CN214648070U - 一种汽车控制器固定转接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车控制器固定转接结构，包括第一支架、控制器、第二支架及转接支架,将转接支架与控制器连接后，再使用转接支架与第一支架及第二支架连接，本申请通过螺钉将转接支架与控制器连接，将第二支架与第一支架焊接固定后，再通过卡接结构实现控制器与第二支架的连接，其控制器的安装布置较为灵活，提高了控制器装配、拆卸及维修的便捷性。

Description

一种汽车控制器固定转接结构

技术领域

本实用新型属于汽车控制器技术领域，尤其涉及一种汽车控制器固定转接结构。

背景技术

重型汽车领域，随着重型卡车电子电气配置的多样性、智能化功能的普及，逐步开发了车道偏离，环境监控、EBS、AMT以及电子驻车等多种配置应用于重型卡车。尤其是近年来物流行业的迅速发展，市场对各类型重型卡车的需求逐步增大，智能化配置逐步被市场接受，基于目前车辆配置追加的情况，车辆势必会在平台开发后期或者设计定型后增加部分控制器，以减少对当前电子电气网络的影响。但普通的布置及固定方式通用性较差，且对空间的要求较高，如螺钉固定，需要对控制器本身及控制器支架进行结构上的较大调整，造成零部件品类增多，模具报废等情况。因此开发一款通用性更高、结构更紧凑、维修拆卸更方便的控制器转接固定是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车控制器固定转接结构，通过创新设计转接盒体支架结构和安装结构方式，解决了传统控制器固定安装占用空间大、不利于电器布置、追加控制器结构影响较大的问题，具有通用性强、装配维修拆卸方便的优点。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车控制器固定转接结构，包括第一支架、控制器、第二支架及转接支架；

将所述转接支架与所述控制器连接后，再使用转接支架与所述第一支架及所述第二支架连接；

所述转接支架上设置有弹性限位钉，所述转接支架后部设置有两个通孔，所述控制器后部设置有两个与所述通孔匹配的螺纹孔，使用螺钉从通过所述通孔伸入所述螺纹孔中，将所述转接支架与所述控制器连接，前部采用过盈配合。

作为实用新型的进一步说明：在所述转接支架设置有两个卡槽，所述卡槽与所述第二支架的侧边契合，所述卡槽的前端设置为楔形结构，在其前端上下开口较大，至楔形结构结束。

作为实用新型的进一步说明：所述第二支架厚度均匀，其厚度等于转接支架卡槽后部的宽度，在所述第二支架上设置有限位孔，所述转接支架使用卡槽穿过所述第二支架，直至所述弹性限位钉弹起至所述限位孔内，通过所述限位孔与所述弹性限位钉的配合进行连接。

作为实用新型的进一步说明：所述第一支架上设置有减重大孔及连接孔，所述第一支架通过焊接或使用螺钉通过连接孔固定于仪表台内部的支架上。

作为实用新型的进一步说明：所述第一支架与所述第二支架通过焊接进行固定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、本申请通过螺钉将转接支架与控制器连接，将第二支架与第一支架焊接固定后，再通过卡接结构实现控制器与第二支架的连接，其控制器的安装布置较为灵活，提高了控制器装配、拆卸及维修的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的转接支架与控制器连接后的整体结构示意图；

图3为本实用新型的转接支架与控制器连接后的仰视结构示意图；

图4为本实用新型的转接支架与控制器连接后与第二支架的安装结构示意图。

附图标记说明

1、第一支架；2、控制器；3、第二支架；4、转接支架；5、通孔；6、卡槽；7、弹性限位钉；8、限位孔；9、弯曲结构；10、减重大孔；11、连接孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，一种汽车控制器2固定转接方式，包括第一支架1、控制器2、第二支架3及转接支架4；将所述转接支架4与所述控制器2连接后，再使用转接支架4 与所述第一支架1及所述第二支架3连接。

具体的，所述转接支架4上设置有弹性限位钉7，所述转接支架4后部设置有两个通孔5，所述控制器2后部设置有两个与所述通孔5匹配的螺纹孔，使用螺钉从通过所述通孔5伸入所述螺纹孔中，将所述转接支架4与所述控制器2连接，前部采用过盈配合，防止控制器2上下晃动。

在所述转接支架4设置有两个卡槽6，所述卡槽6与所述第二支架3的侧边契合，所述卡槽6的前端设置为楔形结构，在其前端上下开口较大，至楔形结构结束，方便安装时进行插入。

所述第二支架3厚度均匀，其厚度等于转接支架4卡槽6后部的宽度，在所述第二支架3上设置有限位孔8，所述转接支架4使用卡槽6穿过所述第二支架3，直至所述弹性限位钉7弹起至所述限位孔8内，通过所述限位孔8与所述弹性限位钉7的配合进行连接，弹性限位钉7不受外力时，自动弹起；所述第一支架1上设置有减重大孔10及连接孔11，所述第一支架1通过焊接或使用螺钉通过连接孔11固定于仪表台内部的支架上，所述第一支架1与所述第二支架3通过焊接进行固定。

本申请的固定方式有两种，第一种为将第一支架1固定于仪表台内部的支架上后，将第二支架3焊接于其上方，再通过转接支架4的卡接结构与第二支架3的配合将控制器2进行固定在第一支架1的上方，第二种为将第一支架1固定于仪表台内部的支架上后，将第二支架3焊接于其下方，再通过吊装的方式，将控制器2通过转接支架4的卡接结构与第二支架3的配合，固定于第一支架1的下方。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车控制器固定转接结构，其特征在于：包括第一支架、控制器、第二支架及转接支架；

将所述转接支架与所述控制器连接后，再使用转接支架与所述第一支架及所述第二支架连接；

所述转接支架上设置有弹性限位钉，所述转接支架后部设置有两个通孔，所述控制器后部设置有两个与所述通孔匹配的螺纹孔，使用螺钉从通过所述通孔伸入所述螺纹孔中，将所述转接支架与所述控制器连接，前部采用过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车控制器固定转接结构，其特征在于：在所述转接支架设置有两个卡槽，所述卡槽与所述第二支架的侧边契合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车控制器固定转接结构，其特征在于：所述第二支架厚度均匀，其厚度等于转接支架卡槽后部的宽度，在所述第二支架上设置有限位孔，所述转接支架使用卡槽穿过所述第二支架，直至所述弹性限位钉弹起至所述限位孔内，通过所述限位孔与所述弹性限位钉的配合进行连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车控制器固定转接结构，其特征在于：在所述第二支架的后部设置有弯曲结构，用于限制其装配深度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车控制器固定转接结构，其特征在于：所述第一支架上设置有减重大孔及连接孔，所述第一支架通过焊接或使用螺钉通过连接孔固定于仪表台内部的支架上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车控制器固定转接结构，其特征在于：所述第一支架与所述第二支架通过焊接进行固定。

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