CN215097971U - 车座夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车座夹紧装置，包括夹紧部和折耳部；夹紧部为具有缺口的套环，主体呈C型结构；夹紧部的外侧壁设有加强筋；折耳部为两个，分别正对设置在夹紧部的形成缺口两端，且朝向夹紧部的外侧；折耳部上设置有安装孔和辅助孔；安装孔设置在折耳部的中部；辅助孔设置在靠近夹紧部的一侧，且与安装孔相交。通过设置两折耳部适用于紧固螺栓和螺母，进而使夹紧部收缩，将座杆与座管固定在一起，整体结构较为简单。通过设置加强筋，增强夹紧部的机械强度，延长零件的使用寿命。通过在安装孔的一侧设置与其相交的辅助孔，使辅助孔与安装孔相交处的边缘在安装螺栓时可以提供摩擦力，进而不会使螺栓在紧固螺母时发生转动，提高工作效率。

Description

车座夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及自行车零部件技术领域，尤其涉及一种车座夹紧装置。

背景技术

一般的自行车车座是安装在一座杆上，而座杆插置于一座管内，再以一座杆束子束紧座管上端，使座杆固定于座管内。

但是现有的座杆束子结构大都结构较为复杂，生产成本较高，且难以适配不同型号的座管。

实用新型内容

为解决传统的座杆束子结构较为复杂，生产成本较高，且难以适配不同型号的座管的问题，本实用新型提供一种车座夹紧装置。

为实现本实用新型目的提供的一种车座夹紧装置，包括夹紧部和折耳部。

夹紧部为具有缺口的套环，主体呈C型结构。

夹紧部的外侧壁设有加强筋。

折耳部为两个，分别正对设置在夹紧部的形成缺口两端，且朝向夹紧部的外侧。

折耳部上设置有安装孔和辅助孔。

安装孔设置在折耳部的中部。

辅助孔设置在靠近夹紧部的一侧，且与安装孔相交。

在其中一个具体实施例中，加强筋的外表面为弧形。

加强筋设置于夹紧部的外侧壁纵向中部位置，并横向向两个折耳部延伸。

在其中一个具体实施例中，两个折耳部的所在平面相互平行。

在其中一个具体实施例中，两个折耳部的远离夹紧部的一端，均设有圆弧倒角。

在其中一个具体实施例中，安装孔的直径大于辅助孔的直径。

在其中一个具体实施例中，两个安装孔的轴线同轴。

在其中一个具体实施例中，两个辅助孔的轴线同轴。

在其中一个具体实施例中，夹紧部的厚度和折耳部的厚度相等。

在其中一个具体实施例中，夹紧部和折耳部为一体结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车座夹紧装置，通过设置带有缺口的夹紧部，使车座夹紧装置可以设置在不同类型的座管外壁。通过设置两折耳部适用于紧固螺栓和螺母，螺栓和螺母紧固时产生的力使两折耳部相互靠近，进而使夹紧部收缩，将座杆与座管固定在一起。整体结构较为简单，有效的降低了生产成本。通过设置加强筋，增强夹紧部的机械强度，延长零件的使用寿命。通过在安装孔的一侧设置与其相交的辅助孔，使辅助孔与安装孔相交处的边缘在安装螺栓时可以提供摩擦力，进而不会使螺栓在紧固螺母时发生转动，提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型一种车座夹紧装置一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴线”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，作为本实用新型一具体实施例，一种车座夹紧装置包括夹紧部100和折耳部100。夹紧部100为具有缺口的套环，主体呈C型结构。夹紧部100的外侧壁设有加强筋110。折耳部100为两个，分别正对设置在夹紧部100的形成缺口两端，且朝向夹紧部100的外侧。折耳部100上设置有安装孔210和辅助孔220。安装孔210设置在折耳部100的中部。辅助孔220设置在靠近夹紧部100的一侧，且与安装孔210相交。

在此实施例中，通过设置带有缺口的夹紧部100，使车座夹紧装置可以设置在不同类型的座管外壁。通过设置两折耳部100适用于紧固螺栓和螺母，螺栓和螺母紧固时产生的力使两折耳部100相互靠近，进而使夹紧部100收缩，将座杆与座管固定在一起。整体结构较为简单，有效的降低了生产成本。通过设置加强筋110，增强夹紧部100的机械强度，延长零件的使用寿命。通过在安装孔210的一侧设置与其相交的辅助孔220，使辅助孔220与安装孔210相交处的边缘在安装螺栓时可以提供摩擦力，进而不会使螺栓在紧固螺母时发生转动，提高工作效率。

在本实用新型一具体实施例中，加强筋110的外表面为弧形。加强筋110设置于所述夹紧部100的外侧壁纵向中部位置，并横向向两个所述折耳部100延伸。螺栓与螺母紧固时，夹紧部100持续受到张力，加强筋110可增加夹紧部100强度，延长零件使用寿命。

在本实用新型一具体实施例中，两个折耳部100的所在平面相互平行。使螺栓和螺母在安装时更加方便，降低生产成本。两个折耳部100的远离所述夹紧部100的一端，均设有圆弧倒角，使本实用新型在使用时更加安全。

在本实用新型一具体实施例中，安装孔210的直径大于辅助孔220的直径，即可在安装孔210的内壁形成可增大摩擦力的边缘，也不会使螺栓的位置偏移至辅助孔220内。分别设置在两折耳部100上的两安装孔210的轴线同轴，分别设置在两折耳部100上的两辅助孔220的轴线同轴，使安装螺栓时更加方便，提高工作效率。

在本实用新型一具体实施例中，夹紧部100和折耳部100的厚度相同，且夹紧部100和折耳部100为一体结构，整体结构较为简单，有效的降低了生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车座夹紧装置，其特征在于，包括：

夹紧部和折耳部；

所述夹紧部为具有缺口的套环，主体呈C型结构，且纵向延伸预设距离；

所述夹紧部的外侧壁设有加强筋；

所述折耳部为两个，分别正对设置在所述夹紧部的形成所述缺口两端，且朝向所述夹紧部的外侧；

所述折耳部上设置有安装孔和辅助孔；

所述安装孔设置在所述折耳部的中部；

所述辅助孔设置在靠近所述夹紧部的一侧，且与所述安装孔相交。

2.根据权利要求1所述的一种车座夹紧装置，其特征在于，所述加强筋的外表面为弧形；

所述加强筋设置于所述夹紧部的外侧壁纵向中部位置，并横向向两个所述折耳部延伸。

3.根据权利要求1所述的一种车座夹紧装置，其特征在于，两个所述折耳部的所在平面相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种车座夹紧装置，其特征在于，两个所述折耳部的远离所述夹紧部的一端，均设有圆弧倒角。

5.根据权利要求1所述的一种车座夹紧装置，其特征在于，所述安装孔的直径大于所述辅助孔的直径。

6.根据权利要求1所述的一种车座夹紧装置，其特征在于，两个所述安装孔的轴线同轴。

7.根据权利要求1所述的一种车座夹紧装置，其特征在于，两个所述辅助孔的轴线同轴。

8.根据权利要求1所述的一种车座夹紧装置，其特征在于，所述夹紧部的厚度和所述折耳部的厚度相等。

9.根据权利要求1所述的一种车座夹紧装置，其特征在于，所述夹紧部和所述折耳部为一体结构。

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