CN218480104U - 一种限扭减振器飞轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种限扭减振器飞轮结构，包括飞轮前盖，所述飞轮前盖侧面连接减震总成，所述减震总成中部开有曲轴连接口，所述曲轴连接口外围围绕一圈容纳通孔，所述减震总成连接减震压片、后盖，所述飞轮前盖中部的通孔处外围设有一圈螺纹固定孔，所述螺纹固定孔位置与所述容纳通孔相对应，用以解决减震器在安装的时候，都需要将减震器组件送到汽车组装加工厂内进行组装，一般的安装步骤是将飞轮前盖与发动起曲轴处连接，在将减震器本体放置在飞轮后盖与前盖之间从而完成安装连接，无法整体安装，导致限扭减震器安装较为不便技术问题。

Description

一种限扭减振器飞轮结构

技术领域

本实用新型主要涉及减振器技术领域，具体涉及一种限扭减振器飞轮结构。

背景技术

限扭减震器是汽车传动系统中重要的组成部分之一，其作用是在发动机与变速箱在传递过程中，起到减震作用，同时也可以防止发动机转动过载的情况发生，对发动机起到一定的保护作用。

发明人在具体的实施例操作过程中，发现了以下缺陷：

例如专利号为CN201710861448.6的一种限扭减震器，包括安装在发动机飞轮上的第一安装盘和安装在变速箱侧的第二安装盘，所述第一安装盘和第二安装盘之间依次装夹有碟形弹簧、压盘片和从动盘总成，其特征在于：所述从动盘总成包括第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片之间夹持有波形片，所述波形片的内圈与从动盘的外圈一侧贴合固定，所述从动盘另一侧与减震盘之间设有盘毂盘，所述盘毂盘、减震盘和从动盘之间通过减震弹簧传动，形成第三级减震刚度；所述从动盘与减震盘对应侧的内圈设有预减震弹簧座，所述预减震弹簧座的中心孔内安装有盘芯，所述盘芯的光轴穿过预减震弹簧座伸出第一安装盘外，所述盘芯的传动齿伸入到盘毂盘的中心孔内；所述预减震弹簧座与盘毂盘对应侧的端面外侧卡接在盘毂盘的弹簧窗口的凹槽处，所述预减震弹簧座与盘毂盘之间设有预减震弹簧和预减震盘，所述预减震盘的传动舌卡接在预减震弹簧座上，所述预减震弹簧设置在预减震弹簧座上，且处于预减震盘的相邻传动舌之间，预减震盘的传动舌挤压预减震弹簧，形成第一级减震刚度；

以上述技术为代表的现有减震器在安装的时候，都需要将减震器组件送到汽车组装加工厂内进行组装，一般的安装步骤是将飞轮前盖与发动起曲轴处连接，在将减震器本体放置在飞轮后盖与前盖之间从而完成安装连接，无法整体安装，导致限扭减震器安装较为不便。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

本实用新型的提供了一种限扭减振器飞轮结构，用以解决上述背景技术中存在的减震器在安装的时候，都需要将减震器组件送到汽车组装加工厂内进行组装，一般的安装步骤是将飞轮前盖与发动起曲轴处连接，在将减震器本体放置在飞轮后盖与前盖之间从而完成安装连接，无法整体安装，导致限扭减震器安装较为不便技术问题。

技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：一种限扭减振器飞轮结构，包括飞轮前盖，所述飞轮前盖侧面连接减震总成，所述减震总成中部开有曲轴连接口，所述曲轴连接口外围围绕一圈容纳通孔，所述减震总成连接减震压片、后盖，所述飞轮前盖中部的通孔处外围设有一圈螺纹固定孔，所述螺纹固定孔位置与所述容纳通孔相对应，本装置可以在制造厂商处直接组装，组装时通过飞轮前盖与后盖将所有结构连接在一起，在运送至汽车组装厂，在通过紧固件穿过所述容纳通槽与飞轮前盖，直接与汽车的发动起曲轴部分连接即可，相比于传统的限扭减震器的安装，本装置可以在生产时便完成安装，无需再次对零件进行组装。

进一步的，所述减震压片与后盖之间设有环形弹簧，环形弹簧用于将减震压片压向减震总成。

进一步的，所述减震总成包括第一摩擦片与第二摩擦片，所述第一摩擦片与第二摩擦片连接将减震轮包含在中部，提高限扭效果。

进一步的，所述容纳通孔为六个，成等边六边形分布，需要说明的是，本申请对容纳通孔的具体个数不做限制，分布形状也不做限制。

进一步的，所述后盖与飞轮前盖通过螺栓连接，需要说明的是，本申请对后盖与飞轮前盖具体连接方式不做限定，可以是螺栓连接也可以是焊接等方式。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型设计合理，利用飞轮前盖中部的通孔处外围设有一圈螺纹固定孔，配合曲轴连接口外围围绕一圈容纳通孔，可以将限扭减震器的零件生产后直接与汽车曲轴处进行组装，限扭减震器的零件无需逐个安装到汽车曲轴处，提高了加工效率，由于是先组装限扭减震器在与汽车连接，也增大了限扭减震器的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

附图标记

1、飞轮前盖；11、螺纹固定孔；2、减震总成；21、第一摩擦片；22、第二摩擦片；3、曲轴连接口；4、容纳通孔；5、减震压片；51、环形弹簧；6、后盖。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“页”、“底”“内”、“外”、"顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设有”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

参照附图1，一种限扭减振器飞轮结构，包括飞轮前盖1，所述飞轮前盖1侧面连接减震总成2，所述减震总成2中部开有曲轴连接口3，所述曲轴连接口3外围围绕一圈容纳通孔4，所述减震总成2连接减震压片5、后盖6，所述飞轮前盖1中部的通孔处外围设有一圈螺纹固定孔11，所述螺纹固定孔11位置与所述容纳通孔4相对应，螺纹固定孔11可以通过紧固件直接与发动机曲轴端连接，紧固件可以穿过容纳通孔容纳通孔4，容纳通孔4便于紧固件的锁紧作业；

本装置可以在制造厂商处直接组装，组装时通过飞轮前盖1与后盖6将所有结构连接在一起，在运送至汽车组装厂，在通过紧固件穿过所述容纳通槽与飞轮前盖1，直接与汽车的发动起曲轴部分连接即可，相比于传统的限扭减震器的安装，本装置可以在生产时便完成安装，无需再次对零件进行组装。

所述减震压片5与后盖6之间设有环形弹簧51，环形弹簧51用于将减震压片5压向减震总成2。

所述减震总成2包括第一摩擦片21与第二摩擦片22，所述第一摩擦片21与第二摩擦片22连接将减震轮包含在中部，第一摩擦片21与第二摩擦片22可以提高整体的摩擦系数，提高限扭效果。

所述容纳通孔4为六个，成等边六边形分布，需要说明的是，本申请对容纳通孔4的具体个数不做限制，分布形状也不做限制，此处择优选择成本较低，锁紧效果好的容纳通孔4个数与分布形状。

所述后盖6与飞轮前盖1通过螺栓连接，需要说明的是，本申请对后盖6与飞轮前盖1具体连接方式不做限定，可以是螺栓连接也可以是焊接等方式，只要将后盖6与飞轮前盖1连接即可，此处选择螺栓连接是便于后续的维修与更换零件。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种限扭减振器飞轮结构，其特征在于：包括飞轮前盖（1），所述飞轮前盖（1）侧面连接减震总成（2），所述减震总成（2）中部开有曲轴连接口（3），所述曲轴连接口（3）外围围绕一圈容纳通孔（4），所述减震总成（2）连接减震压片（5）、后盖（6），所述飞轮前盖（1）中部的通孔处外围设有一圈螺纹固定孔（11），所述螺纹固定孔（11）位置与所述容纳通孔（4）相对应。

2.根据权利要求1所述的一种限扭减振器飞轮结构，其特征在于：所述减震压片（5）与后盖（6）之间设有环形弹簧（51）。

3.根据权利要求1所述的一种限扭减振器飞轮结构，其特征在于：所述减震总成（2）包括第一摩擦片（21）与第二摩擦片（22），所述第一摩擦片（21）与第二摩擦片（22）连接将减震轮包含在中部。

4.根据权利要求1所述的一种限扭减振器飞轮结构，其特征在于：所述容纳通孔（4）为六个，成等边六边形分布。

5.根据权利要求1所述的一种限扭减振器飞轮结构，其特征在于：所述后盖（6）与飞轮前盖（1）通过螺栓连接。

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