CN211853018U - 一种车辆管路管夹的限位机构及组合限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆管路管夹的限位机构，包括管夹本体，所述管夹本体上设置有用于夹装车辆管路的夹持孔，所述夹持孔的侧壁上形成有供所述车辆管路进入的开口；所述夹持孔的内径为所述车辆管路外径的88%‑92%，所述开口的开口弧长为所述夹持孔圆周长的五分之二。通过对夹持孔的内径以及开口程度的控制，能够大大增强限位机构对车辆管路的夹紧力度，防止车辆管路的管夹在车辆管路轴向上的窜动，对车辆管路的夹紧力更足，有效避免因车身振动而导致管夹偏离原来位置，防止管路与周边发生干涉现象，使用起来更加安全可靠，能够提高产品质量及生产效率。

Description

一种车辆管路管夹的限位机构及组合限位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车辆管路管夹的限位机构及组合限位机构。

背景技术

管夹是汽车设计与生产过程必备的固定管路和限制管路走向的企业标准件。在管夹与车辆管路装配后，在车辆运输与使用过程中需要保证管夹与车辆管路的相对位置不窜动，保证在车辆行驶过程中，发动机的振动及整车的振动不会使管夹偏离原来位置，不能导致管路与周边发生干涉现象。

现有技术中为了对车辆管路的管夹进行限位固定，防止管夹在车辆管路的轴向上的窜动，通常在车辆管路的轴向上通过挤包限位或者增加热缩护套限位的方式实现。但是挤包限位的方式有一定局限性，比如对于导电尼龙管来说，挤包后，管子导电性不稳定，会出现不导通的情况，且挤包尺寸难以控制，如包宽、包高及包间距的一致性难以达到，容易出现啃包现象。热缩护套限位的方式稳定性相对不是很好，热缩护套需要在成型炉加热或者单独烤火加热实现，在成型炉加热，位置不准确，若单独烤火加热，工艺时间长，溢胶量难以控制。热缩护套在长时间使用后，由于老化及周边振动的频繁出现，管夹与热缩护套振动接触，会使热缩护套有窜动的风险。

发明人在实现本申请的过程中，发现相关技术至少存在以下问题：现有技术中车辆管路管夹的限位机构安装繁琐，产品的质量差，生产效率低。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的不足，本实用新型提供一种车辆管路管夹的限位机构及组合限位机构，保证管夹与车辆管路的相对位置，该限位机构安装方便快捷、能够提高产品质量及生产效率。

本实用新型所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现：

本实用新型的第一方面，提供了一种车辆管路管夹的限位机构，包括管夹本体，所述管夹本体上设置有用于夹装车辆管路的夹持孔，所述夹持孔的侧壁上形成有供所述车辆管路进入的开口；所述夹持孔的内径为所述车辆管路外径的88%-92%，所述开口的开口弧长为所述夹持孔圆周长的五分之二。

进一步地，所述管夹本体的横截面为C字形。

进一步地，所述开口的两端分别呈向外翻边状。

进一步地，所述夹持孔的数量为一个。

进一步地，所述夹持孔的内侧壁为与所述车辆管路径向截面圆相配合的优弧。

进一步地，所述限位管夹由弹性材料制成。

根据本实用新型的另一方面，提供了组合限位机构，包括第一限位机构和第二限位机构，所述第一限位机构和第二限位机构均为上述车辆管路管夹的限位机构；所述第一限位机构和第二限位机构之间通过连接件连接。

进一步地，所述连接件为长度固定连接件，所述长度固定连接件的两端分别与所述第一限位机构、所述第二限位机构固定连接。

进一步地，所述连接件为长度可调连接件，用于调节所述第一限位机构和第二限位机构之间的距离。

进一步地，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件固定连接在所述第一限位机构上，所述第二连接件的一端固定连接在所述第二限位机构上，所述第二连接件的另一端插接在所述第一连接件中；所述第一连接件上设有限位齿，所述第二连接件的下表面设有与所述限位齿互相咬合的若干调节锯齿。

进一步地，所述连接件设于所述第一限位机构和第二限位机构上远离所述开口的一端。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的车辆管路管夹的限位机构包括管夹本体，所述管夹本体上设置有用于夹装车辆管路的夹持孔，所述夹持孔的侧壁上形成有供所述车辆管路进入的开口；所述夹持孔的内径为所述车辆管路外径的88%-92%，所述开口的开口弧长为所述夹持孔圆周长的五分之二。通过对夹持孔的内径以及开口程度的控制，能够大大增强限位机构对车辆管路的夹紧力度，防止车辆管路的管夹在车辆管路轴向上的窜动，对车辆管路的夹紧力更足，有效避免因车身振动而导致管夹偏离原来位置，防止管路与周边发生干涉现象，使用起来更加安全可靠，能够提高产品质量及生产效率。

本实用新型的限位机构结构简单，装配方便，在装配时，只要将开口的部位朝向车辆管路外壁，稍稍用力一推，开口胀大即可套进车辆管路将车辆管路夹住。

附图说明

图1为本实用新型中车辆管路管夹的限位机构的结构示意图；

图2为本实用新型中组合限位机构的结构示意图；

图3为本实用新型中组合限位机构的另一结构示意图。

图中：1、管夹本体，2、夹持孔，3、开口，4、第一限位机构，5、第二限位机构，6、连接件，61、第一连接件，62、第二连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数；“多个”的含义是两个或两个以上。这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。

第一方面，如图1所示，本实用新型提供了一种车辆管路管夹的限位机构，包括管夹本体，所述管夹本体上设置有用于夹装车辆管路的夹持孔，所述夹持孔的侧壁上形成有供所述车辆管路进入的开口；所述夹持孔的内径为所述车辆管路外径的88%-92%，所述开口的开口弧长为所述夹持孔圆周长的五分之二。

本实用新型中，通过对夹持孔的内径以及开口程度的控制，能够大大增强限位机构对车辆管路的夹紧力度，防止车辆管路的管夹在车辆管路轴向上的窜动，对车辆管路的夹紧力更足，有效避免因车身振动而导致管夹偏离原来位置，防止管路与周边发生干涉现象，使用起来更加安全可靠，能够提高产品质量及生产效率。

可以理解，所述管夹本体的横截面为C字形。

本申请实施例中，所述开口的两端分别呈向外翻边状。

本申请实施例中，所述夹持孔的数量为一个。

可以理解，本申请中所述夹持孔贯穿所述夹持本体的两端，所述开口与所述夹持孔相连通，所述车辆管路能够穿过所述开口后夹装在夹持孔内。

本申请实施例中，所述夹持孔的内侧壁为与所述车辆管路径向截面圆相配合的优弧。

本申请实施例中，所述管夹本体由弹性材料制成，可以增强限位机构对车辆管路的夹紧力度。

根据本实用新型的另一方面，提供了组合限位机构，包括第一限位机构和第二限位机构，所述第一限位机构和第二限位机构均为第一方面中的车辆管路管夹的限位机构；所述第一限位机构和第二限位机构之间通过连接件连接。通过将所述第一限位机构和第二限位机构连接起来，装配时置于车辆管路管夹的两侧，能够起到双向防窜动的作用。

需要说明的是，本申请实施例中，所述第一限位机构和第二限位机构的开口的方向相同。

本申请实施例中，如图2所示，所述连接件可以为长度固定连接件，所述长度固定连接件的两端分别与所述第一限位机构、所述第二限位机构固定连接。通过这种设置，可以使得所述第一限位机构和第二限位机构之间的距离固定，可以针对一种宽度的车辆管路管夹进行限位。在装配某种宽度的车辆管路管夹之前，只需要将匹配的所述第一限位机构和第二限位机构装配在车辆管路上即可，方便安装，节省效率。

所述长度固定连接件可以为长度固定连接杆或长度固定连接板，但不局限于此，也可以是本领域技术人员所熟知的其它结构，只要使得第一限位机构和第二限位机构之间的距离固定即可。

所述长度固定连接件的长度依据待限位的车辆管路管夹的宽度而定，装配时，将所述第一限位机构和第二限位机构分别装配在车辆管路管夹的两侧。

本申请实施例中，如图3所示，所述连接件还可以为长度可调连接件，用于调节所述第一限位机构和第二限位机构之间的距离。通过这种设置，可以使得所述第一限位机构和第二限位机构之间的距离可调，可以设定不同的距离，以适应不同宽度的车辆管路管夹，在装配管夹之前，只需要根据车辆管路管夹的宽度提前设定好第一限位机构和第二限位机构之间的距离，能省去在车辆管路上画线的时间，方便安装，节省效率。

本实用新型中，对所述长度可调连接件的具体结构不作特别限定，可以采用现有技术中的已有结构来实现，只要实现调节第一限位机构和第二限位机构之间的距离即可。

作为优选，在本申请的一个实施例中，所述长度可调连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件固定连接在所述第一限位机构上，所述第二连接件的一端固定连接在所述第二限位机构上，所述第二连接件的另一端插接在所述第一连接件中；所述第一连接件上设有限位齿，所述第二连接件的下表面设有与所述限位齿互相咬合的若干调节锯齿。本实用新型中，所述第一连接件和第二连接件的一端套接并通过所述限位齿和调节锯齿咬合，以调节第一限位机构和第二限位机构之间的距离。

可以理解，所述第二连接件为带状体，若干个调节锯齿沿所述带状体的宽度方向分布。

需要说明的是，所述连接件设于所述第一限位机构和第二限位机构上远离所述开口的一端。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制，但凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆管路管夹的限位机构，其特征在于，其包括管夹本体，所述管夹本体上设置有用于夹装车辆管路的夹持孔，所述夹持孔的侧壁上形成有供所述车辆管路进入的开口；所述夹持孔的内径为所述车辆管路外径的88%-92%，所述开口的开口弧长为所述夹持孔圆周长的五分之二。

2.如权利要求1所述的车辆管路管夹的限位机构，其特征在于，所述管夹本体的横截面为C字形。

3.如权利要求1所述的车辆管路管夹的限位机构，其特征在于，所述开口的两端分别呈向外翻边状。

4.如权利要求1所述的车辆管路管夹的限位机构，其特征在于，所述夹持孔的数量为一个。

5.如权利要求1所述的车辆管路管夹的限位机构，其特征在于，所述夹持孔的内侧壁为与所述车辆管路径向截面圆相配合的优弧。

6.组合限位机构，其特征在于，包括第一限位机构和第二限位机构，所述第一限位机构和第二限位机构均为权利要求1-5任一项所述的限位机构；所述第一限位机构和第二限位机构之间通过连接件连接。

7.如权利要求6所述的组合限位机构，其特征在于，所述连接件为长度固定连接件，所述长度固定连接件的两端分别与所述第一限位机构、所述第二限位机构固定连接。

8.如权利要求6所述的组合限位机构，其特征在于，所述连接件为长度可调连接件，用于调节所述第一限位机构和第二限位机构之间的距离。

9.如权利要求8所述的组合限位机构，其特征在于，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件固定连接在所述第一限位机构上，所述第二连接件的一端固定连接在所述第二限位机构上，所述第二连接件的另一端插接在所述第一连接件中；所述第一连接件上设有限位齿，所述第二连接件的下表面设有与所述限位齿互相咬合的若干调节锯齿。

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