CN215321973U - 动力总成悬置装置的托臂和动力总成悬置装置 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种动力总成悬置装置的托臂和动力总成悬置装置，属于汽车制造技术领域。所述托臂包括本体、安装部件和卡销，其中：本体上设置有安装孔，安装孔的内壁上设置有滑槽和卡槽，滑槽和卡槽相连通；安装部件包括安装柱和限位块，安装柱上设置有通孔，限位块设置在安装柱的外壁上；安装柱与安装孔相配合，限位块与滑槽相配合，限位块与卡槽相配合；卡销具有弧形结构，卡销靠近第一端的部分与滑槽靠近第二端的部分过盈配合。采用本申请，在需要更换新动力总成时，并不需要更换整个托臂与主簧组成的动力总成悬置装置，只需对托臂中的安装部件进行更换即可，节省了工程成本，并减小了资源的浪费。

Description

动力总成悬置装置的托臂和动力总成悬置装置

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种动力总成的托臂。

背景技术

在汽车的生产制造过程中，需要使用到动力总成悬置装置用于连接动力总成与车身骨架。一般的动力总成悬置装置包括主簧和托臂，主簧和托臂之间进行硫化安装或者过盈压装，主簧与车身骨架相连接，托臂与动力总成之间螺栓连接。而在车身制造过程中，经常发生更换新动力总成的现象，从而需要对动力总成悬置装置中的托臂的安装孔部分的参数进行微调，托臂是一个一体成型的部件，如果想要调节安装孔的参数，则只能更换托臂，但托臂与主簧安装后即为一体装置，并不能分开拆卸，所以需要更换整个动力总成悬置装置，这样，会造成较高的工程成本和较大的资源浪费。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种动力总成的托臂，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述动力总成的托臂的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种动力总成的托臂，所述托臂包括本体1、安装部件2和卡销3，其中：

本体1上设置有安装孔11，安装孔11的内壁上设置有滑槽111和卡槽112，滑槽111和卡槽112的槽底均为与安装孔11同轴的圆弧面，滑槽111槽底的圆弧面与卡槽112槽底的圆弧面的直径相等，滑槽111和卡槽112相连通，滑槽 111的第一端与卡槽112的第一端均为与安装孔11的轴垂直的平面且相互齐平，滑槽111的第二端为开口端，所述开口端位于本体1表面、安装孔11的一端；

安装部件2包括安装柱21和限位块22，安装柱21上设置有通孔211，限位块22设置在安装柱21的外壁上，且限位块22的外壁为与安装柱21同轴的圆弧面；

安装柱21与安装孔11相配合，限位块22与滑槽111相配合，限位块22 与卡槽112相配合；

卡销3具有弧形结构，卡销3靠近卡销第一端的部分与滑槽111靠近第二端的部分过盈配合。

在一种可能的实现方式中，安装柱21的一端设置有关于安装柱21的轴对称的两个凹槽212。

在一种可能的实现方式中，当限位块22卡进卡槽112、卡销3卡进滑槽111 时，卡销3的两端均未突出于安装柱21的对应的两端。

在一种可能的实现方式中，通孔211与安装柱21同轴。

在一种可能的实现方式中，通孔211与安装柱21不同轴。

在一种可能的实现方式中，卡销3的第一端未突出于安装柱21靠近滑槽111 第一端的一端。

在一种可能的实现方式中，当限位块22卡进卡槽112时，安装柱21的第一端突出于安装孔11的第一端，安装柱21的第二端与安装孔11的第二端位于同一平面。

在一种可能的实现方式中，当限位块22卡进卡槽112时，安装柱21的第一端突出于安装孔11的第一端，安装柱21的第二端突出于安装孔11的第二端。

在一种可能的实现方式中，安装柱21的第一端的端面与安装柱21的内壁的邻接处开设有倒角。

第二方面，本申请实施例提供了一种动力总成悬置装置，其特征在于，所述动力总成悬置装置包括上述任一项所述的托臂。

本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本申请实施例提供了一种动力总成的托臂，所述托臂包括本体1和安装部件2，将安装部件独立出来，在汽车的生产制造过程中，需要更换新动力总成时，并不需要更换整个托臂与主簧组成的动力总成悬置装置，只需对托臂中的安装部件2进行更换即可，节省了工程成本，并减小了资源的浪费。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。在附图中：

图1是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；

图2是本申请实施例示出的一种安装孔的内部结构示意图；

图3是本申请实施例示出的一种安装部件的结构示意图；

图4是本申请实施例示出的一种安装部件的结构示意图；

图5是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；

图6是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；

图7是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；

图8是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；

图9是本申请实施例示出的一种动力总成的托臂的结构示意图；

图10是本申请实施例示出的一种安装孔的内部结构示意图；

图11是本申请实施例示出的一种安装部件的结构示意图；

图12是本申请实施例示出的一种安装部件的结构示意图。

图例说明

1、本体；

11、安装孔；111、滑槽；112、卡槽；

2、安装部件；

21、安装柱；22、限位块；211、通孔；212、凹槽；

3、卡销。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

传统的托臂是一体结构，将主簧与托臂进行硫化安装或者过盈压装之后，二者也难以再进行拆卸，所以当需要对托臂的安装孔进行微调时，需要更换整个托臂和主簧组成的动力总成悬置装置。

本申请提供了一种动力总成的托臂，将安装孔脱离于托臂本体独立设置，这样，当更换新动力总成从而需要对托臂的安装孔部分进行微调时，只需更换安装部件2。

本申请实施例提供了一种动力总成的托臂，如图1所示，所述托臂包括本体1、安装部件2和卡销3，其中：本体1上设置有安装孔11，安装孔11的内壁上设置有滑槽111和卡槽112，如图2所示，滑槽111和卡槽112的槽底均为与安装孔11同轴的圆弧面，滑槽111槽底的圆弧面与卡槽112槽底的圆弧面的直径相等，滑槽111和卡槽112相连通，滑槽111的第一端与卡槽112的第一端均为与安装孔11的轴垂直的平面且相互齐平，滑槽111的第二端为开口端，所述开口端位于本体1表面、安装孔11的一端。滑槽111槽底的圆弧面与卡槽112 槽底的圆弧面在周向上的宽度相等。

本体1的一端设置有一个或多个安装孔11，用于安装上述安装部件2。另一端也设置有一安装孔，用于与主簧连接固定。

如图3和图4所示，安装部件2包括安装柱21和限位块22，安装柱21上设置有通孔211，限位块22设置在安装柱21的外壁上，且限位块22的外壁为与安装柱21同轴的圆弧面。

安装柱21与安装孔11相配合，限位块22与滑槽111相配合，限位块22 与卡槽112相配合。

如图5和图6所示，在安装时，可以将限位块22与滑槽111的第二端的开口处对齐，然后插入滑槽111中，从而将安装柱21插入到本体1上设置的安装孔11中，当限位块22与滑槽111的第一端接触时，说明限位块22在滑槽111 中已经滑动到了确定的位置，然后可以转动安装柱21，将限位块22从滑槽111 中转动到与滑槽111连通的卡槽112中，其中，卡槽112的尺寸与限位块22的尺寸相配合，卡槽112的轴向长度与限位块22的轴向长度相同，两者的周向宽度也相同，所以可以将限位块22正好卡进卡槽112中，此时，安装部件2与本体1安装完毕。

安装柱21的一端设置有关于安装柱21的轴对称的两个凹槽212。凹槽212 可以设置在安装柱21靠近滑槽111第一端的一端上，技术人员可以使用安装工具插入到凹槽212中，然后通过旋转安装工具从而带动凹槽212所在的安装柱 21转动，从而将限位块22转到卡槽112中。

然后可以通过卡销对安装部件2进行限位固定，卡销3具有弧形结构，卡销3靠近第一端的部分与滑槽111靠近第二端的部分过盈配合。

卡销3的靠近第二端的部分与滑槽111尺寸相匹配，可以将卡销3的第二端对正滑槽111的开口端，然后将其插入滑槽111中，从而使卡销3的靠近第二端的部分的平面侧壁与卡进卡槽112中的限位块22的平面侧壁相贴合，如图1 所示，将限位块22固定在卡槽112中，避免其从中脱离。卡销3的第一端在周向的宽度比第二端的宽度稍大，从而保证卡销3靠近第一端的部分与滑槽111 靠近第二端的部分过盈配合，使卡销3固定在滑槽111中，从而保证将安装部件2固定在本体1上。卡销3的轴向长度可以比滑槽111的轴向长度微长，更便于拆卸。

然后动力总成可以通过双头螺栓与托臂连接，先将双头螺栓的一端与动力总成螺纹连接，然后将双头螺栓的另一端从下向上穿过安装柱21上设置的通孔 211，然后用螺母进行固定，从而将动力总成与托臂连接起来。一般的，动力总成的位置是预先就确定好的，如果需要调换新的动力总成，则其对应的安装孔位置、螺栓直径、或者对主簧的压缩量也会与原动力总成不相同，对于这种情况，托臂可以单独对安装部件2进行制造和更换，不需要对主簧和托臂整体拆除，节省了工程成本，并减小了资源的浪费。

对于新动力总成与原动力总成的安装孔位置的不同，可以对通孔211的位置进行设置。其中，可以分为两种，通孔211与安装柱21同轴设置，或者，通孔211与安装柱21不同轴设置。针对动力总成的配置，可以更换具有不同通孔位置的安装部件2。

对于新动力总成与原动力总成的螺栓直径的不同，可以对通孔211的内壁直径进行调整，使其与螺栓直径相配合。

对于新动力总成与原动力总成对主簧的压缩量的不同，可以通过对安装柱21的轴向长度进行设置来抵消不同动力总成对主簧压缩量的差值，使动力总成的高度方向的位置保持不变。例如，原动力总成对主簧的压缩量为4mm，新动力总成对主簧的压缩量为5mm，若使用原安装部件则会使新动力总成的位置整体向下移动1mm，若将安装部件2的安装柱21的第一端部分减小1mm，则可以抵消压缩量差值的1mm，使新动力总成的位置在高度上保持不变。

安装柱21的第一端的端面与安装柱21的内壁的邻接处开设有倒角，从而方便螺栓穿过通孔211，可以根据实际需求对倒角的角度和长度进行设置。

对于本实施例，可以有两种结构设置方式：

一、当本体1水平放置，安装部件2是从下向上安装时，滑槽111的第二端与本体1的底面齐平，如图1至图6所示。

安装部件2上设置的限位块22与滑槽111对正，然后沿着滑槽111向上滑动，当限位块22与滑槽111的第一端(即此时滑槽的顶面)时，此时限位块22 已经不能再向上滑动，然后可以轴向转动安装柱21，将限位块22转动到与滑槽 111相连通的卡槽112中，当限位块22与卡槽112正好装配时，安装部件2与本体1安装完毕。

安装柱21的一端设置有关于安装柱21的轴对称的两个凹槽212。凹槽212 可以设置在安装柱21的第一端(即此时安装柱21的底面)上，技术人员可以使用安装工具插入到凹槽212中，然后通过旋转安装工具从而带动凹槽212所在的安装柱21，从而将限位块22转到卡槽112中。

然后可以将卡销3从下向上插入滑槽111中，使得卡销3的第二端与滑槽 111的第一端贴合，卡销3的靠近第二端的部分的平面侧壁与卡进卡槽112中的限位块22的平面侧壁相贴合，销3靠近第一端的部分与滑槽111靠近第二端的部分过盈配合，从而将限位块22固定在卡槽112中，避免其从中脱离。

在将安装部件2和卡销3安装固定之后，会将预先与动力总成连接好的双头螺栓的一端从下向上穿过通孔211，然后在安装柱21的上方用螺母螺纹连接紧固，使安装柱21的第一端(即此时安装柱21的底面)与动力总成的安装平面贴合，从而将安装柱21与动力总成固定连接在一起，也就是将托臂与动力总成固定连接，动力总成会使托臂对主簧向下压缩，从而使主簧产生一个压缩量 (此处可以看作主簧的高度上的形变量)。而当新动力总成的重量与原动力总成的重量不同时，两者对主簧的压缩量也不同，从而产生一个差值，但是动力总成的位置是固定好的，并不会因更换了新动力总成而发生改变，所以，可以根据原动力总成和新动力总成的对主簧的压缩量的差值设置安装柱21的突出于安装孔11的第一端的突出部分的长度，从而保证动力总成的高度方向的位置不发生改变。

需要注意的是，卡销3的第一端未突出于安装柱21靠近滑槽111第一端的一端(即此时安装柱21的底面)。从而保证当螺栓穿过通孔211进行固定连接时，卡销3的长度不会因突出于安装柱21的第一端，从而使安装柱21的第一端不能接触动力总成的安装平面，改变了动力总成在高度方向上的位置，进而使动力总成的安装位置不准确。

对于安装柱21的长度设置，可以有以下几种可能，如图1、图5和图6中的3种不同长度的安装柱21：

第一种，安装柱21的第一端(即此时安装柱21的底面)突出于安装孔11 的第一端(即安装孔的上表面)，安装柱21的第二端(即此时安装柱21的顶面)未突出于安装孔11的第二端(即安装孔的下表面)。

第二种，安装柱21的第一端突出于安装孔11的第一端，安装柱21的第二端未突出于安装孔11的第二端。

第三种，当限位块22卡进卡槽112时，安装柱21的第一端突出于安装孔 11的第一端，安装柱21的第二端突出于安装孔11的第二端。

只要在螺栓穿过通孔211之后，不影响螺母与螺栓的连接固定，安装柱21 的第二端的设置可以是以上三种中的任一种。若螺母不能进入到通孔211，则优选的，可以选择第二种或者第三种。

二、当本体1水平放置，安装部件2是从上向下安装时，滑槽111的第二端与本体1的顶面齐平，如图7至图12所示。

安装部件2上设置的限位块22与滑槽111对正，然后沿着滑槽111向下滑动，当限位块22与滑槽111的第一端(即此时滑槽的底面)时，此时限位块22 已经不能再向下滑动，然后可以轴向转动安装柱21，将限位块22转动到与滑槽 111相连通的卡槽112中，当限位块22与卡槽112正好装配时，安装部件2与本体1安装完毕。

安装柱21的一端设置有关于安装柱21的轴对称的两个凹槽212。凹槽212 可以设置在安装柱21的第二端(即此时安装柱21的顶面)上，技术人员可以使用安装工具插入到凹槽212中，然后通过旋转安装工具从而带动凹槽212所在的安装柱21，从而将限位块22转到卡槽112中。

然后可以将卡销3从上向下插入滑槽111中，使得卡销3的第二端与滑槽 111的第一端贴合，卡销3的靠近第二端的部分的平面侧壁与卡进卡槽112中的限位块22的平面侧壁相贴合，销3靠近第一端的部分与滑槽111靠近第二端的部分过盈配合，从而将限位块22固定在卡槽112中，避免其从中脱离。

当限位块22卡进卡槽112、卡销3卡进滑槽111时，当卡销3的第一端并不影响螺栓和螺母的连接时，卡销3的第一端可以突出于安装柱21的第二端(即此时安装柱21的顶面)，也可以未突出于安装柱21的第二端。

优选的，当限位块22卡进卡槽112、卡销3卡进滑槽111时，卡销3的轴向长度可以大于滑槽111的轴向长度，卡销3的第一端未突出于安装柱21靠近滑槽111第一端的一端。

在将安装部件2和卡销3安装固定之后，会将预先与动力总成螺栓连接好的双头螺栓的一端从下向上穿过通孔211，然后在安装柱21的上方用螺母螺纹连接紧固，使安装柱21的第一端(即此时安装柱21的底面)与动力总成的安装平面贴合，从而将安装柱21与动力总成固定连接在一起，也就是将托臂与动力总成固定连接，动力总成会使托臂对主簧向下压缩，从而使主簧产生一个压缩量(此处可以看作主簧的高度上的形变量)。而当新动力总成的重量与原动力总成的重量不同时，两者对主簧的压缩量也不同，从而产生一个差值，但是动力总成的位置是固定好的，并不会因更换了新动力总成而发生改变，所以，可以根据原动力总成和新动力总成的对主簧的压缩量的差值设置安装柱21的突出于安装孔11的第一端的突出部分的长度，从而保证动力总成的高度方向的位置不发生改变。

对于安装柱21的长度设置，可以有以下几种可能：

第一种，安装柱21的第一端(即此时安装柱21的底面)突出于安装孔11 的第一端(即安装孔的上表面)，安装柱21的第二端(即此时安装柱21的顶面)未突出于安装孔11的第二端(即安装孔的下表面)。

第二种，安装柱21的第一端突出于安装孔11的第一端，安装柱21的第二端未突出于安装孔11的第二端。

第三种，当限位块22卡进卡槽112时，安装柱21的第一端突出于安装孔 11的第一端，安装柱21的第二端突出于安装孔11的第二端。

只要在螺栓穿过通孔211之后，不影响螺母与螺栓的连接固定，安装柱21 的第二端的设置可以是以上三种中的任一种。若螺母不能进入到通孔211或者与卡销3相互妨碍，则优选的，可以选择第三种。

提供了一种动力总成悬置装置，所述动力总成悬置装置包括上述任一项所述的托臂。所述动力总成悬置装置还包括主簧，主簧和托臂之间可以通过硫化安装或者过盈压装。其中，主簧可以与车身骨架固定连接，托臂与动力总成固定连接，从而将车身骨架与动力总成连接在一起。

在本申请实施例中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置装置的托臂，其特征在于，所述托臂包括本体(1)、安装部件(2)和卡销(3)，其中：

本体(1)上设置有安装孔(11)，安装孔(11)的内壁上设置有滑槽(111)和卡槽(112)，滑槽(111)和卡槽(112)的槽底均为与安装孔(11)同轴的圆弧面，滑槽(111)槽底的圆弧面与卡槽(112)槽底的圆弧面的直径相等，滑槽(111)和卡槽(112)相连通，滑槽(111)的第一端与卡槽(112)的第一端均为与安装孔(11)的轴垂直的平面且相互齐平，滑槽(111)的第二端为开口端，所述开口端位于本体(1)表面、安装孔(11)的一端；

安装部件(2)包括安装柱(21)和限位块(22)，安装柱(21)上设置有通孔(211)，限位块(22)设置在安装柱(21)的外壁上，且限位块(22)的外壁为与安装柱(21)同轴的圆弧面；

安装柱(21)与安装孔(11)相配合，限位块(22)与滑槽(111)相配合，限位块(22)与卡槽(112)相配合；

卡销(3)具有弧形结构，卡销(3)靠近第一端的部分与滑槽(111)靠近第二端的部分过盈配合。

2.根据权利要求1所述的托臂，其特征在于，安装柱(21)的一端设置有关于安装柱(21)的轴对称的两个凹槽(212)。

3.根据权利要求1所述的托臂，其特征在于，卡销(3)的第一端未突出于安装柱(21)靠近滑槽(111)第一端的一端。

4.根据权利要求1所述的托臂，其特征在于，通孔(211)与安装柱(21)同轴。

5.根据权利要求1所述的托臂，其特征在于，通孔(211)与安装柱(21)不同轴。

6.根据权利要求1所述的托臂，其特征在于，当限位块(22)卡进卡槽(112)时，安装柱(21)的第一端突出于安装孔(11)的第一端，安装柱(21)的第二端未突出于安装孔(11)的第二端。

7.根据权利要求1所述的托臂，其特征在于，当限位块(22)卡进卡槽(112)时，安装柱(21)的第一端突出于安装孔(11)的第一端，安装柱(21)的第二端与安装孔(11)的第二端位于同一平面。

8.根据权利要求1所述的托臂，其特征在于，当限位块(22)卡进卡槽(112)时，安装柱(21)的第一端突出于安装孔(11)的第一端，安装柱(21)的第二端突出于安装孔(11)的第二端。

9.根据权利要求1所述的托臂，其特征在于，安装柱(21)的第一端的端面与安装柱(21)的内壁的邻接处开设有倒角。

10.一种动力总成悬置装置，其特征在于，所述动力总成悬置装置包括如权利要求1-9任一项所述的托臂。

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