CN208311293U - 一种焊接叉焊接总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型应用于车辆技术领域，提供一种焊接叉焊接总成及车辆，以解决现有技术不能连接碳纤维传动轴轴管和十字轴总成的问题。其中，焊接叉焊接总成设置于传动轴和十字轴总成之间，包括：相互连接的焊接叉和焊接套；其中，所述焊接叉包括U型连接部，所述U型连接部的两侧分别开设有用于连接十字轴总成的安装孔；所述焊接套呈圆筒状，所述焊接套插入传动轴内，且与所述传动轴配合连接，所述焊接套的外壁设有凸出的限位部。本实用新型的焊接叉焊接总成，焊接套可以插入碳纤维传动轴轴管内并与传动轴轴管缠绕连接，焊接叉连接十字轴总成，从而将碳纤维传动轴轴管和十字轴总成连接起来。该结构形式简单，连接可靠性较好。

Description

一种焊接叉焊接总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，并且更具体地，涉及一种焊接叉焊接总成及车辆。

背景技术

车辆传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使车辆产生驱动力。为了减少车辆的重量，需要将传动轴轴管采用碳纤维等材料替换金属材料。然而，由于传动轴轴管的材料改变后不能采用原有的焊接方式连接传动轴轴管与十字轴总成，因此，需要一种新的连接结构连接碳纤维传动轴轴管与十字轴总成。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种焊接叉焊接总成及车辆，以解决现有技术不能连接碳纤维传动轴轴管和十字轴总成的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种焊接叉焊接总成，设置于传动轴和十字轴总成之间，包括：

相互连接的焊接叉和焊接套；

其中，所述焊接叉包括U型连接部，所述U型连接部的两侧分别开设有用于连接十字轴总成的安装孔；

所述焊接套呈圆筒状，所述焊接套插入传动轴内，且与所述传动轴配合连接，所述焊接套的外壁设有凸出的限位部。

可选的，所述焊接套包括焊接套本体和连接部，其中，所述焊接套本体插入传动轴内，所述连接部连接所述焊接叉。

可选的，所述连接部的直径小于所述焊接套本体的直径。

可选的，所述限位部凸出所述焊接套外壁的尺寸大于或等于所述传动轴轴管的厚度。

可选的，所述限位部沿所述焊接套外壁环向设置。

可选的，所述限位部至所述焊接套本体端部的净距离为60毫米。

可选的，所述限位部凸出所述焊接套本体外壁的尺寸为7毫米。

可选的，所述焊接套本体的外径为82毫米。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括如上所述的焊接叉焊接总成，所述焊接叉焊接总成的焊接套与所述车辆的传动轴轴管缠绕连接，所述焊接叉焊接总成的焊接叉连接所述车辆的十字轴总成。

本实用新型的焊接叉焊接总成，焊接套可以插入碳纤维传动轴轴管内并与传动轴轴管缠绕连接，焊接叉连接十字轴总成，从而将碳纤维传动轴轴管和十字轴总成连接起来。该结构形式简单，连接可靠性较好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的焊接叉焊接总成与传动轴、十字轴总成的连接示意图之一；

图2是本实用新型实施例提供的焊接叉焊接总成与传动轴、十字轴总成的连接示意图之二；

图3是本实用新型实施例提供的焊接叉焊接总成的结构示意图；

图4是图3中的B-B剖面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型提供的焊接叉焊接总成的结构示意图，其中，焊接叉焊接总成设置于传动轴和十字轴总成之间。如图1所示，焊接叉焊接总成1包括：

相互连接的焊接叉11和焊接套12；

其中，所述焊接叉11包括U型连接部，所述U型连接部的两侧分别开设有用于连接十字轴总成2的安装孔111；

所述焊接套12呈圆筒状，所述焊接套12插入传动轴3内，且与所述传动轴3配合连接，所述焊接套12的外壁设有凸出的限位部121。

在该实施方式中，焊接叉焊接总成1设于十字轴总成2和传动轴3之间，且焊接叉11连接十字轴总成2，焊接套12与传动轴3的轴管缠绕连接。

其中，焊接叉11和焊接套12可以通过焊接等方式固定，也可以通过螺纹连接或者卡接等方式固定，本实施例对此不作限定，焊接叉11和焊接套12分别设于相对的两端。

焊接叉11包括U型连接部，其中，U型连接部的大小可以与十字轴的大小相配合，使十字轴可以置于U型连接部的凹部。另外，U型连接部两端分别开设有安装孔111，安装孔111可以用于与十字轴总成2进行连接，具体可以通过卡簧4将焊接叉与十字轴总成进行固定。这样，连接方式简单，且连接可靠性好。

焊接套12的直径大小可以与传动轴3的大小相配合，焊接套12远离焊接叉11的端部插入传动轴3的轴管内，且焊接套12与传动轴3的轴管缠绕连接。焊接套12的外壁设有凸出的限位部121，限位部121可以用于限制焊接套12插入传动轴3内的长度，限位部121凸出的长度大于预设长度，以保证传动轴轴管和焊接套缠绕时的定位功能。当焊接套12插入传动轴3轴管内时，随着插入长度增加，传动轴3轴管的端部卡在限位部121，以保证焊接套12和传动轴3轴管之间具有足够的缠绕长度，可以提高连接的可靠性。

在具体实施时，可以将限位部121与焊接套12的端部的距离设置大于预设长度，以保证足够的缠绕长度，从而提高连接的可靠性。

在实际应用时，如图2所示，将焊接叉焊接总成1设置于传动轴3和十字轴总成2之间，通过焊接叉焊接总成1的焊接套连接传动轴3，焊接叉连接十字轴总成2，从而实现将传动轴3和十字轴总成2连接，连接方式简单，且连接的可靠性好。

可选的，如图3所示，所述焊接套12包括焊接套本体122和连接部123，其中，所述焊接套本体122插入传动轴内，所述连接部123连接所述焊接叉11。

在该实施方式中，焊接套本体122和连接部123可以分别位于限位部121的两侧，连接部123的形状可以是与焊接叉11的连接端匹配的形状。焊接套本体122用于连接传动轴3，连接部123可以用于连接焊接叉11。其中，连接部123可以与焊接叉11焊接，或者通过螺纹、卡接等方式连接。

这样，通过连接部123将焊接套和焊接叉连接，可以提高连接的可靠性。

可选的，如图3和图4所示，所述连接部123的直径小于所述焊接套本体122的直径。

在该实施方式中，连接部123的直径与焊接套本体122的直径不同，一方面便于灵活根据传动轴3轴管的直径调整焊接套本体122的直径，以及根据焊接叉11的连接部的尺寸调整连接部123的直径；另一方面可以提高限位部121的抗剪切能力。

可选的，如图1所示，所述限位部121凸出所述焊接套12外壁的尺寸大于或等于所述传动轴3轴管的厚度。

其中，限位部121凸出焊接套12外壁，且凸出部分的尺寸大于或者等于传动轴3轴管的厚度，以保证传动轴轴管和焊接套缠绕时的定位功能。优选地，限位部121凸出的尺寸与传动轴3轴管厚度相等，可以保持外表美观，且能够保证限位效果。

可选的，如图3所示，所述限位部121沿所述焊接套12外壁环向设置。

在该实施方式中，限位部121沿着焊接套12外壁环向设置，能够提高限位部121的抗剪切能力，且能够形成连续构件，对传动轴3进行限位，且可以保证传动轴轴管和焊接套缠绕时的定位功能。

可选的，如图4所示，所述限位部121至所述焊接套本体122端部的净距离为60毫米。

其中，限位部121至焊接套本体端部的净距离如图中所示的d1，d1值优选为60毫米，这样，可以保证传动轴3和焊接套之间具有足够的缠绕长度。

可选的，如图4所示，所述限位部凸出所述焊接套本体外壁的尺寸为7毫米。

其中，限位部凸出焊接套外壁的尺寸可以参见图中所示的h，h值优选为7毫米，以保证传动轴轴管和焊接套缠绕时的定位功能。

可选的，如图4所示，所述焊接套本体122的外径为82毫米。

其中，焊接套本体122的外径可以参见图中所示的d2，d2值优选为82毫米。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述任一实施方式中所述的焊接叉焊接总成，所述焊接叉焊接总成1的焊接套与所述车辆的传动轴3轴管缠绕连接，所述焊接叉焊接总成1的焊接叉连接所述车辆的十字轴总成2。

其中，具体连接方式可以参见图2中所示，传动轴3轴管可以是碳纤维轴管，或者是其他可以通过本实用新型中的实施方式连接的轴管。这样，通过本实用新型实施例的焊接叉焊接总成，可以将碳纤维轴管与十字轴总成连接起来，该连接方式简单，且连接可靠性好。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种焊接叉焊接总成，设置于传动轴和十字轴总成之间，其特征在于，包括：

相互连接的焊接叉和焊接套；

其中，所述焊接叉包括U型连接部，所述U型连接部的两侧分别开设有用于连接十字轴总成的安装孔；

所述焊接套呈圆筒状，所述焊接套插入传动轴内，且与所述传动轴配合连接，所述焊接套的外壁设有凸出的限位部。

2.根据权利要求1所述的焊接叉焊接总成，其特征在于，所述焊接套包括焊接套本体和连接部，其中，所述焊接套本体插入传动轴内，所述连接部连接所述焊接叉。

3.根据权利要求2所述的焊接叉焊接总成，其特征在于，所述连接部的直径小于所述焊接套本体的直径。

4.根据权利要求1所述的焊接叉焊接总成，其特征在于，所述限位部凸出所述焊接套外壁的尺寸大于或等于所述传动轴轴管的厚度。

5.根据权利要求1所述的焊接叉焊接总成，其特征在于，所述限位部沿所述焊接套外壁环向设置。

6.根据权利要求2所述的焊接叉焊接总成，其特征在于，所述限位部至所述焊接套本体端部的净距离为60毫米。

7.根据权利要求2所述的焊接叉焊接总成，其特征在于，所述限位部凸出所述焊接套本体外壁的尺寸为7毫米。

8.根据权利要求2所述的焊接叉焊接总成，其特征在于，所述焊接套本体的外径为82毫米。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的焊接叉焊接总成，所述焊接叉焊接总成的焊接套与所述车辆的传动轴轴管缠绕连接，所述焊接叉焊接总成的焊接叉连接所述车辆的十字轴总成。