆筒段，且当延伸段21为弧面段时，弧面段位于套筒安装孔11的下方。值的说明的是，当延伸段21为圆筒段时，延伸段21既能够起到承接锁紧件(例如：螺栓或螺母)的作用，又使得套筒2在安装到套筒安装孔11时，无需区分上下，安装更为简便快捷。

一种具体实现方式中，连接段的轴线和延伸段21的轴线均与套筒安装孔11的轴线重合，以便于套筒2的安装。

进一步地，一种可选的实现方式中，延伸段21的内径与连接段的内径相同，以便于套筒2的加工及安装。

示例性地，连接段与延伸段21可以为一体成型结构。

一种可选的实现方式中，飞轮壳100还包括防尘盖，防尘盖用于与套筒安装孔11固定连接且密封配合。完成变矩器与飞轮盘200之间的连接后，套筒2会被由套筒安装孔11中拆除，防尘盖与套筒安装孔11固定连接且密封配合，能够防止外界杂质进入飞轮壳100与变速箱壳体围设而成的容纳空间。

示例性地，防尘盖与套筒安装孔11可拆卸式固定连接。例如：防尘盖与飞轮壳本体1通过螺钉连接，并覆盖套筒安装孔11且与套筒安装孔11密封配合。

如图3所示，本实施例提供的一种动力总成包括变速箱和飞轮总成，其中，变速箱包括变速箱壳体和变矩器，飞轮总成包括飞轮盘200和飞轮壳100；飞轮壳100和变速箱壳体均一端敞口，飞轮壳100的敞口端与变速箱壳体的敞口端固接；变矩器和飞轮盘200均位于飞轮壳100与变速箱壳体围设而成的容纳空间中，且变矩器与飞轮盘200通过锁紧件连接。示例性地，上述锁紧件可以为螺栓或螺母。也就是说，变矩器上的连接孔为螺纹孔，飞轮盘200上设有通孔201，上述螺栓的杆部穿过飞轮盘200上的通孔201与变矩器上的螺纹孔连接。或者，变矩器上设有螺柱，飞轮盘200上设有通孔201，螺柱穿过飞轮盘200上的通孔201后通过螺母锁紧。该动力总成中，用于连接飞轮盘200和变矩器的锁紧件发生掉落时会被套筒2承接，而不会掉入飞轮壳100与飞轮盘200之间的间隙，从而能够避免因锁紧件掉落而拆卸变速箱和飞轮盘200的情况发生，进而能够减少变矩器的安装耗时，提高变矩器的安装效率。

此外，飞轮壳本体1的壁厚通常较大，套筒2与飞轮壳本体1为分体式结构相比于套筒2与飞轮壳本体1一体成型，制作工艺更为简单，制作成本也更低。

变矩器设置于变速箱壳体中，飞轮盘200设置于飞轮壳100中。下面以锁紧件为螺栓为例，对变矩器与飞轮盘200的连接过程进行简单介绍。

具体地，变矩器上设有多个用于与飞轮盘200连接的螺纹孔，飞轮盘200上设有与该多个螺纹孔一一对应的通孔201，使一对需要连接的螺纹孔和通孔201均与套筒2相对，随后使螺栓由套筒2伸入飞轮壳100与变速箱壳体围设而成的容纳空间中，并使螺栓穿过飞轮盘200上的通孔201与变矩器上的螺纹孔连接；随后，再使下一对需要连接的螺纹孔和通孔201均与套筒2相对，使螺栓由套筒2伸入飞轮壳100与变速箱壳体围设而成的容纳空间中，并使螺栓穿过飞轮盘200上的通孔201与变矩器上的螺纹孔连接；直至每对螺纹孔和通孔201均实现连接为止。

本实施例提供的车辆包括车架和上述动力总成，动力总成固定于车架。该车辆中，动力总成中用于连接飞轮盘200和变矩器的锁紧件发生掉落时会被套筒2承接，而不会掉入飞轮壳100与飞轮盘200之间的间隙，从而能够避免因锁紧件掉落而拆卸变速箱和飞轮盘200的情况发生，进而能够减少变矩器的安装耗时，提高变矩器的安装效率。

此外，飞轮壳本体1的壁厚通常较大，套筒2与飞轮壳本体1为分体式结构相比于套筒2与飞轮壳本体1一体成型，制作工艺更为简单，制作成本也更低。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种飞轮壳，其特征在于，包括飞轮壳本体和套筒，其中，所述飞轮壳本体具有用于与变矩器的连接孔相对的第一区域，所述第一区域设有套筒安装孔；所述套筒安装于所述套筒安装孔中，并与所述套筒安装孔可拆卸式固定连接；所述套筒用于供锁紧件穿过，所述套筒用于朝向所述变矩器的一端超出所述飞轮壳本体，以承接掉落的锁紧件。

2.根据权利要求1所述的飞轮壳，其特征在于，所述套筒与所述套筒安装孔卡接。

3.根据权利要求2所述的飞轮壳，其特征在于，所述套筒与所述套筒安装孔过盈配合。

4.根据权利要求1-3任一项所述的飞轮壳，其特征在于，所述套筒包括连接段和延伸段，所述连接段安装于所述套筒安装孔中，所述延伸段与所述连接段固接，且所述延伸段超出所述飞轮壳本体用于朝向所述变矩器的表面；

所述延伸段为弧面段或圆筒段，且当所述延伸段为弧面段时，所述弧面段位于所述套筒安装孔的下方。

5.根据权利要求4所述的飞轮壳，其特征在于，所述连接段的轴线和所述延伸段的轴线均与所述套筒安装孔的轴线重合。

6.根据权利要求5所述的飞轮壳，其特征在于，所述延伸段的内径与所述连接段的内径相同。

7.根据权利要求1-3任一项所述的飞轮壳，其特征在于，还包括防尘盖，所述防尘盖用于与所述套筒安装孔固定连接且密封配合。

8.一种动力总成，其特征在于，包括变速箱和飞轮总成，其中，所述变速箱包括变速箱壳体和变矩器，所述飞轮总成包括飞轮盘和权利要求1-7任一项所述的飞轮壳；所述飞轮壳和所述变速箱壳体均一端敞口，所述飞轮壳的敞口端与所述变速箱壳体的敞口端固接；所述变矩器和所述飞轮盘均位于所述飞轮壳与所述变速箱壳体围设而成的容纳空间中，且所述变矩器与所述飞轮盘通过锁紧件连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括车架和权利要求8所述的动力总成，所述动力总成固定于所述车架。