CN219506108U - 翼子板连接支架及翼子板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，尤其是涉及一种翼子板连接支架及翼子板安装结构。该翼子板连接支架包括安装基板、第一安装耳板及第二安装耳板；所述第一安装耳板及所述第二安装耳板面向彼此间隔布置并均从所述安装基板伸出，所述安装基板用于连接翼子板，所述第一安装耳板及所述第二安装耳板用于连接车身。可见，该翼子板连接支架至少设有两个不处于同一平面的两个安装耳板实现与车身相连，如此使得翼子板连接支架与车身的连接点位于不同的平面，使其能够承受多角度的载荷，提高翼子板连接支架的安装稳定性，降低发生变形风险，保证产品外观。

Description

翼子板连接支架及翼子板安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其是涉及一种翼子板连接支架及翼子板安装结构。

背景技术

翼子板连接支架是用于连接翼子板与车身钣金件的连接结构，在现有技术中，翼子板连接支架通过螺接或焊接工艺实现与翼子板及车身钣金件相连。

在目前采用的螺接方式中，螺接点均设置于翼子板连接支架上的同一安装面上，导致出现稳定性差、易变形等问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种翼子板连接支架及翼子板安装结构，以解决现有技术中提出稳定性差、易变形技术问题。

本实用新型第一方面提供了一种翼子板连接支架，该翼子板连接支架包括安装基板、第一安装耳板及第二安装耳板；所述第一安装耳板及所述第二安装耳板面向彼此间隔布置并均从所述安装基板伸出，所述安装基板用于连接翼子板，所述第一安装耳板及所述第二安装耳板用于连接车身。

在本实用新型可选的方案中，所述第一安装耳板设有第一安装点位及第二安装点位，所述第二安装耳板设有第三安装点位，所述第一安装点位、所述第二安装点位及所述第三安装点位均用于连接所述车身。

在本实用新型可选的方案中，所述第三安装点位在所述第一安装耳板上的投影位置位于所述第一安装点位与所述第二安装点位之间。

在本实用新型可选的方案中，所述第一安装耳板设有避让缺口，所述避让缺口位于所述第一安装点位与所述第二安装点位之间，所述第三安装点位在所述第一安装耳板上的投影位置位于所述避让缺口处。

在本实用新型可选的方案中，所述第三安装点位相对所述第一安装点位及第二安装点位靠近所述安装基板设置。

在本实用新型可选的方案中，所述第一安装点位与所述第二安装点位为通孔，所述第三安装点位为条状缺口；所述第一安装点位、所述第二安装点位及所述第三安装点位均通过紧固件连接所述车身。

在本实用新型可选的方案中，所述紧固件为螺纹连接件，所述通孔的孔径大于所述螺纹连接件的公称直径，所述条状缺口的宽度大于所述螺纹连接件的公称直径。

在本实用新型可选的方案中，所述第一安装耳板与所述安装基板之间及所述第二安装耳板与所述安装基板之间均设有倒角。

在本实用新型可选的方案中，所述安装基板、第一安装耳板及第二安装耳板一体成型。

本实用新型第二方面提供了一种翼子板安装结构，所述翼子板安装结构包括翼子板、车身及上述的翼子板连接支架；所述翼子板连接于所述安装基板，所述第一安装耳板及所述第二安装耳板连接于所述车身。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的翼子板连接支架至少设有两个不处于同一平面的两个安装耳板实现与车身相连，如此使得翼子板连接支架与车身的连接点位于不同的平面，使其能够承受多角度的载荷，提高翼子板连接支架的安装稳定性，降低发生变形风险，保证产品外观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型其中一个实施例提供的翼子板连接支架的示意图之一；

图2为图1中翼子板连接支架在另一视角下的示意图；

图3为根据本实用新型其中一个实施例提供的翼子板连接支架与车身的装配图；

图4为根据本实用新型其中一个实施例提供的翼子板安装结构的示意图。

附图标记

10、翼子板连接支架；11、安装基板；12、第一安装耳板；13、第二安装耳板；1a、第一安装点位；1b、第二安装点位；1c、第三安装点位；

C、避让缺口；

20、翼子板；30、车身。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

图1为根据本实用新型其中一个实施例提供的翼子板连接支架的示意图之一；图2为图1中翼子板连接支架在另一视角下的示意图。请参阅图1及图2，本实用新型第一方面提供了一种翼子板连接支架10，该翼子板连接支架10包括安装基板11、第一安装耳板12及第二安装耳板13。第一安装耳板12及第二安装耳板13面向彼此间隔布置并均从安装基板11伸出，安装基板11用于连接翼子板20，第一安装耳板12及第二安装耳板13用于连接车身30。

可见，在本公开中，该翼子板连接支架10至少设有两个不处于同一平面的两个安装耳板实现与车身30相连，如此使得翼子板连接支架10与车身30的连接点位于不同的平面，使其能够承受多角度的载荷，提高翼子板连接支架10的安装稳定性，降低发生变形风险，保证产品外观。

进一步地，第一安装耳板12设有第一安装点位1a及第二安装点位1b，第二安装耳板13设有第三安装点位1c，第一安装点位1a、第二安装点位1b及第三安装点位1c均用于连接车身30。

具体地，在翼子板连接支架10上设有三个安装点位，三个安装点位分别为第一安装点位1a、第二安装点位1b及第三安装点位1c，第一安装点位1a及第二安装点位1b均位于第一安装耳板12上，第三安装点位1c位于第二安装耳板13上。在具体应用中，三个安装点位呈三角形布置，可以理解地，将该翼子板连接支架10与车身30连接后，二者的连接处也呈三角形布置，以进一步提高翼子板连接支架10与车身30的连接稳定性。

在本公开中，第一安装点位1a与第二安装点位1b均为通孔，第三安装点位1c为条状缺口。第一安装点位1a、第二安装点位1b及第三安装点位1c均通过紧固件连接车身30。需要说明的是，紧固件包括例如螺栓、螺钉、销钉、铆钉等，具体不做限制。

在一种优选的实施例中，紧固件为螺纹连接件，包括例如螺栓、螺钉等。通孔的孔径大于螺纹连接件的公称直径，条状缺口的宽度大于螺纹连接件的公称直径，需要说明的是，螺纹连接件的公称直径即螺纹连接件螺杆段的直径。

图3为根据本实用新型其中一个实施例提供的翼子板连接支架与车身的装配图。请参阅图3，在图示实施例中，螺纹连接件为螺栓，在安装过程中，先将螺栓穿设于安装点位中以将翼子板连接支架10预固定于车身30上，由于螺栓与各安装点位均为过盈配合，因而能够在安装耳板平面的方向上微调翼子板连接支架10的位置，从而控制翼子板连接支架10与其它钣金件的间距，在翼子板连接支架10的安装位置适宜的情况下即可锁死螺栓。

需要说明的是，为了保证具有合适的调节余量，在具体应用中，通孔的孔径与螺纹连接件的公称直径之差不小于2mm，相应地，条状缺口的宽度与螺纹连接件的公称直径之差不小于2mm。

可以理解地，第三安装点位1c为条状缺口，方便安装翼子板连接支架10的同时便于调整翼子板连接支架10的位置。当然，第三安装点位1c也可为通孔，可根据情况调整。

需要说明的是，在本公开中，第一安装点位1a及第二安装点位1b分别为单个通孔，第三安装点位1c为单个条状缺口，当然并不局限于此，例如，第一安装点位1a、第二安装点位1b及第三安装点位1c均为多个通孔的组合或通孔与条状缺口的组合，具体不做限制。

在本公开中，第三安装点位1c在第一安装耳板12上的投影位置位于第一安装点位1a及第二安装点位1b之间。可见，三个安装点位形成的三角形为锐角三角形，优选地，三个安装点位形成的三角形呈等边三角形，如此与车身连接后形成的结构稳定性更佳。

进一步地，第一安装耳板12设有避让缺口C，避让缺口C位于第一安装点位1a与第二安装点位1b之间，第三安装点位1c在第一安装耳板12上的投影位置位于避让缺口C处。

请参阅图3，具体地，在第一安装耳板12设置避让缺口C，在安装过程中，便于将紧固件伸入于第三安装点位1c与车身的拼接处，其次，也方便将安装工具(例如扳手等)伸入以进行安装。

在本公开中，第三安装点位1c相对第一安装点位1a及第二安装点位1b靠近安装基板11设置。换言之，第三安装点位1c在第一安装耳板12投影位置并不位于第一安装点位1a及第二安装点位1b的连线处，如此，将该翼子板连接支架10与车身30连接后，三个安装点位在空间上形成空间三角形的结构形式，更利于承受多角度的载荷，稳定性更好。

在本公开中，安装基板11、第一安装耳板12及第二安装耳板13一体成型。在一种可选的实施例中，该翼子板连接支架10为钣金件，例如为钢制薄板通过弯折工艺一体成型。当然，该翼子板连接支架10也可由多板拼装焊接而成，具体不做限制。

在本公开中，第一安装耳板12与安装基板11之间及第二安装耳板13与安装基板11之间均设有倒角。如此避免第一安装耳板12及第二安装耳板13与安装基板11的连接处形成应力集中，保证该翼子板连接支架10的结构强度。

图4为根据本实用新型其中一个实施例提供的翼子板安装结构的示意图。请参阅图4，本实用新型第二方面还提供了一种翼子板安装结构，该翼子板安装结构包括翼子板20、车身30及上述的翼子板连接支架10。翼子板20连接于安装基板11，第一安装耳板12及第二安装耳板13连接于车身30。

在具体应用，翼子板20通过紧固件(例如螺栓、螺钉等)与安装基板11相连，第一安装耳板12及第二安装耳板13设有安装点位，并通过紧固件与车身30相连从而形成该翼子板板安装结构。

综上，翼子板连接支架10通过两个位于不同平面的两个安装耳板实现与车身30相连，提高翼子板连接支架10与车身30的连接稳定性；进一步地，两个安装耳板设有三个安装点位，相应地，与车身30的连接处呈三角形布置，以进一步提高连接稳定性；进一步地，通过合理布置三个安装点位的位置，使得三个连接处呈空间三角形的布置，进而进一步提高连接稳定性，如此保证连接于安装基板11上的翼子板20具备较好的稳定性。

当然，该翼子板安装结构具备由上述的翼子板连接支架10所带来的所有有益效果，在此不做一一重复说明。

进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的各产品所涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种翼子板连接支架，其特征在于，所述翼子板连接支架(10)包括安装基板(11)、第一安装耳板(12)及第二安装耳板(13)；

所述第一安装耳板(12)及所述第二安装耳板(13)面向彼此间隔布置并均从所述安装基板(11)伸出，所述安装基板(11)用于连接翼子板(20)，所述第一安装耳板(12)及所述第二安装耳板(13)用于连接车身(30)。

2.根据权利要求1所述的翼子板连接支架，其特征在于，所述第一安装耳板(12)设有第一安装点位(1a)及第二安装点位(1b)，所述第二安装耳板(13)设有第三安装点位(1c)，所述第一安装点位(1a)、所述第二安装点位(1b)及所述第三安装点位(1c)均用于连接所述车身(30)。

3.根据权利要求2所述的翼子板连接支架，其特征在于，所述第三安装点位(1c)在所述第一安装耳板(12)上的投影位置位于所述第一安装点位(1a)与所述第二安装点位(1b)之间。

4.根据权利要求3所述的翼子板连接支架，其特征在于，所述第一安装耳板(12)设有避让缺口(C)，所述避让缺口(C)位于所述第一安装点位(1a)与所述第二安装点位(1b)之间，所述第三安装点位(1c)在所述第一安装耳板(12)上的投影位置位于所述避让缺口(C)处。

5.根据权利要求2所述的翼子板连接支架，其特征在于，所述第三安装点位(1c)相对所述第一安装点位(1a)及第二安装点位(1b)靠近所述安装基板(11)设置。

6.根据权利要求2所述的翼子板连接支架，其特征在于，

所述第一安装点位(1a)与所述第二安装点位(1b)为通孔，所述第三安装点位(1c)为条状缺口；

所述第一安装点位(1a)、所述第二安装点位(1b)及所述第三安装点位(1c)均通过紧固件连接所述车身(30)。

7.根据权利要求6所述的翼子板连接支架，其特征在于，

所述紧固件为螺纹连接件，所述通孔的孔径大于所述螺纹连接件的公称直径，所述条状缺口的宽度大于所述螺纹连接件的公称直径。

8.根据权利要求1所述的翼子板连接支架，其特征在于，所述第一安装耳板(12)与所述安装基板(11)之间及所述第二安装耳板(13)与所述安装基板(11)之间均设有倒角。

9.根据权利要求1所述的翼子板连接支架，其特征在于，所述安装基板(11)、第一安装耳板(12)及第二安装耳板(13)一体成型。

10.一种翼子板安装结构，其特征在于，所述翼子板安装结构包括翼子板(20)、车身(30)及根据权利要求1至9中任一项所述的翼子板连接支架(10)；

所述翼子板(20)连接于所述安装基板(11)，所述第一安装耳板(12)及所述第二安装耳板(13)连接于所述车身(30)。