CN215098082U - 车把固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车把固定结构，包括上紧固部、下紧固部和支撑梁。上紧固部和下紧固部相对设置；上紧固部与下紧固部相对的一面设置有横截面为弧形的凹槽贯穿上紧固部的相对两端；下紧固部包括第一安装板，第二安装板和第三安装板；第一安装板和第三安装板设置在第二安装板的两端；第二安装板为弧形板，与上紧固部的凹槽相匹配，构成中空的车把固定空间；上紧固部上设置有四个第一安装孔，第一安装板和第三安装板上分别对应设置有四个螺纹孔；第二安装板的一侧中部设置有与支撑梁匹配的定位缺口；安装时，只需将车把放置于下紧固部的第二安装板与上紧固部的凹槽之间，再将螺栓紧固，使车把固定。整体结构简单，有效降低了生产成本，且安装方便。

Description

车把固定结构

技术领域

本实用新型涉及自行车零部件技术领域，尤其涉及一种车把固定结构。

背景技术

自行车，作为一种绿色环保的交通工具，在人们的日常生活中被广泛使用。自行车的车架、前叉、轮胎、脚踏、链条等基本部件，缺一不可。前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前叉的立管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

但是，现有的自行车车把与前叉部件之间大都需要把立连接，把立作为一个独立的部件，既需要与前叉部件适配，又需要与自行车车把适配，制造成本较高且装配繁琐。

实用新型内容

为解决传统的自行车把立部件，制造成本较高且装配繁琐的问题，本实用新型提供一种车把固定结构。

为实现本实用新型目的提供的一种车把固定结构，包括上紧固部、下紧固部和支撑梁。

上紧固部和下紧固部相对设置。

上紧固部为方形块状结构，与下紧固部相对的一面设置有横截面为弧形的凹槽贯穿上紧固部的相对两端。

下紧固部包括第一安装板，第二安装板和第三安装板。第一安装板和第三安装板设置在第二安装板的两端。

第二安装板为弧形板，与上紧固部的凹槽相匹配，构成中空的车把固定空间。

上紧固部上设置有第一安装孔。第一安装孔为四个，竖直朝向下紧固部。

第一安装板和第三安装板上分别设置有四个螺纹孔，分别对应上紧固部上的四个第一安装孔。

且第一安装板的中部设置有第二安装孔。

第二安装板的一侧中部设置有定位缺口。

支撑梁与定位缺口相匹配，设置在下紧固部的背离上紧固部一侧。

在其中一个具体实施例中，上紧固部的凹槽内壁设置有防滑纹。

在其中一个具体实施例中，第二安装孔距离第一安装板和第二安装板的连接处第一预设距离。

在其中一个具体实施例中，第一安装板主体呈等腰三角形，第二安装孔的圆心设置在等腰三角形顶角的角平分线上。

在其中一个具体实施例中，第三安装板主体呈矩形结构。

第三安装板的所在平面和第一安装板的所在平面相同。

在其中一个具体实施例中，支撑梁为板状结构，且形状为直角三角形。

支撑梁的所在平面与第一安装板的所在平面垂直。

在其中一个具体实施例中，支撑梁构成直角三角形两直角边的其中一侧面，与第一安装板和第二安装板固定连接，支撑梁与第二安装板的固定连接部分位于定位缺口的内部。

支撑梁位于定位缺口内的一端与第二安装板的内壁平齐设置。

在其中一个具体实施例中，支撑梁构成直角三角形两直角边的另一侧面，适用于与前叉立管固定连接。

在其中一个具体实施例中，上紧固部的边缘和下紧固部的边缘均设有圆弧倒角。

在其中一个具体实施例中，上紧固部的厚度大于下紧固部的厚度。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车把固定结构通过设置下紧固部，将车把固定结构整体固定于自行车前叉立管的上端，并在下紧固部和前叉立管之间设置支撑梁，提高稳定性。安装时，只需将车把放置于下紧固部的第二安装板与上紧固部的凹槽之间，再将螺栓紧固，使车把固定。整体结构简单，有效的降低了生产成本，且安装方便。

附图说明

图1是本实用新型一种车把固定结构一具体实施例的结构示意图；

图2是上紧固部的结构示意图；

图3是下紧固部的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴线”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1、图2和图3，作为本实用新型一具体实施例，一种车把固定结构包括上紧固部100、下紧固部200和支撑梁300。上紧固部100和下紧固部200相对设置。上紧固部100为方形块状结构，与下紧固部200相对的一面设置有横截面为弧形的凹槽120贯穿上紧固部100的相对两端。下紧固部200包括第一安装板210，第二安装板220和第三安装板230。第一安装板210和第三安装板230设置在第二安装板220的两端。第二安装板220为弧形板，与上紧固部100的凹槽120相匹配，构成中空的车把固定空间。上紧固部100上设置有第一安装孔110。第一安装孔110为四个，竖直朝向下紧固部200。第一安装板210和第三安装板230上分别设置有四个螺纹孔240，分别对应上紧固部100上的四个第一安装孔110。且第一安装板210的中部设置有第二安装孔250。第二安装板220的一侧中部设置有定位缺口260。支撑梁300与定位缺口260相匹配，设置在下紧固部200的背离上紧固部100一侧。

在此实施例中，上紧固部100和下紧固部200相对设置，上紧固部100的凹槽120与下紧固部200的第二安装板220相对设置，构成中空的车把固定空间。在进行安装车把时，上紧固部100的凹槽120内壁与车把的上部接触，下紧固件的第二安装板220的上表面与车把的下部接触，再用四颗螺栓分别穿过上紧固部100的四个第一安装孔110，与下紧固部200的四个螺纹孔240紧固，使上紧固部100与下紧固部200将车把夹紧固定。第一安装板210通过第二安装孔250和螺栓固定于前叉立管的顶端，使整个车把固定结构与前叉部件固定。定位缺口260用于对支撑梁300进行限位，保证安装位置的精确。支撑梁300用于对下紧固部200提供竖直方向的支撑力，使整个车把固定结构更加稳定。整体结构较为简单，有效的降低了生产成本。

在本实用新型一具体实施例中，上紧固部100的凹槽120内壁设置有防滑纹，在上紧固部100和下紧固部200夹紧车把部件时，防滑纹与车把上表面接触，有效的增大了摩擦力，减小车把在使用过程中发生位移的可能性，使骑行自行车时更加安全。此处，需要说明的是，凹槽120横截面的弧形半径和第二安装板220横截面的弧形半径相等，且均大于车把的与凹槽120接触部分弧形半径，使凹槽120的内壁和第二安装板220的上表面可以充分与车把接触，保证车把的安装牢固。

在本实用新型一具体实施例中，第二安装孔250距离第一安装板210和第二安装板220的连接处设有第一预设距离，保证在安装过程中与第二安装孔250配合的螺栓不会影响上紧固部100，使上紧固部100可以安装到位，进而保证对车把部件的安装牢固。

在本实用新型一具体实施例中，第一安装板210主体呈等腰三角形，第二安装孔250的圆心设置在等腰三角形顶角的角平分线上，使下紧固件与前叉立管固定后的相对位置精确，进而保证车把与前叉部件之间的相对位置精确。

在本实用新型一具体实施例中，第三安装板230主体呈矩形结构。第三安装板230的所在平面和第一安装板210的所在平面相同，整体结构较为简单，有效的降低了生产成本。此处，需要说明的是，下紧固件为一体结构，且第一安装板210、第二安装板220和第三安装板230的厚度相等，整体结构较为简单，有效的降低了生产成本。

在本实用新型一具体实施例中，支撑梁300的所在平面与第一安装板210的所在平面垂直，使支撑梁300可以承受更大的机械强度，延长零件的使用寿命。支撑梁300为板状结构，且形状为直角三角形，支撑梁300构成直角三角形两直角边的其中一侧面，与第一安装板210和第二安装板220固定连接，连接方式为焊接，使支撑梁300的安装更加牢固，更好的对下紧固部200提供支撑。支撑梁300与第二安装板220的固定连接部分位于定位缺口260的内部，保证支撑梁300的安装位置准确。支撑梁300位于定位缺口260内的一端与第二安装板220的内壁平齐设置，使支撑梁300不会与车把接触，造成第二安装板220的上表面与车把的接触不充分。支撑梁300构成直角三角形两直角边的另一侧面，适用于与前叉立管固定连接，连接方式为焊接，使支撑梁300的安装更加牢固，更好的对下紧固部200提供支撑。

在本实用新型一具体实施例中，上紧固部100的边缘和下紧固部200的边缘均设有圆弧倒角，使车把固定结构在使用过程中更加安全。

在本实用新型一具体实施例中，上紧固部100的厚度大于下紧固部200的厚度，在螺栓对上紧固部100和下紧固部200进行紧固时，上紧固部100不会发生形变，延长了零件的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车把固定结构，其特征在于，包括：

上紧固部、下紧固部和支撑梁；

所述上紧固部和所述下紧固部相对设置；

所述上紧固部为方形块状结构，与所述下紧固部相对的一面设置有横截面为弧形的凹槽贯穿所述上紧固部的相对两端；

所述下紧固部包括第一安装板，第二安装板和第三安装板；所述第一安装板和所述第三安装板设置在所述第二安装板的两端；

所述第二安装板为弧形板，与所述上紧固部的凹槽相匹配，构成中空的车把固定空间；

所述上紧固部上设置有第一安装孔；所述第一安装孔为四个，竖直朝向所述下紧固部；

所述第一安装板和所述第三安装板上分别设置有四个螺纹孔，分别对应所述上紧固部上的四个所述第一安装孔；

且所述第一安装板的中部设置有第二安装孔；

所述第二安装板的一侧中部设置有定位缺口；

所述支撑梁与所述定位缺口相匹配，设置在所述下紧固部的背离所述上紧固部一侧。

2.根据权利要求1所述的一种车把固定结构，其特征在于，所述上紧固部的凹槽内壁设置有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种车把固定结构，其特征在于，所述第二安装孔距离所述第一安装板和所述第二安装板的连接处设有第一预设距离。

4.根据权利要求1所述的一种车把固定结构，其特征在于，所述第一安装板主体呈等腰三角形，所述第二安装孔的圆心设置在等腰三角形顶角的角平分线上。

5.根据权利要求1所述的一种车把固定结构，其特征在于，所述第三安装板主体呈矩形结构；

所述第三安装板的所在平面和所述第一安装板的所在平面相同。

6.根据权利要求1所述的一种车把固定结构，其特征在于，所述支撑梁为板状结构，且形状为直角三角形；

所述支撑梁的所在平面与所述第一安装板的所在平面垂直。

7.根据权利要求6所述的一种车把固定结构，其特征在于，所述支撑梁构成直角三角形两直角边的其中一侧面，与所述第一安装板和所述第二安装板固定连接，所述支撑梁与所述第二安装板的固定连接部分位于所述定位缺口的内部；

所述支撑梁位于所述定位缺口内的一端与所述第二安装板的内壁平齐设置。

8.根据权利要求6所述的一种车把固定结构，其特征在于，所述支撑梁构成直角三角形两直角边的另一侧面，适用于与前叉立管固定连接。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的一种车把固定结构，其特征在于，所述上紧固部的边缘和所述下紧固部的边缘均设有圆弧倒角。

10.根据权利要求1至8任意一项所述的一种车把固定结构，其特征在于，所述上紧固部的厚度大于所述下紧固部的厚度。

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