CN109926791B - 一种汽车用替代减震器的加工装配装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于加工装配领域，具体涉及一种汽车用替代减震器的加工装配装置，其特征在于：由上部加紧部、中部支撑调节部、下部加紧部、手动调节部组成，上部加紧部由顶部螺母(1)和顶部盖板(2)组成，中部支撑调节部由第一轴销(3)、第一定位螺母(4)、主套管(5)、第二定位螺母(9)、第二轴销(10)组成，下部加紧部由底部盖板(11)和底部螺母(12)组成，手动调节部由锁销、定位销轴和调整手柄组成，调整手柄上设置有调整手柄孔；通过部件间连接，使得通过调整手柄旋转位置达到能够调节加工装配装置高度的目的。本发明有效保证减震器支架的焊接尺寸，有效提升悬架装配的工作效率，预防车辆装配及运转过程中造成的部件损坏。
Description
技术领域
本发明属于加工装配领域，具体涉及一种汽车用替代减震器的加工装配装置。
背景技术
目前全承载大客车骨架结构较为复杂，悬架系统上的支架定位尺寸需要精确保证，这就需要一种工装来保证该类支架的正确焊接尺寸；且后续悬架系统的装配工艺多为直接装配，减震器有一定的压缩和拉伸行程，这样在装配过程中很难保证装配位置的准确性，也不容易发现系统的缺陷，在气路不完整的情况下装配和运转过程又很容易造成气囊及减震器等部件损伤，导致成本大幅提高。本发明在此基础上从提高支架焊接定位精度及减小装配过程部件损坏的角度出发，提出本发明的技术方案。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种能够保证减震器支架的焊接尺寸、预防车辆装配及运转过程中造成的部件损坏的汽车用替代减震器的加工装配装置。
本发明的技术方案为：
一种汽车用替代减震器的加工装配装置，由上部加紧部、中部支撑调节部、下部加紧部、手动调节部组成，上部加紧部由顶部螺母1和顶部盖板2组成，中部支撑调节部由第一轴销3、第一定位螺母4、主套管5、第二定位螺母9、第二轴销10组成，下部加紧部由底部盖板11和底部螺母12组成，手动调节部由锁销6、定位销轴7和调整手柄8组成，调整手柄8上设置有调整手柄孔8-1；第一轴销3一端依次穿入顶部盖板2和顶部螺母1，第一轴销另一端依次穿入第一定位螺母4和主套管5上端，第二轴销10一端依次穿入底部盖板11和底部螺母12，第二轴销10另一端依次穿入第二定位螺母9和主套管5下端；主套管5上设有长槽孔5-1和偶数个圆孔5-2，圆孔5-2对称设置在主套管5侧壁上，调整手柄8通过长槽孔5-1能够伸入主套管5内，两个限位板17平行的设置在主套管5内，圆孔5-2、限位板孔17-1、调整手柄孔8-1共轴，定位销轴7依次能够穿过一个圆孔、一个限位板孔、调整手柄孔、另一个限位板孔、另一个圆孔，定位销轴7端部设置有定位销轴孔，锁销6能够穿过定位销轴孔。
进一步地，调整手柄孔8-1设置在调整手柄8一端。
进一步地，两个长槽孔5-1对称设置在主套管5侧壁上。
进一步地，第一轴销3由第一轴销第一杆3-1、第一轴销第二杆3-2、第一轴销底座3-3组成，第一轴销第一杆3-1、第一轴销第二杆3-2分别设置在第一轴销底座3-3两端，第一轴销第一杆3-1依次穿入顶部盖板2和顶部螺母1，第一轴销第二杆3-2依次穿入第一定位螺母4和主套管5上端，顶部盖板2下端面和第一轴销底座3-3上端面能够夹紧第一支架14；第二轴销10由第二轴销第一杆10-1、第二轴销第二杆10-2、第二轴销底座10-3组成，第二轴销第一杆10-1依次穿入底部盖板11和底部螺母12，第二轴销第二杆10-2依次穿入第二定位螺母9和主套管5下端，底部盖板11上端面和第二轴销底座10-3下端面能够夹紧第二支架13。
进一步地，第一调节块15设置在主套管5上端口，第二调节块16设置在主套管5下端口，第一调节块15能够引导第一轴销第二杆3-2伸缩，第二调节块16能够引导第二轴销第二杆10-2伸缩。
进一步地，两个圆孔5-2对称设置在主套管5上部侧壁上，两个圆孔对称设置在主套管5下部侧壁上。
进一步地，第一支架14为车架端减震器上部支架，第二支架13为车架端减震器下部支架。
本发明的有益效果为：
1.本发明在骨架焊接工位使用时可有效保证减震器支架的焊接尺寸，简化焊接工作；
2.在车辆装配及运转过程，可有效提升悬架装配的工作效率，预防车辆装配及运转过程中造成的部件损坏，尤其是可大大减小价格较高的空气弹簧部件的损坏。本发明不受温度影响，可在悬架系统部件如减震器、气囊供应不上时可临时代替，保证车辆正常状态，不影响其它系统装配，保证交车周期。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为图1中A-A剖面的结构示意图；
图3为图1的爆炸图；
图4为图3中主管套的局部放大结构示意图；
图5为图4中B-B剖面的结构示意图；
图6为图3中第一轴销的局部放大结构示意图；
图7为图3中第二轴销的局部放大结构示意图；
图8为图3中调整手柄的局部放大结构示意图；
其中，1：顶部螺母，2：顶部盖板，3：第一轴销，3-1：第一轴销第一杆，3-2：第一轴销第二杆，3-3：第一轴销底座，4：第一定位螺母，5：主套管，5-1：长槽孔，5-2：圆孔，6：锁销，7：定位销轴，8：调整手柄，8-1：调整手柄孔，9：第二定位螺母，10：第二轴销，10-1：第二轴销第一杆，10-2：第二轴销第二杆，10-3：第二轴销底座，11：底部盖板，12：底部螺母，13：第二支架，14：第一支架，15：第一调节块，16：第二调节块，17：限位板，17-1：限位板孔。
具体实施方式
通过下面结合附图1-8及实施例对本发明的技术方案作进一步描述说明，但本发明并不限于以下实施例。
实施例1
如图1-8所示，一种汽车用替代减震器的加工装配装置，由上部加紧部、中部支撑调节部、下部加紧部、手动调节部组成，上部加紧部由顶部螺母1和顶部盖板2组成，中部支撑调节部由第一轴销3、第一定位螺母4、主套管5、第二定位螺母9、第二轴销10组成，下部加紧部由底部盖板11和底部螺母12组成，手动调节部由锁销6、定位销轴7和调整手柄8组成，调整手柄孔8-1设置在调整手柄8一端；第一轴销3由第一轴销第一杆3-1、第一轴销第二杆3-2、第一轴销底座3-3组成，第一轴销第一杆3-1、第一轴销第二杆3-2分别设置在第一轴销底座3-3两端，第一轴销第一杆3-1依次穿入顶部盖板2和顶部螺母1，第一轴销第二杆3-2依次穿入第一定位螺母4和主套管5上端，顶部盖板2下端面和第一轴销底座3-3上端面能够夹紧第一支架14；第二轴销10由第二轴销第一杆10-1、第二轴销第二杆10-2、第二轴销底座10-3组成，第二轴销第一杆10-1依次穿入底部盖板11和底部螺母12，第二轴销第二杆10-2依次穿入第二定位螺母9和主套管5下端，底部盖板11上端面和第二轴销底座10-3下端面能够夹紧第二支架13；
两个长槽孔5-1对称设置在主套管5侧壁上，主套管5上设置有四个圆孔，两个圆孔5-2对称设置在主套管5上部侧壁上，两个圆孔对称设置在主套管5下部侧壁上，调整手柄8通过长槽孔5-1能够伸入主套管5内，两个限位板17平行的设置在主套管5内的上部，圆孔5-2、限位板孔17-1、调整手柄孔8-1共轴，定位销轴7依次能够穿过一个圆孔、一个限位板孔、调整手柄孔、另一个限位板孔、另一个圆孔，定位销轴7端部设置有定位销轴孔，锁销6能够穿过定位销轴孔。两个限位板17能限制调整手柄8的横向，使其保证只能围绕着定位销轴7旋转，调整手柄8另一端伸出长槽孔5-1；调整手柄8位于自由状态时即如图1-2所示，其上下均有一定的空间保证加工装配的调整范围满足使用要求，即长槽孔5-1上下两端均留有适当空间，避免调整手柄旋转前遇到卡点；
进一步地，第一调节块15设置在主套管5上端口，第二调节块16设置在主套管5下端口，第一调节块15能够引导第一轴销第二杆3-2伸缩，第二调节块16能够引导第二轴销第二杆10-2伸缩。
进一步地，第一支架14为车架端减震器上部支架，第二支架13为车架端减震器下部支架。顶部盖板2和顶部螺母1安装在车架端减震器上部支架的上部，能够固定及校核支架上部空间。底部盖板11和底部螺母12安装在车架端减震器下部支架的下部，用于固定及校核支架下部空间。
主套管5外径与常用减震器外径或与最大减震器外径基本一致，可以校核减震器安装是否与周边部件发生干涉。
主套管5与上下端的第一定位螺母、第二定位螺母的连接螺纹旋向相反，以达到旋转调整手柄8调整工装高度的功能。
实施例2
两个限位板17平行的设置在主套管5内的下部，图1-8中未示出，即调整手柄孔、限位板孔与主套管下部的圆孔共轴。
实施例1的工作过程：不使用时，调整手柄8能够收缩进入主套管5内，即图2现有情况下逆时针旋转90°。需要调整加工装配长度时，将调整手柄8旋转出来，如调整手柄从如图2所示位置顺时针向上转动，此时由于第一定位螺母、第二定位螺母未锁死，可以通过调整第一轴销第二杆3-2和第二轴销第二杆10-2在主套管内的进缩量，进而达到调整加工装配高度增大或减小的目的，当加工装配尺寸达到设计要求时，将第一定位螺母和第二定位螺母锁紧，保持该尺寸。
应当理解的是，以上仅为本发明的优选实施例，不能因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车用替代减震器的加工装配装置，其特征在于：由上部加紧部、中部支撑调节部、下部加紧部、手动调节部组成，上部加紧部由顶部螺母(1)和顶部盖板(2)组成，中部支撑调节部由第一轴销(3)、第一定位螺母(4)、主套管(5)、第二定位螺母(9)、第二轴销(10)组成，下部加紧部由底部盖板(11)和底部螺母(12)组成，手动调节部由锁销(6)、定位销轴(7)和调整手柄(8)组成，调整手柄(8)上设置有调整手柄孔(8-1)；第一轴销(3)一端依次穿入顶部盖板(2)和顶部螺母(1)，第一轴销另一端依次穿入第一定位螺母(4)和主套管(5)上端，第二轴销(10)一端依次穿入底部盖板(11)和底部螺母(12)，第二轴销(10)另一端依次穿入第二定位螺母(9)和主套管(5)下端；主套管(5)上设有长槽孔(5-1)和偶数个圆孔(5-2)，圆孔(5-2)对称设置在主套管(5)侧壁上，调整手柄(8)通过长槽孔(5-1)能够伸入主套管(5)内，两个限位板(17)平行的设置在主套管(5)内，圆孔(5-2)、限位板孔(17-1)、调整手柄孔(8-1)共轴，定位销轴(7)依次能够穿过一个圆孔、一个限位板孔、调整手柄孔、另一个限位板孔、另一个圆孔，定位销轴(7)端部设置有定位销轴孔，锁销(6)能够穿过定位销轴孔；
两个长槽孔(5-1)对称设置在主套管(5)侧壁上；
两个圆孔(5-2)对称设置在主套管(5)上部侧壁上，两个圆孔对称设置在主套管(5)下部侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用替代减震器的加工装配装置，其特征在于：调整手柄孔(8-1)设置在调整手柄(8)一端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用替代减震器的加工装配装置，其特征在于：第一轴销(3)由第一轴销第一杆(3-1)、第一轴销第二杆(3-2)、第一轴销底座(3-3)组成，第一轴销第一杆(3-1)、第一轴销第二杆(3-2)分别设置在第一轴销底座(3-3)两端，第一轴销第一杆(3-1)依次穿入顶部盖板(2)和顶部螺母(1)，第一轴销第二杆(3-2)依次穿入第一定位螺母(4)和主套管(5)上端，顶部盖板(2)下端面和第一轴销底座(3-3)上端面能够夹紧第一支架(14)；第二轴销(10)由第二轴销第一杆(10-1)、第二轴销第二杆(10-2)、第二轴销底座(10-3)组成，第二轴销第一杆(10-1)依次穿入底部盖板(11)和底部螺母(12)，第二轴销第二杆(10-2)依次穿入第二定位螺母(9)和主套管(5)下端，底部盖板(11)上端面和第二轴销底座(10-3)下端面能够夹紧第二支架(13)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用替代减震器的加工装配装置，其特征在于：第一调节块(15)设置在主套管(5)上端口，第二调节块(16)设置在主套管(5)下端口，第一调节块(15)能够引导第一轴销第二杆(3-2)伸缩，第二调节块(16)能够引导第二轴销第二杆(10-2)伸缩。
5.根据权利要求3所述的一种汽车用替代减震器的加工装配装置，其特征在于：第一支架(14)为车架端减震器上部支架，第二支架(13)为车架端减震器下部支架。
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