CN217145643U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。该全地形车包括车架、减速器、驱动件及连接盖，减速器至少部分连接至车架上；驱动件安装于车架上，且驱动件的驱动轴伸入减速器并与减速器相配合；连接盖位于驱动件与减速器之间，并分别与驱动件及减速器连接，驱动轴穿设连接盖，并与减速器配合；连接盖的侧面开设有用于匹配不同减速器的多个连接孔，多个连接孔沿连接盖的周向间隔分布。通过在连接盖的侧面开设有用于匹配不同减速器的多个连接孔，在减速器前期设计时，考虑连接盖上连接孔的位置布置规律来预留相对应的螺纹孔，便能够完成减速器和驱动件的集成，工作量小，节省周期，且降低成本。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。

背景技术

全地形车是可以在任何地形上行驶的车辆，其能够在普通车辆难以机动的地形上行走自如。全地形车包括电机及减速器，电机是把电能转换成机械能的一种设备，将电能转变为机械能，电机除了自身可以作为驱动器之外，常常与泵、减速器等结构组合使用。

现有根据不同需求，电机会与不同的减速器相配备，在不同减速器与电机相配合时，通常需要同时调整电机及减速器的结构，从而使减速器与电机进行连接，但采用上述方式配备不同的减速器，工作量大、周期长且成本较高。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括：车架；减速器，减速器连接至车架上；驱动件，驱动件安装于车架上，且驱动件的驱动轴伸入减速器并与减速器相配合；连接盖，连接盖位于驱动件与减速器之间，并分别与驱动件及减速器连接，驱动轴穿设连接盖，并与减速器配合；连接盖的侧面开设有用于匹配不同减速器的多个连接孔，多个连接孔沿连接盖的周向间隔分布。

进一步地，全地形车还包括锁紧件，减速器包括：端盖，端盖上开设有与至少部分连接孔对应的多个螺纹孔；其中，锁紧件依次穿设螺纹孔及连接孔，并将减速器与连接盖相连接。

进一步地，连接盖上还开设有用于将连接盖与驱动件连接的多个安装孔，多个安装孔沿连接盖的周向间隔分布。

进一步地，连接盖包括：本体部，连接孔开设于本体部上；安装部，安装部沿本体部的周向间隔分布，并与本体部连接；且安装孔开设于安装部上。

进一步地，本体部与安装部为一体式结构。

进一步地，本体部的侧面与安装部相对的位置开设有容纳槽，安装孔与容纳槽连通；全地形车还包括：第一紧固件，第一紧固件的一端经容纳槽穿设于安装孔与驱动件，第一紧固件的另一端收容于容纳槽内。

进一步地，连接盖的周侧朝向远离驱动轴的方向凸出形成有多个连接耳部，连接耳部上开设有固定孔；全地形车还包括：第二紧固件，第二紧固件穿设于固定孔与车架，以将连接盖与车架连接。

进一步地，连接盖还开设有多个定位孔，多个定位孔沿连接盖的周向间隔分布，且定位孔与连接孔位于同一圆周上。

进一步地，连接盖靠近驱动件的一侧开设有配合槽，驱动件的部分能够伸入配合槽内，并与配合槽形成限位配合。

进一步地，连接盖靠近减速器的一侧开设有安装槽，减速器的部分能够伸入安装槽内，并与安装槽形成限位配合。

本实用新型的有益之处在于：本申请提供的全地形车，通过在连接盖的侧面开设有用于匹配不同减速器的多个连接孔，能够解决同一驱动件匹配不同减速器的问题。可以根据不同的减速器来选取连接盖上位置不同的连接孔进行装配，这样只需在减速器前期设计时，考虑连接盖上连接孔的位置布置规律来预留相对应的螺纹孔，便能够完成减速器和驱动件的集成，工作量小，节省周期，且降低成本。从而避免现有不同减速器配备同一驱动件时，需要同时调整驱动件及减速器结构，工作量大、周期长且成本高的问题。

附图说明

图1为本申请提供的减速器、驱动件及连接盖的结构示意图。

图2为本申请提供的连接盖的主视图。

图3为图2中A-A处的截面示意图。

图中，10、驱动件；20、减速器；21、端盖；211、螺纹孔；30、连接盖；31、连接孔；32、安装孔；33、本体部；34、容纳槽；35、安装部；36、连接耳部；361、固定孔；37、定位孔；38、配合槽；39、安装槽；40、锁紧件；50、第一紧固件。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

本申请提供一种全地形车，全地形车是可以在任何地形上行驶的车辆，其能够在普通车辆难以机动的地形上行走自如。

请参阅图1，本申请提供的全地形车包括车架、驱动件10及减速器20。减速器20至少部分连接至车架上。驱动件10安装于车架上，且驱动件10的驱动轴伸入减速器20并与减速器20相配合。

现有中，根据不同需求，驱动件会与不同的减速器相配备，在不同减速器与驱动件相配合时，通常需要同时调整驱动件及减速器的结构，从而使减速器与驱动件进行连接，但采用上述方式配备不同的减速器，工作量大、周期长且成本较高。

请参阅图2，为了解决上述问题，本申请提供的全地形车还包括连接盖30，连接盖30位于驱动件10与减速器20之间，连接盖30的两侧分别与驱动件10及减速器20连接，驱动轴穿设连接盖30，并与减速器20配合。其中，连接盖30的侧面开设有用于匹配不同减速器20的多个连接孔31，多个连接孔31沿连接盖30的周向间隔分布。

通过在连接盖30的侧面开设有用于匹配不同减速器20的多个连接孔31，能够解决同一驱动件10匹配不同减速器20的问题。可以根据不同的减速器20来选取连接盖30上位置不同的连接孔31进行装配，这样只需在减速器20前期设计时，考虑连接盖30上连接孔31的位置布置规律来预留相对应的螺纹孔211，便能够完成减速器20和驱动件10的集成，工作量小，节省周期，且降低成本。从而避免现有不同减速器20配备同一驱动件10时，需要同时调整驱动件10及减速器20结构，工作量大、周期长且成本高的问题。

多个连接孔31呈环形间隔分布于连接盖30上，多个连接孔31之间可以是间隔均匀地分布，也可以是间隔不均匀地分布，且连接孔31的数量在此也不做限定，只要根据实际需求，能够满足不同的减速器20都能选取到相对应的连接孔31与驱动件10进行装配即可。

在一实施例中，减速器20包括端盖21，端盖21上根据连接盖30上连接孔31的位置布置，预留开设有对应的多个螺纹孔211。全地形车还包括锁紧件40，锁紧件40依次穿设螺纹孔211及连接孔31，以将减速器20与连接盖30相连接，从而实现与驱动件10的集成，操作简单，省时省力。

请继续参阅图2，连接盖30还开设有多个定位孔37，多个定位孔37沿连接盖30的周向间隔分布，且定位孔37与连接孔31位于同一圆周上。全地形车还包括定位销(图未示)，定位销穿设减速器20及定位孔37，以对减速器20的安装位置进行定位，从而保证减速器20与连接盖30的安装位置。

连接盖30靠近减速器20的一侧开设有安装槽39，减速器20的部分能够伸入安装槽39内，并与安装槽39形成限位配合。从而进一步对减速器20的安装实现快速定位，并且，通过定位孔37与安装槽39的设置，对减速器20进行限位，防止减速器20在安装过程中位置发生移动，从而提高安装精准度，节省安装时间，使减速器20与连接盖30的组装更加简单。再通过锁紧件40的连接及固定，便能实现驱动件10与减速器20的集成。

请参阅图1及图2，连接盖30还开设有用于将连接盖30与驱动件10连接的多个安装孔32，多个安装孔32沿连接盖30的周向间隔分布。全地形车还包括第一紧固件50，第一紧固件50依次穿设安装孔32及驱动件10，并将连接盖30连接至驱动件10的一侧。在一实施例中，安装孔32的数量为六个，且六个安装孔32间隔均匀地分布于连接盖30上。当然，在其他实施例中，安装孔32的数量也可以根据实际需求改变，如安装孔32为四个、八个或者十个。

在一实施例中，第一紧固件50为螺栓，采用螺栓连接，更加方便连接盖30的拆解及替换。当然，在其他实施例中，第一紧固件50也可以是其他具有锁紧功能的部件。

请参阅图2，多个安装孔32分布于多个连接孔31远离驱动轴的一侧，能够在满足安装要求的同时，为连接孔31的布设预留空间，从而使连接盖30的同一圆周上能够开设有处于不同位置的多个连接孔31，选择性更多，从而便于不同减速器20与同一驱动件10进行装配。

请继续参阅图2，连接盖30包括本体部33及安装部35。连接孔31开设于本体部33上。安装部35沿本体部33的周向间隔分布，并与本体部33连接，且安装孔32开设于安装部35上。

在一实施例中，本体部33与安装部35为一体式结构。一体式结构的本体部33与安装部35的整体结构强度更好，从而增加连接盖30的使用寿命。并且，在组装时，无需对本体部33与安装部35之间单独进行装配，从而能够节省组装时间。当然，在其他实施例中，本体部33与安装部35也可以为分体式结构。

请参阅图1及图2，本体部33的侧面与安装部35相对的位置开设有容纳槽34，安装孔32与容纳槽34连通。第一紧固件50的一端经容纳槽34穿设于安装孔32与驱动件10，第一紧固件50的另一端收容于容纳槽34内。容纳槽34的设置，能够容纳第一紧固件50的安装，避免第一紧固件50外露于连接盖30，对减速器20与连接盖30之间的安装产生干涉。

请参阅图3，连接盖30靠近驱动件10的一侧开设有配合槽38，驱动件10的部分能够伸入配合槽38内，并与配合槽38形成限位配合。配合槽38的设置，能够对连接盖30与驱动件10的安装位置进行定位，防止连接盖30在安装至驱动件10上的过程中位置发生移动，从而提高安装精准度，节省安装时间，使驱动件10与连接盖30的组装更加简单。再通过第一紧固件50的连接及固定，便能实现驱动件10与连接盖30之间牢固的安装。

请参阅图1及图2，全地形车还包括第二紧固件(图未示)，连接盖30的周侧朝向远离驱动轴的方向凸出形成有多个连接耳部36。连接耳部36上开设有固定孔361，第二紧固件穿设于固定孔361与车架，以将连接盖30与车架连接。

连接耳部36的设置，一方面能够节省连接盖30的制造加工材料，并满足安装上的要求。另一方面能够增大安装时的操作空间。在安装第二紧固件时，装配人员通过手持安装工具从减速器20朝驱动件10的方向，将第二紧固件穿设于固定孔361与车架并进行锁紧。连接耳部36的位置能够避免与减速器20发生干涉，使装配人员手持安装工具顺利地进行安装。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：

车架；

减速器，所述减速器连接至所述车架上；

驱动件，所述驱动件安装于所述车架上，且所述驱动件的驱动轴伸入所述减速器并与所述减速器相配合；

连接盖，所述连接盖位于所述驱动件与所述减速器之间，并分别与所述驱动件及所述减速器连接，所述驱动轴穿设所述连接盖，并与所述减速器配合；

其特征在于，所述连接盖的侧面开设有用于匹配不同减速器的多个连接孔，多个所述连接孔沿所述连接盖的周向间隔分布。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括锁紧件，所述减速器包括：

端盖，所述端盖上开设有与至少部分所述连接孔对应的多个螺纹孔；

其中，所述锁紧件依次穿设所述螺纹孔及所述连接孔，并将所述减速器与所述连接盖相连接。

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述连接盖上还开设有用于将所述连接盖与所述驱动件连接的多个安装孔，多个所述安装孔沿所述连接盖的周向间隔分布。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述连接盖包括：

本体部，所述连接孔开设于所述本体部上；

安装部，所述安装部沿所述本体部的周向间隔分布，并与所述本体部连接；且所述安装孔开设于所述安装部上。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述本体部与所述安装部为一体式结构。

6.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述本体部的侧面与所述安装部相对的位置开设有容纳槽，所述安装孔与所述容纳槽连通；所述全地形车还包括：

第一紧固件，所述第一紧固件的一端经所述容纳槽穿设于所述安装孔与所述驱动件，所述第一紧固件的另一端收容于所述容纳槽内。

7.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述连接盖的周侧朝向远离所述驱动轴的方向凸出形成有多个连接耳部，所述连接耳部上开设有固定孔；所述全地形车还包括：

第二紧固件，所述第二紧固件穿设于所述固定孔与所述车架，以将所述连接盖与所述车架连接。

8.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述连接盖还开设有多个定位孔，多个所述定位孔沿所述连接盖的周向间隔分布，且所述定位孔与所述连接孔位于同一圆周上。

9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述连接盖靠近所述驱动件的一侧开设有配合槽，所述驱动件的部分能够伸入所述配合槽内，并与所述配合槽形成限位配合。

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述连接盖靠近所述减速器的一侧开设有安装槽，所述减速器的部分能够伸入所述安装槽内，并与所述安装槽形成限位配合。

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