CN218967107U - 一种一体式车头架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式车头架，包括：连接部，与车架固定连接；连接管，位于连接部前端，用于连接车头，连接管与连接部一体成型；卡线结构，安装于连接管周壁，用于对连接管周侧的线束或管路进行限位。本实用新型通过令连接管与连接部一体成型，从而能够简化装配工艺并提高车头架的结构强度，通过在连接管周壁安装卡线结构用于对连接管周侧的线束或管路进行限位，从而能够避免线束或管路随意晃动或产生不当缠绕。

Description

一种一体式车头架

技术领域

本实用新型涉及摩托车设备技术领域，特别是涉及一种一体式车头架。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车包括车架和车头部分，其中摩托车车架是摩托车的重要组成结构，作为摩托车的主要承重部件，而车头部分主要有车把手，用于控制转向，车头架是用来连接车头与车架的结构，现有的车头架一般由几个配件焊接而成，工序多，且结构强度低；此外，在车头架处，一般都有线束以及制动管路绕过，现有技术中这些线束和管路一般是直接悬置在车头架旁边，这样很可能产生不当缠绕或磨损。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种一体式车头架，装配工艺简单且结构强度高，并能对线束或管路进行限位，避免不当缠绕。

根据本实用新型实施例的一种一体式车头架，用于连接车头和车架，包括：连接部，与车架固定连接；连接管，位于所述连接部前端，用于连接车头，所述连接管与所述连接部一体成型；卡线结构，安装于所述连接管周壁，用于对所述连接管周侧的线束或管路进行限位。

根据本实用新型实施例的一种一体式车头架，至少具有如下技术效果：通过令连接管与连接部一体成型，从而能够简化装配工艺并提高车头架的结构强度，通过在连接管周壁安装卡线结构用于对连接管周侧的线束或管路进行限位，从而能够避免线束或管路随意晃动或产生不当缠绕。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡线结构为卡箍。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡线结构转动安装于所述连接管周壁。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接管周壁固设有安装筒，所述安装筒上转动安装有能绕自身轴线转动的安装轴，所述卡线结构固设于所述安装轴背离所述连接管的一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装筒背离所述连接管的一端螺纹连接有端盖，所述安装轴为阶梯轴并具有一台阶面，所述安装轴直径大的部分转动安装于所述安装筒内且直径小的部分穿过所述端盖，所述台阶面与所述端盖内侧相贴，所述卡线结构与所述安装轴可拆卸固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡线结构上固设有安装座，所述安装座与所述安装轴背离所述连接管的一端通过螺钉连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件位于所述第二连接件的上端，所述第一连接件以及所述第二连接件上均设有连接孔，用于穿设紧固件以与车架连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接件前端间隔固设有两个安装块，所述安装块上设有安装孔。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的一体式车头架的侧视图；

图2是本实用新型实施例的一体式车头架的主视图；

图3是本实用新型实施例的一体式车头架的俯视图；

图4是本实用新型实施例在卡线结构处的横向剖视图。

附图标记：

连接部100、第一连接件110、第二连接件120、连接孔130、安装块140、安装孔141；

连接管200、安装筒210、安装轴220、台阶面221、端盖230；

卡线结构300、安装座310。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3，本实用新型实施例提供的一体式车头架，用于连接车头和车架，包括：连接部100、连接管200、卡线结构300。

连接部100与车架固定连接；连接管200位于连接部100的前端，用于连接车头，具体的，连接管200具有轴向贯穿的通孔；连接管200与连接部100一体成型，具体的，本实施例中，连接部100与连接管200一体精铸而成，减少了焊接点、螺栓连接点，简化了装配工艺且结构强度高。卡线结构300安装于连接管200周壁，用于限制连接管200周侧的线束或管路的位移，避免线束或管路随意晃动或产生不当缠绕，可以理解的是，卡线结构300可以设置一个，也可设置多个，具体的，本实施例中，卡线结构300主要限制线束或管路沿自身径向的位移，也即限制线束或管路背离连接管200向外的位移。

本实用新型实施例提供的一体式车头架，通过令用于连接车头的连接管200与用于连接车架的连接部100一体成型，从而能够简化装配工艺并提高车头架的结构强度，通过在连接管200周壁安装卡线结构300用于限制连接管200周侧的线束或管路的位移，从而避免线束或管路随意晃动或产生不当缠绕，有助于线束或管路使用寿命的提高，此外，相对于将线束或管路直接悬置于连接管200周侧来说，本实施例中的线束和管路也不容易受到拉扯。

参照图3和图4，在本实用新型的一些实施例中，卡线结构300为卡箍，具体的，卡箍包括两个半圆环，两个半圆环一端铰接，另一端通过拧紧螺栓连接，线束或管路卡在两个半圆环之间，结构简单且使用方便。

参照图3和图4，在本实用新型的一些实施例中，卡线结构300转动安装于连接管200周壁，可以理解的是，连接管200周侧的线束或管路来自于车头，车头具有转向功能，因此转向时线束和管路也会轻微活动，本实施例通过令卡线结构300转动安装于连接管200周壁，从而能给卡线结构300所卡住的线束或管路提供活动空间，避免其弯折而导致损坏。

参照图3和图4，在本实用新型的一些实施例中，连接管200周壁固设有安装筒210，可以想到的是，安装筒210与连接管200可以是焊接也可以是一体铸造成型；安装筒210上转动安装有能绕自身轴线转动的安装轴220，卡线结构300固设于安装轴220背离连接管200的一端，从而实现卡线结构300的转动安装，结构简单且加工制造方便。

参照图3和图4，在本实用新型的一些实施例中，安装筒210背离连接管200的一端开口并螺纹连接有端盖230，具体的，端盖230设有内螺纹，安装筒210外壁上设有外螺纹；安装轴220为阶梯轴并具有一台阶面221，安装轴220直径大的部分转动安装于安装筒210内，具体的，安装筒210内壁与安装轴220外壁相贴配合，此外，安装轴220直径小的部分穿过端盖230，台阶面221与端盖230内侧相贴，从而端盖230能够限制安装轴220的轴向位移，可以理解的是，安装轴220靠近连接管200的一端与连接管200周壁相抵，从而能够避免安装轴220轴向晃动，进一步的，卡线结构300与安装轴220可拆卸固定连接，本实施例通过设置与安装筒210螺纹连接的端盖230，从而能够通过端盖230与台阶面221相抵以限制安装轴220的轴向位移，安装轴220结构稳定且拆装方便，例如拆卸时，只需拧下端盖230便能让安装轴220与连接管200分离；又通过令卡线结构300与安装轴220可拆卸固定连接，从而既方便卡线结构300与安装轴220的连接或分离，同时还能方便端盖230与安装轴220的连接或分离。

参照图3和图4，在本实用新型的一些实施例中，卡线结构300上固设有安装座310，即卡箍上固设有安装座310，安装座310与安装轴220背离连接管200的一端通过螺钉连接，结构简单且拆装方便，当卡线结构300出现损坏时，只需更换卡线结构300即可，无需连同安装轴220一同更换，减少了成本。

参照图1至图3，在本实用新型的一些实施例中，连接部100包括第一连接件110和第二连接件120，第一连接件110位于第二连接件120的上端，可以理解的是，第一连接件110、第二连接件120以及连接管200三者一体成型，第一连接件110用于与车架的上端部分连接，第二连接件120用于与车架的下端部分连接，连接管200同时与第一连接件110以及第二连接件120的前端连接，结构稳定可靠；第一连接件110以及第二连接件120上均设有连接孔130，用于穿设紧固件以与车架连接，具体的，第一连接件110以及第二连接件120均内设有空腔，以供车架的部件插入，连接孔130与对应的空腔连通。

参照图1至图3，在本实用新型的一些实施例中，第二连接件120前端间隔固设有两个安装块140，安装块140上设有安装孔141，通过设置安装块140及安装孔141，从而能为其他部件(如散热器)提供安装位置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种一体式车头架，用于连接车头和车架，其特征在于，包括：

连接部(100)，与车架固定连接；

连接管(200)，位于所述连接部(100)前端，用于连接车头，所述连接管(200)与所述连接部(100)一体成型；

卡线结构(300)，安装于所述连接管(200)周壁，用于对所述连接管(200)周侧的线束或管路进行限位。

2.根据权利要求1所述的一体式车头架，其特征在于，所述卡线结构(300)为卡箍。

3.根据权利要求2所述的一体式车头架，其特征在于，所述卡线结构(300)转动安装于所述连接管(200)周壁。

4.根据权利要求3所述的一体式车头架，其特征在于，所述连接管(200)周壁固设有安装筒(210)，所述安装筒(210)上转动安装有能绕自身轴线转动的安装轴(220)，所述卡线结构(300)固设于所述安装轴(220)背离所述连接管(200)的一端。

5.根据权利要求4所述的一体式车头架，其特征在于，所述安装筒(210)背离所述连接管(200)的一端螺纹连接有端盖(230)，所述安装轴(220)为阶梯轴并具有一台阶面(221)，所述安装轴(220)直径大的部分转动安装于所述安装筒(210)内且直径小的部分穿过所述端盖(230)，所述台阶面(221)与所述端盖(230)内侧相贴，所述卡线结构(300)与所述安装轴(220)可拆卸固定连接。

6.根据权利要求5所述的一体式车头架，其特征在于，所述卡线结构(300)上固设有安装座(310)，所述安装座(310)与所述安装轴(220)背离所述连接管(200)的一端通过螺钉连接。

7.根据权利要求1所述的一体式车头架，其特征在于，所述连接部(100)包括第一连接件(110)和第二连接件(120)，所述第一连接件(110)位于所述第二连接件(120)的上端，所述第一连接件(110)以及所述第二连接件(120)上均设有连接孔(130)，用于穿设紧固件以与车架连接。

8.根据权利要求7所述的一体式车头架，其特征在于，所述第二连接件(120)前端间隔固设有两个安装块(140)，所述安装块(140)上设有安装孔(141)。

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